暢通物流“最后一公里”

　　解除物流這一抑制消費(fèi)的堵點(diǎn)痛點(diǎn)，既要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的均衡化覆蓋，又要加強(qiáng)物流全鏈條運(yùn)營(yíng)的智能化提升。物流網(wǎng)絡(luò)暢通無(wú)阻，才能為消費(fèi)生活、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇源源不斷地輸送“養(yǎng)料”。

　　住在偏遠(yuǎn)山區(qū)，快遞到不了村；身處高樓大廈，快遞不肯上門；生鮮食品，路途遙遠(yuǎn)有腐壞變質(zhì)損耗；超重超大，物流費(fèi)比物品價(jià)值還高……像這樣抑制了消費(fèi)欲望的物流痛點(diǎn)，幾乎在不同的地方都有發(fā)生。

　　中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，大力提振市場(chǎng)信心，把實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng)。一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，一頭連著供給、一頭連著需求的物流業(yè)，正是擴(kuò)大內(nèi)需和深化供給側(cè)改革的結(jié)合點(diǎn)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈。痛則不通、通則不痛，暢通物流血脈才能解除消費(fèi)痛點(diǎn)，血脈暢通才能讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)筋骨強(qiáng)健。

　　如何讓物流血脈暢通，不再成為抑制消費(fèi)的堵點(diǎn)痛點(diǎn)？這需要號(hào)脈識(shí)病、對(duì)癥開(kāi)方。

　　針對(duì)物流東強(qiáng)西弱、城強(qiáng)鄉(xiāng)弱、內(nèi)強(qiáng)外弱的問(wèn)題，要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的均衡化覆蓋。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年，全國(guó)居民人均消費(fèi)支出24538元。其中城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出30391元，名義增長(zhǎng)0.3%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際下降1.7%；農(nóng)村居民人均消費(fèi)支出16632元，名義增長(zhǎng)4.5%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)2.5%。農(nóng)村居民消費(fèi)需求增長(zhǎng)更快，是重要的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　隨著城鎮(zhèn)居民消費(fèi)升級(jí)，從田間地頭直送廚房餐桌的生鮮產(chǎn)品消費(fèi)大幅度增加，物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笞匀坏睦滏湴徇\(yùn)工，幫助農(nóng)產(chǎn)品順利出村，廣袤農(nóng)村地區(qū)也成了重要的物流始發(fā)地。農(nóng)村電商可以消除農(nóng)產(chǎn)品供求信息的不對(duì)稱、擴(kuò)大銷售渠道、縮短流通鏈條、降低流通成本，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品難賣，將農(nóng)村小生產(chǎn)和消費(fèi)大市場(chǎng)有效對(duì)接。中國(guó)有2萬(wàn)多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，60多萬(wàn)個(gè)行政村，200多萬(wàn)個(gè)自然村，要讓物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋到每一個(gè)自然村，讓田間地頭都能享受現(xiàn)代物流的便利，讓“快遞+電商+倉(cāng)儲(chǔ)+鄉(xiāng)村物流”的模式流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，顯然還有大量的基建工作要完成。

　　針對(duì)物流資源要素配置不合理、載運(yùn)單元標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、跨運(yùn)輸方式跨作業(yè)環(huán)節(jié)銜接轉(zhuǎn)換效率較低的問(wèn)題，要加強(qiáng)物流全鏈條運(yùn)營(yíng)的智能化提升。

　　當(dāng)前，消費(fèi)升級(jí)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)引導(dǎo)消費(fèi)升級(jí)，作為二者橋梁血脈的物流業(yè)自然也需要升級(jí)。從個(gè)性化競(jìng)爭(zhēng)角度，消費(fèi)需求的個(gè)性化和多樣化，讓制造業(yè)從大規(guī)模、少頻次生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)向小規(guī)模、多頻次生產(chǎn)方式，對(duì)應(yīng)的物流方式從整車物流向包裹物流轉(zhuǎn)變。從快速化競(jìng)爭(zhēng)角度，消費(fèi)熱點(diǎn)經(jīng)常改變，反應(yīng)遲緩的供應(yīng)商可能落后于市場(chǎng)并積壓庫(kù)存，生產(chǎn)過(guò)程需從按預(yù)測(cè)計(jì)劃生產(chǎn)向按訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，物流方式從成本效率型向速度響應(yīng)型轉(zhuǎn)變。從低成本競(jìng)爭(zhēng)角度，電子商務(wù)正在使供應(yīng)鏈從多級(jí)結(jié)構(gòu)向扁平化發(fā)展，貨物直接從生產(chǎn)商到消費(fèi)者，減少了多級(jí)“中間商賺差價(jià)”的環(huán)節(jié)，物流方式也從多級(jí)模式向一體化模式轉(zhuǎn)變。從高價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)角度，我國(guó)制造業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)向高技術(shù)制造業(yè)方向發(fā)展，醫(yī)療儀器、航空航天設(shè)備、高檔電子設(shè)備等高值貨物越來(lái)越多，對(duì)物流服務(wù)的品質(zhì)要求也在提升，驅(qū)動(dòng)物流向高端升級(jí)。

　　據(jù)最新公開(kāi)數(shù)據(jù)，我國(guó)2022年全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額穩(wěn)定在44萬(wàn)億元左右，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額達(dá)12萬(wàn)億元，占比為27%。我國(guó)仍然是全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)和第一大網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)，超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)依然明顯。超大規(guī)模市場(chǎng)有“身大力不虧”的體量?jī)?yōu)勢(shì)，卻往往難以兼容“船小好調(diào)頭”的靈活優(yōu)勢(shì)，要讓“大個(gè)兒也靈巧”，就需要從科技進(jìn)步找方案，向智能升級(jí)要效率。

　　覆蓋中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)是扎根于土地的“血脈”，期待物流血脈暢通無(wú)阻，為消費(fèi)生活、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇源源不斷地輸送“養(yǎng)料”?。ㄙ芑菝簦?/p>

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

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