農(nóng)超對(duì)接冷鏈物流配送期待新模式

　　農(nóng)超對(duì)接，指的是農(nóng)戶和商家簽訂意向性協(xié)議書，由農(nóng)戶向超市、菜市場(chǎng)和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品的新型流通方式，主要是為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺(tái)。

　　近年來(lái)，隨著冷鏈物流技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，冷鏈物流技術(shù)在城市配送，特別是農(nóng)超對(duì)接配送中發(fā)揮的作用越來(lái)越大，國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列政策推動(dòng)和支持冷鏈物流的發(fā)展。近日，浙大寧波理工學(xué)院現(xiàn)代物流研究所團(tuán)隊(duì)對(duì)農(nóng)超對(duì)接冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了走訪調(diào)研，并發(fā)布了《寧波市農(nóng)超對(duì)接冷鏈物流配送模式研究》調(diào)研報(bào)告，找出制約瓶頸，探索發(fā)展新模式。

　　現(xiàn)狀：寧波農(nóng)超冷鏈配送有3種模式

　　目前，寧波農(nóng)超對(duì)接冷鏈物流配送主要有3種模式，第一種是基地直達(dá)門店模式，該模式以需求體量較大的沃爾瑪、歐尚在當(dāng)?shù)夭少?gòu)的綠色蔬菜為代表。第二種是基地—批發(fā)市場(chǎng)—中小商戶模式，該模式以M6生鮮超市為代表，其大部分的貨源來(lái)自于批發(fā)市場(chǎng)，少部分來(lái)自于與其合作的生產(chǎn)基地。第三種是基地—配送中心—門店模式，該模式以三江超市為代表，其特點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)密集，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)需求量小。

　　而結(jié)合不同的貨品，寧波本地常見(jiàn)的生鮮配送模式也可分為幾種。一是奶制品直配模式，企業(yè)利用自有冷鏈車輛直接送達(dá)消費(fèi)者，做到全程冷鏈。二是本地大型超市生鮮配送中心模式，利用官方備案的菜籃子工程配送車進(jìn)行生鮮配送。三是小型超市直采模式，比如M6，直接與批發(fā)市場(chǎng)或者農(nóng)產(chǎn)品基地建立采購(gòu)關(guān)系，自己負(fù)責(zé)配送。四是全國(guó)大型超市混合模式，比如家樂(lè)福、麥德龍，由總部統(tǒng)一配送，個(gè)別蔬菜實(shí)行本地化與本地農(nóng)產(chǎn)品基地對(duì)接。五是批發(fā)市場(chǎng)——菜市場(chǎng)間配送，目的是為了降低分?jǐn)偝杀?。六是肉類生鮮配送。

　　問(wèn)題：企業(yè)普遍缺乏對(duì)“冷鏈”體系認(rèn)識(shí)

　　研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，為保障城市交通暢通出臺(tái)的一系列針對(duì)運(yùn)輸車輛的交通限行政策，包括道路路段、運(yùn)輸時(shí)間等的限制，會(huì)增加物流運(yùn)輸成本，延長(zhǎng)物流時(shí)間，降低物流效率。目前這些配送車的道路交通限制比以往要嚴(yán)格，只有少量車還能24小時(shí)開(kāi)通，大多數(shù)車都是有條件開(kāi)通運(yùn)輸線路。對(duì)比其他城市菜籃子工程配送車，在數(shù)量上和道路運(yùn)輸?shù)闹С终呱?，寧波還有較大差距。

　　而對(duì)冷鏈的理念，寧波的許多企業(yè)還處于冷藏（冷凍）庫(kù)等片段的節(jié)點(diǎn)階段，尚未形成一個(gè)體系化的概念。團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，其實(shí)冷鏈物流，強(qiáng)調(diào)的是“鏈”。這個(gè)“鏈條”的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)時(shí)點(diǎn)都不允許斷掉。只要有一個(gè)“時(shí)點(diǎn)”的“斷裂”，整個(gè)“冷鏈”就變得沒(méi)有任何意義。一些商超、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等需方市場(chǎng)，在各環(huán)節(jié)雖然在一定程度上接受了溫控的概念，但在操作上大多是相對(duì)獨(dú)立的行為，并沒(méi)有表現(xiàn)出強(qiáng)烈的全程冷鏈需求，品質(zhì)需求相對(duì)弱。

　　此外，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，目前，寧波農(nóng)超對(duì)接中冷鏈物流共同配送程度還不高。像三江等大型超市自建配送中心實(shí)現(xiàn)部分貨物的集采集配外，冷鏈物流很多環(huán)節(jié)尤其是批發(fā)市場(chǎng)商戶的銷售物流配送仍以“自我取貨、自我配送”為主，與其合作的第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模偏小，多為零散的專線，尚未形成高效低成本的物流網(wǎng)絡(luò)。由于生鮮冷鏈載具的物流標(biāo)準(zhǔn)化未形成，在供應(yīng)鏈前端，供應(yīng)商的物流配送還處于小而散的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商對(duì)不同超市、批發(fā)市場(chǎng)等冷鏈需求主體的城市共同配送難度還較大，造成的物流資源浪費(fèi)也很大。

　　對(duì)策：寧波要推動(dòng)生鮮冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化

　　對(duì)此，相關(guān)人士也給出寧波農(nóng)超對(duì)接冷鏈物流配送的三點(diǎn)對(duì)策建議。首先是考慮到企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)際情況，制定靈活的綠通車管理機(jī)制。建議冷鏈配送車輛產(chǎn)權(quán)可掛靠在配送企業(yè)，二級(jí)管理權(quán)可歸菜籃子工程公司，保證車輛24小時(shí)不限行。

　　而城市生鮮品配送作為民生工程，應(yīng)適當(dāng)放開(kāi)對(duì)這些城市配送車輛的交通限行，并給予相應(yīng)的交通政策支持。比如，超市冷鏈配送車輛可全天候使用公交車道，超市附近可短暫靠路邊停車卸貨，針對(duì)生鮮產(chǎn)品的配送車輛，配送途中如遇小的交通事故等突發(fā)事件，建議處理事故過(guò)程中可讓配送貨品先行，后處理事故，進(jìn)行追償?shù)取?/p>

　　最后，推動(dòng)生鮮冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，盡快實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)具標(biāo)準(zhǔn)化。整合需求，實(shí)現(xiàn)多家企業(yè)對(duì)生鮮品從生產(chǎn)基地的集中采購(gòu)，盡可能減少供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，可以使生鮮品的流通成本大幅降低。

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