從莫斯科市中心向南出發(fā)，一直開到?jīng)]了柏油路，才在夏日的綠樹與青草包圍中抵達(dá)一片名為Radius的物流倉庫區(qū)。這里是白斯托爾貝，仍屬莫斯科州。無需步入倉庫，便能看到其中的中國元素——寫著“China Shipping”的貨車停在外面。
真正來自中國的影響，卻在看不到的地方。在世界杯的狂熱氣氛中，來自全世界的球迷們正追隨著心愛的球隊(duì)飛速輾轉(zhuǎn)于俄羅斯許多城市，但來自全世界甚至俄羅斯本地的商品，卻以緩慢的速度運(yùn)往當(dāng)?shù)叵M(fèi)者手中。
來自中國的物流方案，正在讓一切提速。
1 從70天到5天
“今年包裹數(shù)量比去年增長了40%，去年比前年增長了40%，這就是我們跟菜鳥合作之后的情況。”在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，俄羅斯郵政副總裁謝爾蓋說，“我們預(yù)計(jì)，未來俄羅斯市場會有更加迅猛的增長。”
俄羅斯本地市場的大型物流企業(yè)主要有三家，其中，俄羅斯郵政作為國資物流企業(yè)，占據(jù)俄羅斯快遞市場(包括跨境電商及俄國內(nèi)電商市場)近70%的份額，雇員達(dá)45萬人，在其國內(nèi)有4.2萬分支機(jī)構(gòu)，是當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍企業(yè)。
在這個(gè)位于莫斯科市西南部列寧大街的郵局，貨架上堆滿了包裹。謝爾蓋解釋，在跟菜鳥合作之后，這些包裹中所有的注冊郵包，都可以進(jìn)行跟蹤了。即便這些包裹是從中國運(yùn)到俄羅斯的，其動(dòng)態(tài)也可以追蹤。
這樣的合作意義非凡。過去，從中國寄往俄羅斯的跨境包裹，平均送達(dá)時(shí)間為70天，丟失率則高達(dá)20%。這意味著，在夏天只有短短三個(gè)月的俄羅斯，如果一個(gè)消費(fèi)者想在淘寶上買一件過冬的衣服，需要在夏天就下單，不然來不及。當(dāng)然，還有不小的可能是，這件包裹永遠(yuǎn)到不了消費(fèi)者手中。
如今，在中國企業(yè)提供的方案支持下，來自中國的包裹平均5天便可抵達(dá)俄羅斯消費(fèi)者手中。
事實(shí)上，這一合作開展起來并不容易。
2013年3月，阿里速賣通在俄羅斯進(jìn)行大促銷，產(chǎn)生了17萬個(gè)包裹。彼時(shí)，俄羅斯郵政日處理能力只有3萬件包裹，僅用了一個(gè)月，俄羅斯海關(guān)便堆積了500噸包裹，不少用戶收貨時(shí)間被延遲至半年之久，俄羅斯郵政遭到史無前例的抗議。
從那時(shí)開始，中俄雙方團(tuán)隊(duì)走到了一起，在從中國到俄羅斯這個(gè)復(fù)雜的物流鏈路中，尋找解決方案。2016年5月，中俄兩方數(shù)據(jù)對接完成，并開始測試。
見證了這一過程的菜鳥國際技術(shù)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李曉慶告訴本報(bào)記者，那時(shí)候俄羅斯海關(guān)將所有包裹數(shù)字化的過程，就是工作人員手動(dòng)輸入到電腦中。“我們見過有些人用單個(gè)手指敲，一個(gè)包裹需要花三分鐘時(shí)間。沒辦法像中國物流公司這樣，直接掃一掃就可以。”
甫一合作便脫胎換骨。2016年，俄羅斯跨境包裹量從三年前的3000萬上升到了2.3億，其中80%來自菜鳥。并且，俄羅斯國內(nèi)的包裹已有超過一半源于中國平臺。
2 打通“最后一公里”
巨大、鮮紅的“11·11”標(biāo)志，矗立在莫斯科地標(biāo)性建筑堤岸大廈11樓，中俄兩國員工穿梭其間。
