“物流業(yè)即將進(jìn)入萬物互聯(lián)的新階段。誰抓住了IoT物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)，誰就能在這場關(guān)乎生死存亡的新技術(shù)浪潮中不被淘汰”。9月20日上午，菜鳥IoT技術(shù)研究員萬昊在云棲大會智能物流論壇中，給物流業(yè)敲響了警鐘。他認(rèn)為，未來不在物聯(lián)網(wǎng)里的物流要素，都將失去生命力。
萬昊說，互聯(lián)網(wǎng)普及近30年，只把一部分人和極少部分設(shè)備連接進(jìn)網(wǎng)。下一個30年，將進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時代，這不亞于是一次從煤到電的能源革命。只有把海量人員、設(shè)備、數(shù)據(jù)等連接起來，才有可能實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。
過去五年，菜鳥推動了包裹的數(shù)字化連接。隨著物流的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入加速期，IoT又逐步連接了物流園區(qū)、倉庫、快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸卡車、末端智能設(shè)施等。
以中國貨運(yùn)車輛的空駛問題為例。數(shù)據(jù)顯示，目前全國貨車空駛率達(dá)到40%，給全社會帶來了極大的資源浪費(fèi)，令貨運(yùn)業(yè)陷入低效薄利的低水平運(yùn)行。
“通過IoT技術(shù)，物流企業(yè)可以實(shí)時獲取車輛更多更豐富的信息，這包括車況、路況、貨物配載等?？梢跃珳?zhǔn)的匹配車貨，減少貨物的中轉(zhuǎn)和交接，實(shí)現(xiàn)動態(tài)發(fā)車，避免了全國建倉的成本投入。”萬昊說，倉庫內(nèi)通過IoT技術(shù)連接，已經(jīng)在菜鳥無錫園區(qū)實(shí)現(xiàn)管理智能化以及包裹生產(chǎn)的自動化。
“物聯(lián)網(wǎng)一定要和人工智能、大數(shù)據(jù)融合，才是真的IoT，才能對物流做全局優(yōu)化。否則就是賣傳感器設(shè)備的，就只能收集數(shù)據(jù)而已。就像不會炒菜的人，面對一堆原材料，也做不出好吃的。”
萬昊認(rèn)為，IoT不僅是菜鳥的戰(zhàn)略，也應(yīng)該是物流行業(yè)的共同戰(zhàn)略。需要更多商家、物流合作伙伴、倉儲設(shè)施業(yè)主、技術(shù)合作伙伴等投身其中，開放共享，才能最終連接成網(wǎng)。
“物流業(yè)要抓住這一波新技術(shù)浪潮的機(jī)會，讓全行業(yè)一舉從業(yè)務(wù)規(guī)模驅(qū)動，走向萬物互聯(lián)的技術(shù)驅(qū)動。這不是新舊賽道的選擇問題，而是決定了生死存亡。未來不在物聯(lián)網(wǎng)里的物流要素，都將被淘汰。”萬昊說。
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