首都地區(qū)環(huán)線高速（通州-大興段）本月底貫通，這意味著“大七環(huán)”就要正式閉合成“環(huán)”。
京津冀將形成北京、天津、石家莊中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間“1小時通勤圈”，以及北京、天津、保定、唐山之間的“1小時交通圈”。近日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸服務決勝全面建設小康社會開啟全面建設社會主義現(xiàn)代化國家新征程三年行動計劃（2018-2020年）》，對“十三五”后3年交通運輸工作進行全面部署。
2020年高鐵里程將達3萬公里
6月25日，交通運輸部召開2018年6月份例行新聞發(fā)布會，交通運輸部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健介紹，《計劃》主要包括8個方面，共76項任務，涉及深化交通運輸供給側結構性改革、高品質建設現(xiàn)代交通運輸體系、高層次建設交通創(chuàng)新體系、高要求建設交通安全體系等。
《計劃》明確提出，在完善交通基礎設施網絡方面，著力推進綜合交通基礎設施建設：到2020年高速鐵路里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬以上的城市；高速公路總里程達到15萬公里，基本覆蓋城鎮(zhèn)人口20萬以上城市及地級行政中心；新增沿海港口萬噸級以上深水泊位約180個；新增及改善航道約2700公里；民航運輸機場基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬以上的城市。基本形成以綜合樞紐為節(jié)點，以高品質的快速交通網、高效率的普通干線網、廣覆蓋的基礎服務網為主體的更高質量互聯(lián)互通的交通基礎設施網絡。
加強雄安新區(qū)和冬奧保障
記者注意到，在京津冀交通一體化發(fā)展方面，《計劃》明確提出，加快推進京津冀交通一體化進程，構建多層次、全覆蓋的綜合交通運輸網絡，形成北京、天津、石家莊中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間“1小時通勤圈”，并打造北京、天津、保定、唐山之間的“1小時交通圈”。
計劃還提出，加強對雄安新區(qū)和冬奧會保障方面，高起點規(guī)劃、高標準建設雄安新區(qū)交通基礎設施，按照“1小時”轉場要求，加快推進2022年冬奧會配套交通項目建設。
據(jù)悉，今年2月28日，雄安新區(qū)首個重大交通項目——北京至雄安新區(qū)城際鐵路（以下簡稱“京雄城際鐵路”）正式全線開工建設。該線起自京九鐵路李營站，經北京大興區(qū)、北京新機場、霸州市，最終到達雄安新區(qū)，全長92.4公里，共設5座車站，總投資約335.3億元。按照規(guī)劃，北京城區(qū)內李營至北京新機場段將于2019年9月與新機場同步投入使用。預計2020年底，北京新機場至雄安新區(qū)段也將投入使用，實現(xiàn)全線通車運行，從北京城區(qū)到達雄安新區(qū)最快僅需30分鐘。
記者注意到，在京雄城際建設的同時還有多條相關規(guī)劃線路也在同期施工，包括規(guī)劃廊涿城際同期實施段、規(guī)劃天津至新機場聯(lián)絡線同期實施段、規(guī)劃津九聯(lián)絡線同期實施段、規(guī)劃京港（臺）高鐵同期實施段、規(guī)劃石雄城際同期實施段等。
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“大七環(huán)”本月底貫通成環(huán)
日前，記者從北京市發(fā)改委獲悉，經過一年半緊鑼密鼓地建設，38公里長的首都地區(qū)環(huán)線高速（通州-大興段）即將在本月底貫通，這意味著首都地區(qū)環(huán)線高速公路（又稱“北京七環(huán)”），就要正式閉合成“環(huán)”。
在中國國家高速公路網中，首都地區(qū)環(huán)線高速公路編號為G95，途經北京市大興區(qū)、通州區(qū)和平谷區(qū)，以及河北省張家口、涿州、廊坊、承德等地。線路全長940公里，其中河北境內約850公里，北京市境內包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，約90公里。
據(jù)了解，即將貫通的通州-大興段，是首都地區(qū)環(huán)線高速公路的重要組成部分。路線全長約38公里，設計等級為高速公路，設計速度120公里/小時，雙向6車道，路基寬度34.5米。
前不久，北京市環(huán)保局公布了新一輪污染源解析結果，北京市全年PM2.5主要來源中本地排放占2/3，現(xiàn)階段本地排放貢獻中，移動源貢獻率位列首位，而移動源中在京行駛的柴油車貢獻最大。
首都地區(qū)環(huán)線高速建成后，將六環(huán)分擔過境交通壓力，以后東北地區(qū)往南走的過境貨車，可直接從這里走，不用再繞道六環(huán)。根據(jù)預測，遠期可為六環(huán)分擔相當于每天7萬輛的交通壓力。同時，過境貨車減少也能改善北京及東部地區(qū)的空氣質量。
看點1
京津冀將淘汰百萬輛重柴貨車
《計劃》提出，為打贏交通運輸領域的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，將加強車輛結構升級。交通運輸部一方面將推廣使用新能源汽車，重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等作業(yè)車輛采用新能源或清潔能源汽車替換。2020年底，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。
另一方面，《計劃》明確將大力淘汰老舊車輛。其中，到2020年底，京津冀及周邊地區(qū)淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上。重點區(qū)域采用經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監(jiān)管等方式，以開展柴油貨車超標排放專項整治為抓手，嚴格實施道路運輸車輛燃料消耗量限值準入制度，大力推進國三及以下營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。
看點2
推動“空鐵聯(lián)運”與“公鐵聯(lián)運”
記者注意到，《計劃》指出，推動航空與城市軌道、高鐵等方式“一票到底”和“行李直掛”，即推動發(fā)展“空鐵聯(lián)運”與“公鐵聯(lián)運”。在推動運輸服務轉型升級方面，推進跨運輸方式的客運聯(lián)程系統(tǒng)建設。統(tǒng)籌鐵路、公路、航空運輸組織、線路銜接、服務產品協(xié)調發(fā)展，提供高品質城際客運服務。
早在今年2月底，京雄城際鐵路開工之際，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章就曾向記者表示，在未來的綜合交通體系中，高鐵將會是骨干。除了實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”以外，在京雄城際鐵路沿線還應該考慮建設一批高鐵無軌站實現(xiàn)“公鐵聯(lián)運”。
孫章認為，出于高鐵達速運行（即以最高設計時速運行）的考慮，在一些站間距較短的縣城高鐵就無法設站，或是需要采取通過不停車的措施。為滿足旅客需求，可以建設利用大巴車進行聯(lián)運的高鐵無軌站。它們是設置具有購票、取票、候車（專線大巴）、物流等功能的鐵路站點，時刻表與高鐵時刻表進行銜接，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，讓不通高鐵地區(qū)的旅客也能快捷出行。（記者裴劍飛）
轉自：新京報
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