俄羅斯人亞歷克斯·瓦西里耶夫曾在京東等多家中國公司工作，后來他擔(dān)任菜鳥俄羅斯大區(qū)總監(jiān)。他從源頭算起，看一件中國包裹如何抵達(dá)俄羅斯——在“第一公里”，從中國開始就精細(xì)化分揀所有包裹，并確保24小時(shí)內(nèi)從中國倉庫發(fā)出；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，則需要優(yōu)化中國到俄羅斯的空運(yùn)干線，確保在48小時(shí)內(nèi)，貨物能運(yùn)送到俄羅斯。通過對包裹進(jìn)行預(yù)分揀，整體包機(jī)運(yùn)到莫斯科，然后轉(zhuǎn)飛，或直接通過俄羅斯本地航班轉(zhuǎn)飛至其他城市，便無需在當(dāng)?shù)厍尻P(guān)，節(jié)省了跨境包裹的清關(guān)時(shí)間。
最為麻煩的是“最后一公里”。瓦西里耶夫回憶，過去所有包裹都是從中國送到莫斯科后進(jìn)行分揀，如今則送到包括莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡、新西伯利亞和喀山等五大城市，僅此一項(xiàng)，就節(jié)省了許多時(shí)間。
當(dāng)然，走向“最后一公里”有多種方式。目前來看，至少有送貨上門，到郵局取件，以及在本地商場和超市中提供自提柜服務(wù)。
送貨上門的典型方式，是與DPD(德普達(dá)快運(yùn))的合作。作為歐洲第二大快遞網(wǎng)絡(luò)，2017年，德普達(dá)收購俄羅斯第三大物流商SPSR，如今已是俄羅斯第二大物流運(yùn)營商。它也是俄羅斯為數(shù)不多的送貨上門的物流運(yùn)營商。
德普達(dá)俄羅斯大區(qū)總經(jīng)理薩爾基索夫告訴本報(bào)記者，2017年雙十一前夕，為了配合這一電商購物節(jié)，他們在俄羅斯500個(gè)城市組織了2000個(gè)商品發(fā)送點(diǎn)，為小型居民點(diǎn)提供送貨上門服務(wù)。
正是與天貓平臺的合作，促使著德普達(dá)不斷提高運(yùn)力。在與菜鳥合作之前，德普達(dá)在俄羅斯國內(nèi)平均配送時(shí)間是3天，合作開始后，在莫斯科等五大城市進(jìn)行國內(nèi)物流配送時(shí)，則已做到了次日達(dá)甚至當(dāng)日達(dá)。
3 中國經(jīng)驗(yàn)功不可沒
盡管地處偏遠(yuǎn)，占地21000平方米的Radius倉庫卻連接著三條通往莫斯科城區(qū)的公路。在這附近，還有俄羅斯郵政、德普達(dá)等物流公司的分撥中心。
這是菜鳥在莫斯科租賃的倉庫，起因是為提高運(yùn)速，與當(dāng)?shù)刈畲蟮奈锪鞴?yīng)商合作六個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)其承載能力已經(jīng)飽和，只好成立了中俄合資的物流公司。此外，菜鳥還為倉庫配備了來自中國的物流技術(shù)人才，并對俄羅斯員工進(jìn)行物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)培訓(xùn)，升級倉庫的承載能力。
倉庫里，貨架上分門別類擺了電飯煲、吸塵器、鞋子、打印機(jī)、手機(jī)等商品。有著嚴(yán)格的處理流程。從這個(gè)倉出發(fā)，商品基本可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至當(dāng)日達(dá)——這是中國消費(fèi)者早已習(xí)慣的速度。
實(shí)現(xiàn)這些，來自中國的經(jīng)驗(yàn)功不可沒。菜鳥莫斯科倉總經(jīng)理羅斯在物流行業(yè)耕耘多年，過去對他來說，出庫意味著“每天一次”或者“兩天一次”，如今變成了“7×24小時(shí)”；過去是整箱、整批入庫，如今則是一件一件處理。更準(zhǔn)確、更快速的背后，是一整套技術(shù)解決方案從中國移植到俄羅斯，比如“天眼”攝像頭系統(tǒng)、訂單號碼、條碼掃描等等。
甚至，就連當(dāng)?shù)厝说南M(fèi)習(xí)慣也在變化。過去，俄羅斯80%的網(wǎng)上購物是貨到付款，但移動(dòng)支付這種預(yù)付款方式到來了，在質(zhì)疑的眼光中，取得了成功。
