無(wú)人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車(chē)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
在近日貴陽(yáng)舉辦的數(shù)博會(huì)期間，以投資滴滴聞名的中國(guó)頂尖天使投資人、滿幫集團(tuán)CEO王剛對(duì)筆者表示：“無(wú)人駕駛搶跑的格局未來(lái)一兩年內(nèi)將會(huì)奠定，但是無(wú)人駕駛?cè)嫣娲腥笋{駛還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，物流行業(yè)有望早于乘用車(chē)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。”
王剛認(rèn)為，短期之內(nèi)，無(wú)人駕駛商業(yè)化未必能比有人駕駛效率更高，但是企業(yè)現(xiàn)在就要做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)激戰(zhàn)了。“這個(gè)領(lǐng)域里，滿幫集團(tuán)希望去賭一家公司，傾我們所有的資源去Allin一家公司，即便不一定是我們自己全資的公司。”王剛告訴筆者，“我們已經(jīng)有了幾個(gè)標(biāo)的在選擇，就是Allin哪家公司的問(wèn)題。目標(biāo)是讓它成為最后的贏家，成為業(yè)內(nèi)有一定影響力的參與者。”
滿幫集團(tuán)整合了此前的兩大貨運(yùn)獨(dú)角獸平臺(tái)貨車(chē)幫和王剛自己投資的運(yùn)滿滿，整合后滿幫又完成了首輪19億美元的融資，由國(guó)新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投，谷歌資本等跟投，公司估值目前已達(dá)65億美元。無(wú)人駕駛是王剛認(rèn)為的將真正推動(dòng)公司和物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心技術(shù)。
Allin一家公司卻不追求全資收購(gòu)，背后的投資邏輯是無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)放性。王剛對(duì)筆者表示：“無(wú)人駕駛技術(shù)的成果最終是要開(kāi)放給整個(gè)行業(yè)的，不可能自己獨(dú)享，所以必須用開(kāi)放的心態(tài)去做。我們需要的是一個(gè)緊密連接的伙伴關(guān)系，把資源、技術(shù)和開(kāi)發(fā)能力全部給到這家公司，對(duì)于是否百分之百擁有這家公司的愿望并不是那么強(qiáng)烈，可以是幾家公司一起投資。”
去年11月，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布了一款全新半掛卡車(chē)的原型車(chē)，揭開(kāi)無(wú)人駕駛貨運(yùn)時(shí)代的大幕，沃爾瑪、JBHunt和Meijer等零售商隨即下訂單，顯示自己對(duì)環(huán)保和高新技術(shù)的擁護(hù)。
Uber和谷歌Waymo等致力于無(wú)人駕駛的科技公司也都將目光瞄準(zhǔn)了貨車(chē)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化。和乘用車(chē)標(biāo)配的自動(dòng)駕駛汽車(chē)不同，貨車(chē)的自動(dòng)駕駛需要和整車(chē)制造商（OEM）一起專門(mén)定制。
英偉達(dá)去年已經(jīng)與世界上最大的運(yùn)輸卡車(chē)制造商之一PACCAR公司合作生產(chǎn)出了首輛用于概念驗(yàn)證的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)，并使用人類(lèi)駕駛半自動(dòng)卡車(chē)的數(shù)據(jù)訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。兩家公司在公布合作的時(shí)候，還展示了卡車(chē)如何在封閉的道路上行駛，全程車(chē)座上都沒(méi)有駕駛員。
無(wú)人駕駛技術(shù)的普及，能夠在增加道路上卡車(chē)數(shù)量的同時(shí)，降低人為造成事故導(dǎo)致的死亡率，從而節(jié)約整體成本。英偉達(dá)去年還宣布投資中國(guó)貨運(yùn)無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)。圖森未來(lái)能為高速場(chǎng)景下L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛卡車(chē)提供技術(shù)解決方案。
由于長(zhǎng)途卡車(chē)速度相對(duì)穩(wěn)定，交叉車(chē)流相對(duì)較少，可以讓駕駛員在運(yùn)輸途中休息，這令無(wú)人駕駛重卡的商業(yè)化前景非常明確。硅谷創(chuàng)業(yè)公司PelotonTechnology也在與包括沃爾沃在內(nèi)的多家卡車(chē)制造商開(kāi)發(fā)“編隊(duì)”系統(tǒng)，讓卡車(chē)近距離相互跟隨。在這種模式下，后方的車(chē)輛可以緊跟頭車(chē)，能夠減少對(duì)駕駛員的要求。
在中國(guó)，近日蘇寧和京東分別宣布在中國(guó)和美國(guó)硅谷測(cè)試了它們的L4級(jí)別的無(wú)人駕駛重卡，未來(lái)物流行業(yè)必將掀起一場(chǎng)無(wú)人駕駛卡位戰(zhàn)。咨詢公司StrategyAnalytics全球汽車(chē)行業(yè)高級(jí)分析師李建宇對(duì)筆者表示：“相比乘用車(chē)，自動(dòng)駕駛對(duì)于貨車(chē)來(lái)說(shuō)就是剛需。”
在王剛看來(lái)，中國(guó)無(wú)人駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)的潛力更大，應(yīng)用場(chǎng)景更多。他對(duì)筆者表示：“中國(guó)物流占GDP的成本和整個(gè)制造業(yè)的比重都是偏大的，所以我們?cè)跓o(wú)人駕駛領(lǐng)域市場(chǎng)的潛力和前景都比美國(guó)大。”
目前，包括滴滴在內(nèi)的中國(guó)出行技術(shù)公司也都在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。王剛對(duì)筆者表示：“滿幫集團(tuán)與滴滴存在合作的可能性，包括在無(wú)人駕駛和能源領(lǐng)域。我們的核心在干線，他們的核心在城市，相信有一天會(huì)產(chǎn)生協(xié)同的價(jià)值。”
筆者認(rèn)為，無(wú)人駕駛重卡一旦實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，既能解放司機(jī)勞動(dòng)力，又能實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)，為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖做貢獻(xiàn)。但一切技術(shù)都是有限制的。由于重型貨車(chē)的電耗巨大，長(zhǎng)途運(yùn)輸中的電池續(xù)航在經(jīng)濟(jì)上尚不可行。通常需要配備巨大的電池才能讓電動(dòng)卡車(chē)達(dá)到與長(zhǎng)途柴油車(chē)一樣的續(xù)航能力，這會(huì)讓整個(gè)卡車(chē)變成一個(gè)巨大的電池。
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