“無人配送”嶄露頭角 推廣尚需攻克難關(guān)

　　物流行業(yè)正在從傳統(tǒng)人工操作時代逐漸跨越至智能管控時代。如今，曾經(jīng)在各大展會中大出風(fēng)頭的物流“無人配送”技術(shù)終于變成了現(xiàn)實。

　　數(shù)據(jù)顯示，來自阿里巴巴本地生活服務(wù)公司旗下蜂鳥即配的無人機“青蜂”已累計完成訂單3200單；無人車“玉獅”累計完成6.5萬單，日最高配送400單；機器人“赤兔”配送量也接近50萬單；美團的無人配送車“小袋”在北京東直門來福士、首鋼園區(qū)以及雄安新區(qū)等多個地點“服役”。

　　不僅是國內(nèi)，國外也在大力推進“無人配送”技術(shù)，Uber計劃從今年夏天起開始用無人機在美國圣地亞哥開始商業(yè)業(yè)務(wù)配送食品。

　　“無人配送”成趨勢

　　未來無人配送的確是物流行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說：“基于經(jīng)濟社會高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展和物流市場縱深發(fā)展的現(xiàn)實需求，物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備不斷顯現(xiàn)，送貨無人機、無人車等職能化裝備的應(yīng)用，可進一步優(yōu)化末端配送服務(wù)，解決快遞物流痛點，提高運作效率，降低企業(yè)人工成本支出，對快遞物流業(yè)由勞動密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要的探索價值，也是物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。”

　　“無人配送大面積發(fā)展推廣后，相對于傳統(tǒng)物流行業(yè)的優(yōu)勢是相當(dāng)大的。首先，采用無人機進行配送，可以避免傳統(tǒng)配送員面臨的當(dāng)前城市交通擁堵問題，配送時效性可以得到保障；其次，無人配送可以減少人工成本，當(dāng)技術(shù)普及后，配送單數(shù)增加，單次成本就會低廉許多。因此從時效和成本兩方面來看，無人配送都具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，一定程度可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流配送。”北大縱橫管理咨詢集團合伙人雷春昭對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說。

　　此外，在技術(shù)層面，無人配送相關(guān)技術(shù)如無人機無人車等也已經(jīng)基本成熟。中研普華研究員姜開玉在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，無人配送車特點是輕便、小巧、行駛速度慢，運送的是物品，對于感知環(huán)境的探測距離和精度要求都更低，也不需要那么多傳感器，因此能夠更快“落地”。加上5G技術(shù)的飛速發(fā)展推動，“智能”“無人”概念已經(jīng)深入人心，無人機無人車配送技術(shù)也會逐漸發(fā)展完善，來推動新時代物流配送的智能化發(fā)展。

　　尚需攻克幾大難關(guān)

　　雖然無人配送技術(shù)日漸成熟，并且會成為未來物流配送的發(fā)展趨勢，但是在當(dāng)前，無人配送尚處于起步狀態(tài)，還有相當(dāng)多的問題需要解決。“無人智能配送目前還僅在探索發(fā)展階段，實現(xiàn)較快發(fā)展普及和服務(wù)范圍擴增，還需經(jīng)受政策環(huán)境、社會認知、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營成本等多方面的現(xiàn)實考量。”解筱文說。

　　在雷春昭看來，任何一種產(chǎn)業(yè)，如果上下游不配套，則小規(guī)模使用的成本一定比較高，而無人配送行業(yè)就在面臨產(chǎn)業(yè)上下不配套的問題。雷春昭對記者說：“雖然未來無人配送大規(guī)模推廣后，隨著配送單數(shù)的增加，每一單的成本就會降低。但是目前我國無人配送技術(shù)還在進行試點，除了無人機自身的研發(fā)，相關(guān)配套的內(nèi)容如對于操縱無人機的技術(shù)人員的培訓(xùn)，無人機的維護和保養(yǎng)等都需要進行大量的成本投入，因此目前的成本還較高，還需要整個無人配送行業(yè)上下游進行對接配套。”

　　雷春昭還強調(diào)，雖然現(xiàn)在無人機的技術(shù)基本成熟，但是無人機在物流行業(yè)的具體實際應(yīng)用還是第一次，還需通過試點的表現(xiàn)進一步的詳細研究。“無人配送有一些顯而易見的需要配套解決的問題，如進行無人配送時如有需要配送到人而不是送到配送點，在這種情況如何識別并準(zhǔn)確到達客戶的住所，無人機停在何處，機器人如何識別電梯按鈕如何上樓，客戶如何取貨，這些都不只是‘無人’的范疇，需要‘無人’和‘有人’之間進行對接，也目前無人配送的難點。”雷春昭說。

　　對此，姜開玉也表示，目前想要無人配送至具體的樓房某一層某一間還是有很大難度，未來無人配送也許會先實現(xiàn)點到點的配送，除此之外還需要人的配合，比如外賣或快件送到樓下，自動撥號給收件人，收件人自己來取件。相對于配送上門，未來無人配送的主要應(yīng)用還是集中型貨物配送。

　　此外，安全問題也是值得關(guān)注的重點，有業(yè)內(nèi)指出，無人車進入配送領(lǐng)域還存在相當(dāng)?shù)臓幾h，如能否保證不發(fā)生交通事故，在不良天氣環(huán)境下能否正常運作等，都是無人配送是否安全的焦點問題。雷春昭也指出，無人機飛行高度較低，可能受到障礙物甚至飛鳥的影響，此外還有系統(tǒng)故障的可能，一旦出現(xiàn)類似情況造成配送物損壞或丟失，也將會給客戶和企業(yè)都帶來損失。“除了以上問題，由于無人配送是由系統(tǒng)控制，那么控制系統(tǒng)是否安全，是否會受到來自黑客等壞人的入侵而改變原始航線造成危害和損失，也是重要的安全問題。”雷春昭補充說。

　　“無人配送面臨的最重要問題實際上是相關(guān)的政策，立法以及監(jiān)管問題，如無人機運行的授權(quán)審批，關(guān)于城市無人配送安全問題的審批等審批問題，考慮到禁飛區(qū)和實際交通狀況對于無人機航線的規(guī)劃限制問題，以及當(dāng)無人機普及數(shù)量增多后的統(tǒng)籌交通管理，都需要和相關(guān)部門進行對接，出臺相應(yīng)的法律規(guī)定來進行規(guī)范和要求，此外對于無人機無人車的型號參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也有待于出臺標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范。這些要求并不能馬上出臺，要通過大量的試點反饋來進行合理的規(guī)定。也正是因此目前國內(nèi)的無人配送領(lǐng)域發(fā)放的都是試點牌照，沒有正式的運營牌照。”雷春昭說。

　　雖然現(xiàn)在隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，無人智能配送已經(jīng)成為物流配送發(fā)展的趨勢，但是考慮到現(xiàn)實的重重難關(guān)，短時間內(nèi)實現(xiàn)推廣也需要相當(dāng)?shù)碾y度，也許正如雷春昭所預(yù)測，在目前的試點推動下，相關(guān)的立法完善，產(chǎn)業(yè)配套完善將會在未來三年左右的時間內(nèi)實現(xiàn)。（見習(xí)記者 劉昭）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65367254。

延伸閱讀