2017年，羅斯第一次踏上了中國的土地。他去杭州、深圳、上海等地參觀了十來天，實(shí)際感受到了中國物流行業(yè)的技術(shù)水平。在廣東惠州，他看到倉庫中用機(jī)器人分揀后，感到尤為震驚。“感到太吃驚、太震撼了，中國的技術(shù)非常先進(jìn)，發(fā)展得非常迅速，直到現(xiàn)在我還困惑，中國人是如何做到這樣的。”
4 讓世界物流大提速
事實(shí)上，如今還有大量成熟的經(jīng)驗(yàn)沒有復(fù)制到俄羅斯，通過技術(shù)改變現(xiàn)狀，還有很大的潛力。
對于瓦西里耶夫來說，可見的潛力是電子商務(wù)在俄羅斯處于起步階段，而年輕一代正在擁抱這種變革。他告訴記者，雖然沒有說自己在阿里工作，但是11歲的女兒早已習(xí)慣了在速賣通上購物，她的朋友們也習(xí)慣于在上面購物。“這就是新一代人，他們最終會長大、賺錢，而他們喜歡這樣一站式的購物。”
事實(shí)上，不止俄羅斯，這是一張遍布世界的物流網(wǎng)絡(luò)。
俄羅斯是上和組織成員國，數(shù)據(jù)顯示，國家智能物流骨干網(wǎng)已經(jīng)連接上合組織各成員國，每年往來包裹近3億個(gè)。
放眼世界則更為壯觀。
過去幾年間，一張覆蓋全球224個(gè)國家和地區(qū)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)正在實(shí)現(xiàn)。中國到主要國家的跨境物流時(shí)效，已從平均70天提升到了10天以內(nèi)。今年初，菜鳥在英國、西班牙、馬來西亞等6個(gè)國家的數(shù)十個(gè)重點(diǎn)城市率先實(shí)現(xiàn)了五日送達(dá)，且送達(dá)穩(wěn)定性超過了98%。
5月31日，菜鳥宣布了一項(xiàng)未來將在全球多地建立世界級物流樞紐的計(jì)劃，首批納入考慮的地點(diǎn)是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來物流大提速。
這5個(gè)全球物流樞紐，各有其優(yōu)勢和意義。杭州是中國跨境物流重鎮(zhèn)，是中國跨境電商政策的試驗(yàn)田；今年3月，菜鳥開通了杭州—莫斯科的電商專屬洲際航線，中小企業(yè)第一次擁有確定性的洲際航運(yùn)線路；吉隆坡則是海外首個(gè)eWTP節(jié)點(diǎn)，在這里，菜鳥與馬來西亞海關(guān)合作，將原有的清關(guān)效率從1天提升到3小時(shí)，還把機(jī)器人倉從中國帶到吉隆坡；準(zhǔn)備在比利時(shí)建設(shè)的物流樞紐可以服務(wù)歐洲一半的消費(fèi)者，從這里出發(fā)的包裹在5小時(shí)內(nèi)便可送達(dá)法國、英國、德國、西班牙等大市場；迪拜則連接了歐亞非三大洲，是全球最重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
很快，中國香港便加入其中。6月6日，菜鳥聯(lián)合中國航空、圓通速遞宣布，將在全球最繁忙的貨運(yùn)空港——香港國際機(jī)場啟動(dòng)建設(shè)一個(gè)世界級的物流樞紐，為全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。這是中國物流業(yè)投入國家智能物流骨干網(wǎng)的諸多行動(dòng)之一。除此之外，6月11日，中通快遞與土耳其航空、太平洋航空宣布將成立合資公司，布局開拓全球空運(yùn)服務(wù)。
阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云表示，國家智能物流骨干網(wǎng)將由兩部分組成：一部分是在中國打造24小時(shí)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，另外一張網(wǎng)絡(luò)，是沿“一帶一路”并在全球?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)必達(dá)。（劉少華）
轉(zhuǎn)自：人民日報(bào)海外版
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