8月28日，中鐵十四局工作人員在望京隧道內(nèi)拆解盾構(gòu)機(jī)。新華社記者 張晨霖 攝
記者從中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司獲悉，隨著京沈高鐵重點(diǎn)控制性工程——望京隧道四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)28日同時(shí)到達(dá)位于北京地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)站附近的2號(hào)豎井，并開始同時(shí)進(jìn)行接收、拆解、吊裝等新一輪施工任務(wù)，望京隧道完成了主體工程。
望京隧道全長(zhǎng)8公里，是京沈高鐵全線唯一一處采用雙洞單線盾構(gòu)技術(shù)施工的隧道，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首條高鐵線路穿越城市區(qū)采用大直徑盾構(gòu)工藝的隧道。盾構(gòu)采用四臺(tái)直徑10.9米、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機(jī)。望京隧道整個(gè)工程以地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)站附近的2號(hào)豎井為節(jié)點(diǎn)，由中鐵隧道局和中鐵十四局負(fù)責(zé)施工。
盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)87米，總重1500噸，裝備總功率5267千瓦，堪稱國(guó)內(nèi)同類盾構(gòu)機(jī)中的“巨無霸”。雖說是個(gè)“巨無霸”，但盾構(gòu)施工卻干的是“針線活”。據(jù)參建單位中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙海濤介紹，盾構(gòu)施工最小沉降僅為0.68毫米。
趙海濤介紹，望京隧道最深處43米，工程難點(diǎn)主要集中在大斷面、長(zhǎng)距離、富水地層施工中遇到的安全風(fēng)險(xiǎn)。隧道在地下穿越首都機(jī)場(chǎng)高速、機(jī)場(chǎng)快軌、地鐵15號(hào)線、馬泉營(yíng)地鐵站、污水處理廠、高壓塔架、多處居民區(qū)和高大建筑等重大風(fēng)險(xiǎn)源，沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高，施工及環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)較大。
京沈高鐵線路全長(zhǎng)698公里，是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是北京至哈爾濱(大連)客運(yùn)專線的重要組成部分和收官工程，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里。該線路自北京星火站引出到達(dá)遼寧省沈陽市，建成后可將北京至沈陽間的列車運(yùn)行時(shí)間壓縮至2小時(shí)，全線計(jì)劃2020年12月開通運(yùn)營(yíng)。
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