中國高鐵“駛出去”形勢樂觀

中國高鐵“駛出去”形勢樂觀 “中國標準”欲暢行世界

　如今的世界高鐵格局， 誰更具有話語權，中國和日本都在積極努力。

　　近日有消息稱，印度計劃修建7條連結主要城市的高鐵，中國正式宣布參與爭奪訂單；日本國土交通大臣也公開表示，將向印方介紹日本高鐵新干線的優(yōu)點。

　　無獨有偶，9月18日，印度總理莫迪在與來訪的中國國家主席習近平會談時表示，歡迎中方參與印度電力建設和鐵路等基礎設施升級改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。

　　針對中國與日本在高鐵市場上的較量，中國鐵路總公司副總工程師趙國堂表示，中國高鐵適應各種環(huán)境的能力遠遠超過日本，更容易獲得國際市場的認可。

　　“全球范圍內(nèi)，中國鐵路建設具有性價比優(yōu)勢，尤其南美等其他市場開拓順利，未來有望在東南亞及俄羅斯市場取得進一步突破，鐵路設備國際市場有望持續(xù)獲得重要突破。”國泰君安證券的一份研報指出。

　　“日本作為世界上最早研究和投入運營高鐵的國家，具有先發(fā)優(yōu)勢，但目前該技術并不是日本唯一擁有，其先發(fā)優(yōu)勢正接受其他國家的挑戰(zhàn)，比如中國?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，除了極為明顯的性價比優(yōu)勢，從高鐵里程來講，我國一萬多公里高鐵網(wǎng)累積了運營的經(jīng)驗，以及在復雜地理條件下修建高鐵的成功經(jīng)驗，是世界上任何國家無法比肩的。另外，中國擁有的高鐵技術是全套成熟的自有版權技術，有完備的世界通行的中國標準。

　　中國的高鐵技術發(fā)展迅猛，與國家巨額資金投入密切相關。據(jù)統(tǒng)計，2014年中國高鐵固定資產(chǎn)投資總額重回8000億元峰值，極有可能創(chuàng)歷史新高。在建項目從年初的44個增加至64個，其中新開工14個項目；年內(nèi)要建成運行線路12條，投產(chǎn)里程達到5253公里，為歷史最高水平。

　　眼下，“中國高鐵”正成為國家領導人出國訪問提及的高頻詞匯。在去年訪問泰國和今年訪問非洲以及英國之際，國務院總理李克強均積極向訪問國推銷中國的高鐵技術。

　　“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣?！苯衲?月22日，李克強總理在中國鐵路總公司考察時曾表示，中國高鐵“駛出去”不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

　　在“高鐵外交”的帶動下，經(jīng)過多年積淀的中國鐵路技術，正加快走出去的步伐。今年4月份，由中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌，這是我國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”。此外，7月份，由中國鐵建參與建設的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車。

　　中國高鐵快速發(fā)展　將引爆裝備制造業(yè)新一輪增長

　　專家稱，由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場價值，若能順利拿下印度市場，中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長

　　“目前，高鐵已經(jīng)成為中國制造業(yè)轉型升級的重要標志，也是國家領導人力推的高科技產(chǎn)品，中國高鐵在重塑國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)形象、增加科技輸出過程中扮演了關鍵角色?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員蔡建明在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　9月18日，印度總理莫迪與來訪的中國國家主席習近平會談時表示，歡迎中方參與印度電力建設和鐵路等基礎設施升級改造。不僅如此，中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。

　　據(jù)悉，印度計劃修建7條連結主要城市的高鐵。日前，日本國土交通大臣太田昭宏前往印度，與印方商討基礎設施建設和旅游領域的合作。而據(jù)相關媒體報道，太田昭宏此次訪問印度的主要任務是向印方推介日本新干線技術，并且爭取獲得印度的高鐵建設訂單。

　　目前，中國高鐵“走出去”的步伐已經(jīng)呈現(xiàn)出逐步加快的態(tài)勢。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國北車、中國南車兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計已達45億美元約合276.3億元人民幣以上。業(yè)內(nèi)專家認為，中國高鐵“走出去”給高鐵方面的制造企業(yè)帶來很大的發(fā)展機遇，這不僅體現(xiàn)在數(shù)字上，相關技術的不斷成熟也是中國高鐵“走出去”的關鍵所在。

　　中國北車副總裁余衛(wèi)平表示，海外的鐵路新建市場、車輛更新?lián)Q代市場和維修服務市場均有較大的增長空間。其中，南美、中東歐、俄語地區(qū)的軌道交通裝備進入車輛更新?lián)Q代高峰期，市場潛力巨大。非洲地區(qū)對機車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加，這一市場起步較低，市場上升空間較大。

　　對此，蔡建明表示，由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場價值，技術研發(fā)、設備制造、項目規(guī)劃、系統(tǒng)調(diào)控、售后服務等各環(huán)節(jié)都聚集了不少企業(yè)，若能順利開拓印度市場，則中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長。

　　蔡建明分析稱，中國已經(jīng)掌握全部高鐵核心技術、核心設備的研發(fā)制造，并對部分環(huán)節(jié)加以升級改造，使得高鐵項目總施工成本較日本新干線要低，此外，在良好的產(chǎn)業(yè)政策、穩(wěn)健的開放政策等因素影響下，中國高鐵巨頭獲得南亞市場的可能性較大。不過，中國高鐵相關企業(yè)在市場宣傳、設備維護、系統(tǒng)集成等細節(jié)性工作方面還需要提升。

　　中國高鐵走出去需要合作共贏

　　自2013年以來，中國國務院總理李克強在出訪英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家時多次提及高鐵項目。今年夏天，中國承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車，這是中國高鐵在海外“零”的突破。

　　目前，連接新加坡和馬來西亞的高鐵項目預計將在明年招標。如果包括印度和泰國等正在規(guī)劃中的高鐵計劃，東南亞國家的高鐵總里程將達到1萬公里。這對于中國高鐵建設方面的相關企業(yè)來說，無異于一塊“大肥肉”，人人都想從中分得一杯羹，作為可以和中國高鐵分庭抗禮的日本新干線，自然也不甘落后。據(jù)悉，曾有日本專家建議“即使零元中標，也應該拿下高鐵訂單?！?/p>

　　與日本新干線相比，中國高鐵造價相對沒有那么昂貴，雖然種種分析都認為中國高鐵獲得訂單的概率更大，但是若想獲得海外市場，中國高鐵還需要掌握更多具有自主知識產(chǎn)權的核心技術，同時，最重要的是合作共贏。

　　2011年1月份，土耳其機車項目招標，中國南車、中國北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標，但最終訂單被一家韓國公司搶走。2013年1月份，中國南車、中國北車前往阿根廷參加其電動車組采購招標。在中國北車已經(jīng)率先中標的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。如此看來，如何實現(xiàn)合作共贏是中國高鐵“走出去”面臨的重要問題。

　　在基建領域，中鐵、 中鐵建兩家中國最大的鐵路基建巨頭也有非良性競爭現(xiàn)象，并且中鐵、中鐵建自身旗下的各局也曾出現(xiàn)在海外市場上過度競爭的現(xiàn)象。

　　所以，中國高鐵要想在海外市場提升競爭力，不僅要盡快掌握具有自主知識產(chǎn)權的核心技術，更重要的是要學會合作，然后實現(xiàn)共贏，畢竟“走出去”不是一個零和博弈行為。

　　轉自：證券日報

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