物流業(yè)新政迭出變局在即：撬動中國經(jīng)濟(jì)新版圖

　　隨著金九銀十消費旺季的來臨，物流行業(yè)的景氣度進(jìn)一步提升的同時，接踵而至的政策利好讓整個行業(yè)的前景一片光明。尤其2014年中國電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，作為中國經(jīng)濟(jì)的“黑馬”的快遞業(yè)獲得更強勁的驅(qū)動力。而市場層面的變化早已發(fā)生，企業(yè)正多方拓展業(yè)務(wù)空間：鐵老大“變輕”向個人消費市場滲透、快遞公司順豐“變重”升級重貨物流、德國快遞巨頭DHL在華拓展多式聯(lián)運鐵路貨運服務(wù)……

　　在中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型階段，物流業(yè)的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)地位日益凸顯。多重因素推動下的行業(yè)變局持續(xù)深化，物流、商流、信息流和資金流的有序統(tǒng)一，有望打破長期困擾中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會物流高成本僵局，為上至宏觀經(jīng)濟(jì)暢通運行，下至制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、電商等行業(yè)的提質(zhì)增效拓展空間。

　　經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型遭遇物流瓶頸

　　在現(xiàn)代社會中，物流是經(jīng)濟(jì)運行的血脈，影響著經(jīng)濟(jì)運行的效率和質(zhì)量。我國物流業(yè)長期存在的積弊成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的掣肘。

　　從宏觀經(jīng)濟(jì)看，中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學(xué)會會長何黎明表示，我國經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長階段向中高速增長轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，物流成本過高仍然是制約國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年我國社會物流總費用超10萬億元，占GDP的18%，物流成本仍高。同時，物流服務(wù)價格低位震蕩，物流企業(yè)盈利能力偏弱。

　　從關(guān)聯(lián)行業(yè)看，物流短板制約了制造業(yè)、電商等行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。以電商行業(yè)為例，促銷旺季必遭快遞爆倉已經(jīng)成為電商行業(yè)的普遍現(xiàn)象，快遞延誤、服務(wù)不到位等也一直是網(wǎng)購?fù)对V的熱點之一。如今，電商行業(yè)面臨新一輪爆發(fā)增長，跨境電商、生鮮、電商下鄉(xiāng)等新興業(yè)務(wù)拓展均不同程度遭到物流瓶頸的制約。

　　而在制造業(yè)，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)介紹，我國制造業(yè)的流通費用率為9.2%，日本是4.9%；我國工業(yè)庫存率為9.4%，發(fā)達(dá)國家普遍小于5%；我國制造業(yè)的外包物流比例只有61%，而發(fā)達(dá)國家大于70%。中國制造業(yè)發(fā)展必須突破物流瓶頸的挑戰(zhàn)。

　　從物流業(yè)自身看，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會CFLP統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流業(yè)已結(jié)束了過去10多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右。長期掩蓋在高速增長下的總體水平不高、發(fā)展方式粗放等問題開始浮現(xiàn)，倒逼行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。

　　正因如此，物流行業(yè)近期頻繁獲得政策利好。繼全面開放國內(nèi)包裹快遞市場后，國務(wù)院近日下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014-2020年的通知》下稱《通知》，提出加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

　　各方資源流動開啟行業(yè)跨“界”潮

　　物流業(yè)的發(fā)展以交通運輸業(yè)為根基。《通知》提出：未來要“全面推進(jìn)全國主要高速公路不停車收費系統(tǒng)建設(shè)。加快推進(jìn)聯(lián)通國內(nèi)、國際主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流通道建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運，努力形成京滬、京廣、歐亞大陸橋、中歐鐵路大通道、長江黃金水道等若干條貨暢其流、經(jīng)濟(jì)便捷的跨區(qū)域物流大通道。”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和多個經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展為物流業(yè)奠定了基礎(chǔ)，國內(nèi)外企業(yè)在更大范圍內(nèi)的短兵相接為行業(yè)開辟了發(fā)展新空間，各種跨“界”不斷，優(yōu)勝劣汰隨即展開。

