集裝箱運(yùn)輸供需矛盾將緩和 運(yùn)價(jià)或有所上揚(yáng)

　　2019年中國(guó)內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸需求分別增長(zhǎng)5.65%和8.03%，市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)4.08%，市場(chǎng)供需矛盾有所緩和，市場(chǎng)整體運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)7.86%。預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)供需矛盾將持續(xù)得到緩和，運(yùn)價(jià)或有所上揚(yáng)。

　　市場(chǎng)運(yùn)價(jià)止跌反彈

　　2019年，中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)為5.65%，需求增速大幅下滑；全年運(yùn)力增速下滑至4.08%，供需矛盾激烈的現(xiàn)象有所改善，為運(yùn)價(jià)上漲提供支撐。同時(shí)，內(nèi)貿(mào)班輪公司開(kāi)始聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)，服務(wù)水平得到提升的同時(shí)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)得到一定穩(wěn)定。根據(jù)泛亞內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI）顯示，2019年國(guó)內(nèi)集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)較2018年上漲7.86%，運(yùn)價(jià)止跌反彈。

　　市場(chǎng)運(yùn)量增速大幅下滑

　　2019年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨壓力（2019年經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)6.1%-6.2%），消費(fèi)增速持續(xù)下滑，制造業(yè)投資大幅降低，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸需求減弱；同時(shí)，受供給側(cè)改革去產(chǎn)能、非洲豬瘟和中美貿(mào)易戰(zhàn)等影響，北方港口糧食運(yùn)輸需求大幅下滑，煤炭運(yùn)輸需求小幅下滑，同時(shí)也波及產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求；但基建、房地產(chǎn)等投資增速回暖，帶動(dòng)南方港口建材、化工品等運(yùn)輸需求，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化也帶動(dòng)著長(zhǎng)三角及珠三角區(qū)域港口外貿(mào)內(nèi)支線運(yùn)量的快速上漲。截止2019年10月，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱出港量4363.59萬(wàn)TEU，增速有所下滑；外貿(mào)內(nèi)支線出港量合計(jì)約為1082.77萬(wàn)TEU，較去年同期上漲8.03%。

　　鐵水聯(lián)運(yùn)需求依舊強(qiáng)勁

　　2019年，在《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》和日益嚴(yán)格的環(huán)保政策的影響下，我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)依然保持快速增長(zhǎng)；同時(shí)，西部陸海新通道的建設(shè)更是進(jìn)一步推動(dòng)了北部灣區(qū)域甚至整個(gè)南方港口的鐵水聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。截止2019年10月，全國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)總量達(dá)到423.04萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)14.36%，需求依舊強(qiáng)勁。但由于港口鐵水聯(lián)運(yùn)補(bǔ)貼力度的減弱以及港口與鐵路場(chǎng)站"中間一公里"矛盾的凸顯，鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增速也大幅下滑。

　　市場(chǎng)運(yùn)力增速大幅下滑

　　由于2018年是內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力交付的高峰期，大量船舶訂單已于2018年集中交付，并且受交通運(yùn)輸部提升二手船進(jìn)口要求的影響，進(jìn)口船舶也于2018年集中進(jìn)口，因此，2019年內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶新增運(yùn)力大幅下滑。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截止2019年上半年，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船運(yùn)力共計(jì)263艘，73.59萬(wàn)TEU，較2018年底小幅增長(zhǎng)2.81%，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)4.08%。其中，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船平均船齡9.84年，較2018年增加0.21年，老舊船舶（船齡20年以上）有32艘，占總艘數(shù)的12.17%。

　　預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)或?qū)⒂兴蠐P(yáng)

　　2020年，在中美貿(mào)易戰(zhàn)有所緩和、國(guó)家減稅政策、基建投資持續(xù)增長(zhǎng)及《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》的影響下，需求預(yù)計(jì)有所回升；并根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，運(yùn)力交付將持續(xù)小幅上漲，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)供需矛盾將持續(xù)得到緩解，市場(chǎng)或?qū)⒊掷m(xù)好轉(zhuǎn)。但根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2020年第一季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)預(yù)計(jì)大幅下滑，企業(yè)信心不足對(duì)市場(chǎng)持相對(duì)悲觀態(tài)度。因此，從總體上來(lái)看，在不考慮政策以及突發(fā)因素的影響，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與2019年基本持平或小幅上揚(yáng)。但由于受低硫油政策的執(zhí)行和中東局勢(shì)緊張的影響，燃油價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)一步增長(zhǎng)，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)成本將進(jìn)一步提升，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)企業(yè)將面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。（周德全）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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