鐵路運(yùn)費(fèi)或適當(dāng)上調(diào) 運(yùn)煤成本難以轉(zhuǎn)移至下游

　　安迅思煤炭行業(yè)分析師鄧舜2日向記者介紹稱，日前，發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價格進(jìn)一步完善價格形成機(jī)制的通知》以下簡稱《通知》，提出適當(dāng)提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)主要是為適應(yīng)鐵路市場化改革而做出調(diào)整；而由于目前國內(nèi)煤炭市場供大于求的情況較為明顯，整體屬于買方市場，市場價格下行壓力較大，此次鐵路運(yùn)費(fèi)帶來的運(yùn)煤成本上漲將難以轉(zhuǎn)移至下游用戶。

　　《通知》指出，按照鐵路與公路貨運(yùn)保持合理比價關(guān)系的原則，適當(dāng)提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價，由平均每噸公里14.51 分錢提高到 15.51 分錢，并作為基準(zhǔn)價，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過 10% ，下浮仍不限，在上述浮動范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運(yùn)價水平。

　　據(jù)安迅思向大秦鐵路股份有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到，此次鐵路運(yùn)費(fèi)提價將從 2015 年 2 月 1 日實行，其中，大秦鐵路運(yùn)輸煤炭的運(yùn)費(fèi)將從原來的每噸公里 8.9 分提高到 9.8 分。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于目前國家正對鐵路體制在進(jìn)行市場改革，2014 年2 月15 日我國已對鐵路運(yùn)價進(jìn)行過一次調(diào)整，當(dāng)時的貨物平均運(yùn)價水平每噸公里提高 1.5 分。當(dāng)時有消息稱中鐵總希望能一次性提高 25% ，即每噸公里提高2.5 分；而發(fā)改委考慮到提價的敏感性和市場的承受程度，決定分兩次提價。因此，市場對 2015 年再次提高鐵路運(yùn)費(fèi)是有預(yù)期的。

　　一位山東地區(qū)的電廠負(fù)責(zé)人稱，在此次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)之后，根據(jù)各地運(yùn)距不同，從山西等地運(yùn)煤到該廠的成本預(yù)計要提高 3~5 元 / 噸。由于目前需求不好，該地區(qū)電廠的煤炭庫存均較高，部分煤炭企業(yè)仍有降價的壓力。因此，預(yù)計煤炭企業(yè)很難通過漲煤價的方式把這一部分鐵路運(yùn)費(fèi)的成本轉(zhuǎn)移給下游用戶。

　　某煤炭貿(mào)易商稱，此次《通知》提到的是提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價，而神華和伊泰等大型煤炭企業(yè)擁有自己的鐵路，該鐵路屬于地方鐵路，因此，此次國家鐵路運(yùn)價上漲對神華等大型煤企影響不大。據(jù)測算，在此次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)之后，通過大秦線把煤炭從大同運(yùn)輸?shù)角鼗蕧u港的運(yùn)費(fèi)將增加 7~10 元 / 噸。由于現(xiàn)在市場不好，此部分費(fèi)用被轉(zhuǎn)移到下游的可能性不大。

　　安迅思認(rèn)為，此次發(fā)改委再次下文提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價，屬于鐵路系統(tǒng)市場化改革的一部分，前幾年鐵路項目大量投資現(xiàn)在需要提高運(yùn)費(fèi)來還貸款。而鐵路運(yùn)費(fèi)提高將會增加鐵路運(yùn)煤費(fèi)用，煤炭企業(yè)在主觀上將希望把這部分費(fèi)用轉(zhuǎn)移到下游用戶身上；然而在目前市場需求疲軟，各主要港口和電廠庫存高企的情況下，國內(nèi)煤價仍有下行的壓力，因此預(yù)料煤炭企業(yè)將難以通過提高煤價以轉(zhuǎn)移這部分鐵路運(yùn)費(fèi)成本給下游用戶。

來源：上海證券報

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