黃河上架起了兩個“鳥巢”

在京港澳高速公路黃河大橋下游3500米處，正在緊張建設中的鄭濟鐵路控制性工程鄭州黃河特大橋雄姿初顯。該橋由河南城際鐵路有限公司投資、中鐵大橋局承建，全長3.4萬米，總投資75.2億元，是鄭濟高鐵、鄭新市域鐵路和鄭新城市快速路跨越黃河的共用通道。5月19日10時16分，鄭州黃河特大橋鋼桁梁順利合龍，為鄭濟鐵路全線貫通奠定了堅實基礎。

　　大橋橋梁分上下兩層，上層為六車道城市快速路，設計時速100公里，下層為四線鐵路。主橋采用三桁式連續(xù)鋼桁梁結構，上弦與先張法預應力混凝土預制橋面板疊合，鐵路橋面采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，設計時速350公里，是我國長度最長、跨度最大、設計時速最高的無砟軌道鋼混疊合連續(xù)鋼桁梁橋，具有工程規(guī)模大、施工難度大、安全風險高、環(huán)保水保要求高“兩大兩高”的特點。

　　“大橋鋼桁梁全長2016米，全橋鋼梁總重為7.28萬噸，相當于近2個北京鳥巢體育場的重量。”中鐵大橋局鄭濟鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標段項目部副總工程師馬濤說。鄭州黃河特大橋主橋共設置兩處合龍口，其中380—381號墩已經于5月10日順利合龍，本次合龍口位于主橋的383—384號墩之間，大橋主體工程預計年內完工。

　　項目部成立技術攻關小組，全過程監(jiān)控，對施工中出現的偏差分析原因，多次召開專家會討論方案，確保合龍工作順利進行。

　　“我們采取多種措施推進疫情防控和復工復產，2月22日連續(xù)鋼桁梁架設施工復工，3月6日項目全面復工。”該標段項目部常務副經理饒培紅介紹，項目部克服用工、材料、運輸等困難，復工前購置了足夠的防疫儲備物資，采取“點對點”專車接農民工、全員核酸檢測、24小時封閉管理等措施，適時開展“抗疫復產保節(jié)點”勞動競賽，并優(yōu)化合龍方案、加快工序銜接，掀起復工即大干的浪潮，如期完成了節(jié)點目標。

　　該橋主橋大部分工程位于寬闊的黃河河面及岸邊、淺灘地帶。為保護母親河，項目部嚴格執(zhí)行綠色施工標準。拌和站采用可靠性更高的下置式新型除塵裝置和封閉式管理，購置了灑水車、霧炮等環(huán)保設備，施工場地進行綠化覆蓋，施工廢水采用三級沉淀池沉淀、過濾，保證周邊環(huán)境衛(wèi)生及水質安全，保護黃河珍稀魚類。

　　轉自：中國交通新聞網

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