動(dòng)車(chē)組將出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，制造平臺(tái)全面自主化

　　9月1日，由中國(guó)鐵路總公司下稱(chēng)組織的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)方案評(píng)審會(huì)在北京召開(kāi)，按照議程，會(huì)議將對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)審。

　　一位與會(huì)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，鐵總的副總?cè)チ藘蓚€(gè)，分別是分管鐵路科技和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的盧春房和楊宇棟。另外，原鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士傅志寰也參加了會(huì)議。

　　與會(huì)人士稱(chēng)，這次評(píng)審會(huì)將延續(xù)4天，將就中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研發(fā)、制造的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳盡的論證。

　　出口以中低端產(chǎn)品為主

　　中國(guó)北車(chē)的一位人士表示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制工作從去年年中就已經(jīng)開(kāi)始了，“這個(gè)工作一直在做，這次出來(lái)了設(shè)計(jì)方案，應(yīng)該算是一個(gè)初步成果吧?！?/p>

　　目前，中國(guó)高鐵走出去幾乎成為一項(xiàng)“基本國(guó)策”，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪國(guó)外時(shí)，言必稱(chēng)高鐵，將高鐵作為中國(guó)高端裝備制造業(yè)的名片推銷(xiāo)到國(guó)外。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)于8月22日視察鐵總，他在座談會(huì)上表示，每次出訪都推銷(xiāo)中國(guó)裝備，推銷(xiāo)中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣，“中國(guó)高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力?！?/p>

　　不過(guò)，目前以南北車(chē)為代表的中國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)，海外出口仍以機(jī)車(chē)、中低速客車(chē)、火車(chē)、地鐵車(chē)輛等中低端產(chǎn)品為主。中國(guó)南車(chē)2011年曾銷(xiāo)售一批動(dòng)車(chē)組給格魯吉亞，不過(guò)北車(chē)人士表示，這種動(dòng)車(chē)組是電動(dòng)車(chē)組，時(shí)速在200公里以下，此類(lèi)電動(dòng)車(chē)組、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組南北車(chē)都有出口，嚴(yán)格意義上它們只是一些輕軌列車(chē)，與國(guó)內(nèi)民眾所熟知的高速動(dòng)車(chē)組并非一個(gè)概念。

　　上述北車(chē)人士稱(chēng)，目前北車(chē)海外市場(chǎng)主要以非洲、東南亞、拉美、中亞、中東阿拉伯地區(qū)為主，歐美等高端市場(chǎng)仍然“不得其門(mén)而入”。其中的一個(gè)原因是高端鐵路裝備市場(chǎng)長(zhǎng)期被日系、歐系兩大集團(tuán)壟斷，其代表公司為法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門(mén)子、日本川崎重工。中國(guó)高鐵原先也是引進(jìn)這些鐵路巨頭的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，雖然近幾年來(lái)中國(guó)動(dòng)車(chē)組的自主化和國(guó)產(chǎn)化步伐在加快，但一些核心部件和軟件系統(tǒng)仍然受制于國(guó)外。

　　多平臺(tái)整合

　　“中國(guó)高端動(dòng)車(chē)組存在的另一個(gè)問(wèn)題是，當(dāng)年搞引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，將日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門(mén)子、加拿大龐巴迪的產(chǎn)品和技術(shù)全引進(jìn)了，國(guó)內(nèi)等于有了四個(gè)產(chǎn)品系列和技術(shù)平臺(tái)，這對(duì)于中國(guó)動(dòng)車(chē)組的部件標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)一體化是個(gè)很大的阻礙因素。中國(guó)目前希望將這些分開(kāi)獨(dú)立的平臺(tái)進(jìn)行整合，形成一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和集成平臺(tái)?！痹撊耸勘硎?。

　　此次中國(guó)加快中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的研制，也是被中國(guó)鐵路“走出去”倒逼所致，目前中國(guó)的高端動(dòng)車(chē)組出口，被拒于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，一個(gè)原因是在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)上中國(guó)還未能完完全全站得住腳，“人家只認(rèn)歐系、日系，只認(rèn)四大巨頭，對(duì)中國(guó)動(dòng)車(chē)組究竟是否是自主研發(fā)的依然是存疑的。”該人士稱(chēng)。

　　不過(guò)，中國(guó)動(dòng)車(chē)組也有世界其他國(guó)家沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，接近中國(guó)鐵路總公司的一位消息人士稱(chēng)，中國(guó)的動(dòng)車(chē)?yán)锍瘫热澜缂悠饋?lái)都要多很多，且中國(guó)幅員遼闊，地理、氣候條件復(fù)雜，例如高寒地帶的動(dòng)車(chē)組，其他國(guó)家沒(méi)有，將在新疆沙漠地帶運(yùn)行的防風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組，國(guó)外也沒(méi)有，中國(guó)的動(dòng)車(chē)組每天都在這么長(zhǎng)的線路上跑，積累了很多技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、維修上的經(jīng)驗(yàn)，這些是國(guó)外其他巨頭沒(méi)法比的。

　　上述評(píng)審會(huì)的與會(huì)人士表示，研制中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的主要目的是，針對(duì)中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用需求，通過(guò)自主創(chuàng)新，打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全面自主化；建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本；以自主化、系列化和簡(jiǎn)統(tǒng)化為目標(biāo)，打造中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組品牌，助力中國(guó)高鐵 “走出去”。

　　據(jù)悉，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的研制工作由中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)，組織科研團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研用一體化推進(jìn)，將分階段研制時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。（孫春芳 張琳）

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