日前，國家發(fā)改委、交通運輸部、中央網(wǎng)信辦聯(lián)合發(fā)布了全國首批骨干物流信息平臺試點名單，鮮易控股旗下的冷鏈馬甲作為全國唯一的冷鏈公共信息平臺，與阿里的菜鳥網(wǎng)、傳化物流旗下平臺等全國28家物流信息平臺均進入試點范圍。依托政策利好和居民生活水平不斷提高，冷鏈物流未來商機無限。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 近年來，冷鏈物流相關(guān)政策頻出，冷鏈物流持續(xù)保持較高增長，市場初步成形。雖然目前已成形的冷鏈物流市場在整個物流業(yè)中占比還很低——以2016年為例，在全國社會物流總額229.7萬億元的大背景下，我國冷鏈行業(yè)的市場規(guī)模僅為3400億元。然而，低占比的同時也意味著冷鏈物流具有巨大的增長空間。
市場追政策捧 迎來發(fā)展春天
2017年上半年，冷鏈物流就迎來了國家層面的指導(dǎo)意見——國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》。意見中明確指出，到2020年，初步形成全程溫控、標準規(guī)范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系。同時大力推廣先進的冷鏈物流理念與技術(shù)，加快培育一批技術(shù)先進、運作規(guī)范、核心競爭力強的專業(yè)化規(guī)?；滏溛锪髌髽I(yè)。隨后，國家又出臺了一系列有關(guān)冷鏈物流的指導(dǎo)意見，廣東、福建、河南等各省市也相繼發(fā)布地方冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，帶動冷鏈產(chǎn)業(yè)投資、加速產(chǎn)業(yè)升級。于是，冷鏈物流在政策的大力支持下，邁向發(fā)展快車道。
“當(dāng)前，我國政府對冷鏈物流的關(guān)注上升到前所未有的高度，冷鏈市場在2017年繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付接受媒體采訪時表示，“2018年冷鏈行業(yè)競爭將在政府加強監(jiān)管的情況下走向規(guī)范化，技術(shù)將驅(qū)動冷鏈服務(wù)快速升級，冷鏈的模式創(chuàng)新和新業(yè)態(tài)將不斷涌現(xiàn)。”
此外，隨著我國社會的快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進程的加劇，國民對冷鏈物流的需求隨著生活水平的快速提高而急劇增長。
2017年，電商平臺的生鮮交易顯得格外紅火。據(jù)京東數(shù)據(jù)顯示，僅在春節(jié)期間，其生鮮類商品銷售額就同比增長了四倍，進口生鮮銷量增幅更是超過14倍。BCG《2016中國生鮮消費趨勢報告》也指出，在未來幾年內(nèi)，中國生鮮品類線上銷售增長將持續(xù)保持迅猛勢頭。中國生鮮電商市場規(guī)模在實現(xiàn)了從2012年的40億元人民幣猛增至2016年950億元人民幣規(guī)模后，預(yù)計2020年將達到6000億元規(guī)模。冷鏈物流作為保障生鮮質(zhì)量的必要環(huán)節(jié)，必將跟隨生鮮電商的大熱而迅猛發(fā)展。
另外，工業(yè)品、化工冷鏈、電子產(chǎn)品冷鏈、社會冷鏈等工業(yè)級冷鏈也是冷鏈物流的重要服務(wù)對象。這些工業(yè)級的冷鏈雖然很少出現(xiàn)在大眾眼中，但因毛利高、競爭少等優(yōu)勢，其發(fā)展前景亦不容小覷。
去沉疴促發(fā)展 蛻變指日可待
由于起步晚、發(fā)展慢，中國冷鏈物流目前還處于以常溫運輸銷售為主的初級發(fā)展階段。根據(jù)中華航運報道，現(xiàn)階段中國綜合冷鏈流通率僅20%左右，損耗率超過20%，冷鏈利潤率僅8%。而在美國、日本等發(fā)達國家，冷鏈流通率達95%以上，損耗率低于5%，冷鏈利潤率高達20%-30%。
“雖然中國冷鏈物流的發(fā)展與國外有差距，但也正說明中國冷鏈事業(yè)的發(fā)展空間巨大。”針對該現(xiàn)狀，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在2017年海航冷鏈成立20周年慶典上表示。
