在我國運輸結(jié)構(gòu)中，公路運輸長期占大頭，而被認為運輸效率更高的鐵路和水路則相對占比較低?，F(xiàn)在，全國已有39個鐵路物流中心掛牌成立，通過市場手段持續(xù)推動“公轉(zhuǎn)鐵”，大力發(fā)展物流總包業(yè)務(wù)。位于河北唐山的一家民營鋼鐵企業(yè)，今年年初同剛剛掛牌的天津鐵路物流中心正式簽署了“物流總包”合同，正式開啟了自己的“公轉(zhuǎn)鐵”之路。
在距離瑞豐鋼鐵主廠區(qū)不到一公里的地方，是鋼廠新建的鐵運原材料卸料區(qū)，數(shù)條鐵路軌道匯聚到這里。投資3個多億的巨型翻車機正在進行卸貨作業(yè)，將車廂里的鐵礦石傾倒進集料區(qū)，然后通過地下皮帶直接送進原料廠，最多的時候一天要用到七列火車。
在這張?zhí)粕借F路樞紐總平面布置示意圖上，一條黃色的線顯示的是從曹妃甸碼頭到瑞豐鋼鐵的公路運輸線路。
瑞豐鋼鐵副總經(jīng)理鄭義昌告訴記者，每年光是鐵礦石的運輸量就達到1100萬噸。粗略算賬，假設(shè)全部都轉(zhuǎn)為鐵路運輸后，僅此一項帶來的運輸成本節(jié)省就接近5000萬元。其實在此之前，這家鋼廠也試水了幾年的“公轉(zhuǎn)鐵”，不過那時候，只能從碼頭將鐵礦石運到離鋼廠30公里的鐵路貨運站，然后再通過汽車倒駁運到廠區(qū)。
為全力破解鐵路運輸直通企業(yè)的“最后一公里”問題，唐山市積極推進10家鋼鐵企業(yè)新建了7條鐵路專用線，非臨港鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)鐵路專用線接入全覆蓋。同時，經(jīng)多方協(xié)調(diào)，運輸鐵礦石涉及的港口、鐵路、專用線的三塊物流費用分別在原來基礎(chǔ)上下調(diào)了50%、30%和57%，最終實現(xiàn)了短距離條件下相較公路運輸也有優(yōu)勢的運價水平。
“公轉(zhuǎn)鐵”帶來綜合效益
記者在采訪中了解到，“公轉(zhuǎn)鐵”的實現(xiàn)不僅僅是給企業(yè)降低了運輸成本，還有更加綜合的效益。企業(yè)負責(zé)人也跟記者坦言，現(xiàn)在即便是跟公路運價相比沒有優(yōu)勢，也仍然愿意選擇鐵路運輸。這是為什么呢？
在這份瑞豐鋼鐵跟天津鐵路物流中心簽署的物流總包合同上明確寫著，瑞豐鋼鐵通過鐵路物流中心年發(fā)運量超過300萬噸，發(fā)運貨物的物流總包費用為26.5元/噸。對于鋼廠來說，不僅這個價格有競爭力，而且與受市場波動影響較大的公路運價相比，通過合同的方式確定一個長期價格，對企業(yè)來說更容易控制成本、保障生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定。
另外，由于是物流總包合同，今后涉及鐵路運輸環(huán)節(jié)的所有手續(xù)都由天津鐵路物流中心的專業(yè)團隊統(tǒng)一處理，大大減少了企業(yè)的溝通成本。
除了鐵礦石外，煉鋼所需的焦炭等其他原材料受到區(qū)域的限制，仍然以公路運輸為主。裴天兵表示，在推進“公轉(zhuǎn)鐵”方面，除了在管內(nèi)爭取實現(xiàn)應(yīng)轉(zhuǎn)盡轉(zhuǎn)外，現(xiàn)在還在努力將管外的運力也利用起來，推動更大范圍的“公轉(zhuǎn)鐵”，那樣鐵路運輸?shù)慕党杀拘Ч湍芨语@現(xiàn)出來。
“公轉(zhuǎn)鐵”帶來短期陣痛
“公轉(zhuǎn)鐵”之后，意味著一部分公路運輸業(yè)務(wù)的減少，必然會帶來對公路運輸需求的下降。記者在采訪中了解到，在瑞豐鋼鐵，除了使用部分社會運力外，大部分汽車運輸都是靠自營車隊。現(xiàn)在，自營車隊有超過400多臺車，包括380多臺新能源車。隨著“公轉(zhuǎn)鐵”的深入推進，閑置的汽車運力如何處理成為了擺在經(jīng)營者面前的新問題。
在瑞豐鋼鐵廠區(qū)，每天都有從碼頭拉來鐵礦石的汽車排隊等著進場卸貨。記者注意到，大多數(shù)汽車的車頭與車斗之間都有一個顯著的電池箱，這些都是公司三年前購進的新能源汽車。
“公轉(zhuǎn)鐵”之后，一列火車可以拉50多節(jié)車廂的礦石，一節(jié)車廂的載重量在70噸左右，相當(dāng)于兩輛汽車的載重量，也就是一列火車?yán)牡V石量相當(dāng)于至少100輛汽車的運量?！肮D(zhuǎn)鐵”之后，需要用汽車運輸?shù)牧孔匀痪蜎]那么多了。除了國六車外，現(xiàn)有的380多輛新能源車也不得不面臨著被低價調(diào)整的命運。
一輛車對應(yīng)兩個司機，400多輛車對應(yīng)的就是800個司機。與“公轉(zhuǎn)鐵”之前相比，司機的出車節(jié)奏也慢了下來。在瑞豐鋼鐵干了十幾年的仝師傅告訴記者，出車的趟數(shù)多少直接跟收入掛鉤，雖然面臨著活兒越來越少的現(xiàn)實問題，但是他并不擔(dān)心今后會無活可干。
鄭義昌告訴記者，“公轉(zhuǎn)鐵”之后，帶來的不僅是運輸成本的下降，而且實現(xiàn)了生產(chǎn)流程的再造，雖然會面臨一些短期的陣痛，但還是有信心克服的。
有效降低物流成本需要多方合力
有效降低全社會物流成本不是短期就能實現(xiàn)的，需要長期持續(xù)地努力。正如在采訪中記者了解到的，“公轉(zhuǎn)鐵”也不是單靠鐵路一家就能實現(xiàn)的，一條鐵路專用線的建設(shè)需要鐵路部門、地方政府和企業(yè)的共同努力。要有效降低全社會物流成本，既需要政府的引導(dǎo)，也需要相關(guān)部門的主動讓利。據(jù)了解，相關(guān)部門正在抓緊研究制定降低物流成本行動方案。
轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)
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