　　一方面，國內(nèi)快遞物流企業(yè)跨出國界，加速走出去步伐。近幾年，隨著海淘的火熱，跨境電商和快遞業(yè)務(wù)前景看好。2014年2月，申通美國官網(wǎng)stoexpress.us上線；2014年4月，順豐海購豐運sfbuy開放注冊；日前，韻達(dá)也上線了海淘代購網(wǎng)站“易購達(dá)”，還建立了美國倉儲，大幅提高了供貨效率，降低了運營成本。國家郵政局局長馬軍勝近日表示，下一步，將推動快遞服務(wù)向綜合快遞運營體系轉(zhuǎn)型，在標(biāo)準(zhǔn)快遞和國內(nèi)電商快遞基礎(chǔ)上，著力發(fā)展服務(wù)先進(jìn)制造業(yè)快遞和跨境電商快遞。

　　另一方面，物流企業(yè)和電商平臺正突破原有的業(yè)務(wù)界限，豐富業(yè)務(wù)布局。例如，中鐵快運股份有限公司開通高鐵快遞，涉足個人消費市場。廣鐵集團(tuán)在湖南開行了環(huán)湘、湘粵兩條“南方貨物快運”專線，發(fā)力生鮮冷鏈物流；自今年4月順豐物流普運上線以來，業(yè)務(wù)量增長迅速。接下來，順豐發(fā)力重貨物流加入鐵路元素，順豐“行郵專列”將在11月上線……而另一邊，京東、阿里、蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等電商平臺自建物流成趨勢。截至2014年6月30日，京東在全國已建成97個大型倉庫，總面積約為180萬平方米，并擁有1808個配送站和715個自提點和自提柜。

　　此外，隨著快遞市場全面開放，國外企業(yè)對中國市場虎視眈眈。美國快遞公司UPS和FedEx已經(jīng)先后在北京地區(qū)取得了國內(nèi)快遞運營牌照，且UPS已獲得在國內(nèi)33個城市開展快遞服務(wù)許可。順豐、EMS以及“四通一達(dá)”與外資物流企業(yè)的競爭將加劇，行業(yè)新一輪優(yōu)勝劣汰將上演。

　　四流合一激發(fā)經(jīng)濟(jì)新增點

　　物流、商流、信息流和資金流有序統(tǒng)一的現(xiàn)代物流，將帶動產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，使得經(jīng)濟(jì)運行更順暢，孕育經(jīng)濟(jì)增長新亮點。

　　一是生鮮、跨境貿(mào)易以及O2O化成電商領(lǐng)域新亮點。目前，快遞公司、物流公司、擁有農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)優(yōu)勢的企業(yè)紛紛加入生鮮電商；物流是跨境電商發(fā)展的驅(qū)動力。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2013年中國跨境電子商務(wù)交易額突破3.1萬億元，到2016年將增至6.5萬億元；而線上和線下聯(lián)動的O2O將為電商乃至移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多可能性。從更大范圍看，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)觸網(wǎng)，將重構(gòu)產(chǎn)銷模式，帶來消費和外貿(mào)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　二是多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)增長模式。中國工程院院士徐匡迪認(rèn)為，中國的經(jīng)濟(jì)增長一直是靠投資和外貿(mào)拉動的，但長期靠投資拉動不可持續(xù)，未來我國經(jīng)濟(jì)增長動力將主要來自于網(wǎng)絡(luò)的利用、產(chǎn)業(yè)的升級和技術(shù)的發(fā)展?！爸袊磥響?yīng)形成制造業(yè)、物流業(yè)、銷售業(yè)相互融合的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，利用大數(shù)據(jù)、云計算發(fā)掘更多新的經(jīng)濟(jì)增長點，打造中國經(jīng)濟(jì)升級版?！保ɡ顣杂瘢?/p>

來源：通信信息報

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