危機往往是轉(zhuǎn)機，困難同時也是機遇。
在旺盛市場需求和利好國家政策的驅(qū)動下，各界資本已大量流向冷鏈物流。面對冷鏈物流投入成本高、行業(yè)集中度不高、信息化程度不足、市場化程度低等歷史沉疴，冷鏈物流要想蹄疾步穩(wěn)地發(fā)展，去沉疴刻不容緩。
去沉疴，就要求冷鏈物流業(yè)要加強統(tǒng)籌規(guī)劃。
現(xiàn)階段，冷鏈物流遍地開花，但冷鏈行業(yè)還未出現(xiàn)寡頭，服務(wù)商多但規(guī)模小，信息不流通，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善，市場呈現(xiàn)支離破碎的狀態(tài)，冷鏈公共信息平臺建立刻不容緩。冷鏈物流信息化水平的提升、信息互通的實現(xiàn)，將合理引導(dǎo)流入冷鏈的資本有方向地構(gòu)建、完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，盡快使得冷鏈物流市場由無序變?yōu)橛行颉?/div>
除了盡快實現(xiàn)信息互通外，如何借新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)助力冷鏈物流成長也很重要。目前，已經(jīng)有冷鏈物流通過搭乘互聯(lián)網(wǎng)消費、配送方式升級等方式試水新零售、無人售貨等行業(yè)發(fā)展東風(fēng)，進一步加強冷鏈標準化、差異化，與合同物流一競高下。
冷鏈物流發(fā)展任重道遠，但行業(yè)化繭成蝶指日可待。
“牽手”多式聯(lián)運 冷鏈不“掉鏈”
2017年，除國家層面的指導(dǎo)意見外，冷鏈物流還迎來了與物流息息相關(guān)的多式聯(lián)運推廣大潮。冷鏈物流和多式聯(lián)運的“組合拳”，將使冷鏈物流和航運業(yè)產(chǎn)生1+1>2的效果。
據(jù)公開報道，我國鐵路、水運和公路單位周轉(zhuǎn)量運價（普貨）比約為1∶0.13∶2.6，能耗比約為1∶0.7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶10.9。多式聯(lián)運作為一種集約高效的運輸組織方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，使得更多中長距離的公路貨運轉(zhuǎn)向了鐵路和水運，冷鏈物流一單到底成為可能，降低了冷鏈運輸?shù)纳a(chǎn)成本和生態(tài)成本，提升了生鮮貨品的運輸效率，極大改善了冷鏈運輸中的“掉鏈”問題。
目前，河南、廣東、山東等地港口均積極推動冷鏈物流建設(shè)，不少省市港口已經(jīng)走在時代前列。其中，大連港在爭做冷鏈物流“中國第一”的目標下、創(chuàng)新提出“海運+冷藏班列+公路短駁”聯(lián)運模式；寧波、青島等港口相繼表明了做大冷鏈物流配套設(shè)置的決心和舉措……
2016年8月，大連港首發(fā)運作大連-俄羅斯過境冷藏中轉(zhuǎn)班列，該班列運用了“海運+冷藏班列+公路短駁”聯(lián)運模式，在使冷鏈運輸更加安全、準時的同時，實現(xiàn)了“一單到底、物流全球”的目標，有利于冷鏈物流全流程標準化的管理，為企業(yè)大大節(jié)省了運輸時間和成本。
大連港冷鏈專項物流業(yè)務(wù)人員小劉在接受記者采訪時表示，“班列運用‘海運+冷藏班列+公路短駁’以后，全程運輸時間比原有海運方式節(jié)省60%了以上。除此以外，大連港還將依托冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局，配套冷藏甩掛車，提供短途‘門到門’配送服務(wù)等。”
2018年，在“長江黃金水道”、“一帶一路”、“水上絲綢之路”以及系列利好政策的助力下，“牽手”多式聯(lián)運聯(lián)合發(fā)展的冷鏈物流，將與航運業(yè)迎來“蜜月期”，共建冷鏈物流與航運發(fā)展的良性生態(tài)圈。（見習(xí)記者 楊柳）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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