接近真空的軌道環(huán)境、最高時(shí)速可達(dá)1000公里、200秒的發(fā)車(chē)頻率與地鐵相當(dāng)！
10日，在雙創(chuàng)周“新動(dòng)能持續(xù)壯大”展區(qū)內(nèi)，中國(guó)航天科工飛航技術(shù)研究院的展位上正在播放高速飛行列車(chē)的宣傳片，參觀者紛紛被這稱(chēng)作“第五代交通工具”的高速飛行列車(chē)所吸引 。
中國(guó)航天科工磁懸浮與電磁推進(jìn)技術(shù)總體部工作人員王巖告訴記者，高速飛行列車(chē)是航天科工2015年成立的“管道飛行器”雙創(chuàng)團(tuán)隊(duì)于2017年孵化出的項(xiàng)目，目前全球只有美國(guó)的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國(guó)航天科工集團(tuán)公司對(duì)外宣布開(kāi)展研究時(shí)速大于1000公里的運(yùn)輸系統(tǒng)，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由于有著航天技術(shù)的支撐，在高速真空磁懸浮列車(chē)研究方面，航天科工已經(jīng)具備較高的起點(diǎn)。
預(yù)計(jì)2020年前完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
“目前航天科工的高速飛行列車(chē)外形尺寸已經(jīng)基本確定，車(chē)身采用新型輕量化防隔熱一體化艙段，最大限度減輕車(chē)身重量，車(chē)長(zhǎng)29.2米，寬3米。”王巖透露，目前高速飛行列車(chē)正在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)階段，因?yàn)橛兄教旒夹g(shù)背景和高效的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，航天科工預(yù)計(jì)2020年前就能完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)并開(kāi)展系統(tǒng)集成驗(yàn)證。
“目前全球只有美國(guó)的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國(guó)航天科工集團(tuán)公司對(duì)外宣布開(kāi)展研究時(shí)速大于1000公里的運(yùn)輸系統(tǒng)。”王巖稱(chēng)，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由于有著航天技術(shù)的支撐，在高速真空磁懸浮列車(chē)研究方面，航天科工已經(jīng)具備較高的起點(diǎn)，今年2月，圍繞高速飛行列車(chē)項(xiàng)目，成立了航天科工磁懸浮與電磁推進(jìn)技術(shù)總體部，目前團(tuán)隊(duì)50余人，發(fā)明專(zhuān)利近70項(xiàng)。
“團(tuán)隊(duì)在超聲速飛行器設(shè)計(jì)、超導(dǎo)磁懸浮設(shè)計(jì)、電磁推進(jìn)技術(shù)、真空及電氣系統(tǒng)等方面有著國(guó)際先進(jìn)的能力和成熟的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。”王巖介紹，航天科工是首批國(guó)家級(jí)“雙創(chuàng)”示范基地，2015年，“管道飛行器”雙創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成立，核心團(tuán)隊(duì)有8人，專(zhuān)業(yè)涵蓋總體、氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、控制、電氣等，2017年，孵化為“高速飛行列車(chē)”項(xiàng)目，航天科工正式對(duì)外宣布開(kāi)展“高速飛行列車(chē)”研究論證工作，并成為航天科工“五云一車(chē)”商業(yè)航天重大工程之一。
國(guó)內(nèi)線(xiàn)路最高時(shí)速可達(dá)1000公里
“利用接近真空的軌道環(huán)境和磁懸浮技術(shù)可減少列車(chē)阻力，以達(dá)到脫離地面的高速運(yùn)行，因此列車(chē)被稱(chēng)作高速飛行列車(chē)。”王巖稱(chēng)不同于傳統(tǒng)的高鐵和磁懸浮列車(chē)，高速飛行列車(chē)的最大亮點(diǎn)是利用接近真空的軌道環(huán)境減少列車(chē)阻力，并將磁懸浮和電磁推進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，采用承載-密封-分離設(shè)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)管道搭建行駛環(huán)境，并利用直線(xiàn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引制動(dòng)，使列車(chē)最高時(shí)速可達(dá)1000公里。此外，出于安全考慮，沿途還會(huì)設(shè)置安全氣泵與逃生出口。
車(chē)速如此之高，如何保證列車(chē)內(nèi)乘客的安全與舒適呢？
王巖介紹，高速飛行列車(chē)的車(chē)底采用多點(diǎn)位的超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)100毫米穩(wěn)定懸浮，“我們一開(kāi)始論證的是在地面以上20毫米懸浮，但由于上下控制較難，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間論證，才確定100毫米這個(gè)安全數(shù)值。”王巖稱(chēng)，因?yàn)樯婕暗酱艖腋。咚亠w行列車(chē)的“控制”就比傳統(tǒng)的高鐵多了一個(gè)上下控制的維度，加上時(shí)速遠(yuǎn)超高鐵，因此能夠在100毫米高度達(dá)到安全控制對(duì)技術(shù)的要求并不低。
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