中國航空運(yùn)輸協(xié)會理事長李軍7日在接受記者采訪時表示，隨著世界民航業(yè)進(jìn)入新的景氣周期，我國航空運(yùn)輸業(yè)已成為全球最具潛力和活力的航空運(yùn)輸市場，將保持強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢。
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李軍表示，我國正在由民航大國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)。在多種交通方式中，無論是旅客運(yùn)輸量還是旅客周轉(zhuǎn)量，民航增長速度都是最高的。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083億噸公里、旅客運(yùn)輸量5.49億人次，年均增長率分別達(dá)到12.5%和12.6%。
李軍表示，按照民航“十三五”規(guī)劃關(guān)于航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的預(yù)期增量，即從800多億噸公里增長到1400多億噸公里，同樣的增長美國用了14年時間，而中國計劃用5年來實現(xiàn)，所形成的安全壓力比以往更大，全行業(yè)必須堅持安全第一，切實做到對安全隱患零容忍。
他表示，民航業(yè)實現(xiàn)安全和高質(zhì)量發(fā)展，必須破解基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、創(chuàng)新能力等方面的制約，還要著力提高民航運(yùn)輸?shù)谋憬菪院图訌?qiáng)品牌建設(shè)。民航“十三五”規(guī)劃確定的目標(biāo)是航班正常率達(dá)到80%以上，這是世界民航的中等水平，但按我國民航目前的運(yùn)行環(huán)境，達(dá)到這個目標(biāo)有很大難度。目前影響航班正常率的因素除天氣原因外，空域問題是第二大因素。提高航班正常率，亟須深化體制改革，在空域資源供給方面有新的突破。
關(guān)于航空物流發(fā)展，李軍表示，近年來我國航空物流發(fā)展滯后。一方面是航空貨運(yùn)規(guī)模尚小。國外大型航空貨運(yùn)公司都有數(shù)百架飛機(jī)，而我國民航貨機(jī)只有140多架，分散在十幾家公司，占一半運(yùn)量的客機(jī)腹艙也沒有得到有效利用。此外，貨運(yùn)發(fā)展方式落后，還停留在從機(jī)場到機(jī)場的傳統(tǒng)貨運(yùn)階段，亟須大力推進(jìn)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。
在談到通用航空發(fā)展時，李軍表示，在民航發(fā)展“十三五”規(guī)劃中，預(yù)期到2020年，通用航空總飛行時間將從目前的80萬小時增長到200萬小時，但制約通用航空發(fā)展的因素尚未消除，需要根據(jù)國家現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平和通用航空的特點，準(zhǔn)確把握行業(yè)需求和發(fā)展重點，做到務(wù)實發(fā)展。（記者樊曦）
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