車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈引關(guān)注 在質(zhì)量上多下功夫漸成業(yè)內(nèi)共識(shí)

　　3月份以來(lái)，湖北的“掀桌式降價(jià)”，在汽車市場(chǎng)上顯現(xiàn)出鯰魚(yú)效應(yīng)。截至目前，吉林、上海、廣東已有超過(guò)40家車企、近百款車型“參戰(zhàn)”，降價(jià)潮席卷整個(gè)汽車行業(yè)，波及范圍廣、降幅大，引起廣泛關(guān)注和熱議。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下稱中汽協(xié)）、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)接連發(fā)文表示，效果究竟如何，尚待市場(chǎng)給出答案。協(xié)會(huì)還公開(kāi)呼吁，應(yīng)理性對(duì)待本輪汽車促銷，需要高度重視此現(xiàn)象對(duì)行業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的消極影響。

　　價(jià)格戰(zhàn)背后是汽車市場(chǎng)消費(fèi)的低迷。在新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”全面退出和乘用車購(gòu)置稅減半政策不再延續(xù)后，今年車市并沒(méi)有如期迎來(lái)開(kāi)門紅。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~2月份，乘用車批發(fā)銷量312.1萬(wàn)輛，同比下降15.2%。從庫(kù)存情況來(lái)看，2023年2月末汽車企業(yè)庫(kù)存為110.1萬(wàn)輛，比月初增長(zhǎng)6.8%。另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月份中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)1.93，同比上升4.3%，庫(kù)存接近兩個(gè)月銷量。

　　正因如此，此次汽車行業(yè)整體價(jià)格戰(zhàn)來(lái)勢(shì)兇猛，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈演愈烈。無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是企，國(guó)產(chǎn)品牌還是合資品牌，都被裹挾其中。此前，汽車業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展期，如今的價(jià)格戰(zhàn)給車企帶來(lái)了普遍的壓力，現(xiàn)金流不足、不賺錢的企業(yè)無(wú)法活下去，行業(yè)大洗牌正在發(fā)生。

　　據(jù)悉，此輪價(jià)格下調(diào)車型中，合資品牌燃油車是主力。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)合資車企銷量所占的市場(chǎng)份額為37.8%，與2021年相比，下降了3.8%。17個(gè)主流合資車企中，超過(guò)半數(shù)的銷量為負(fù)增長(zhǎng)，“失守”的市場(chǎng)多數(shù)被自主品牌吞噬。此外，7月1日即將實(shí)施的國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)也起到了催化作用。此前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也有過(guò)數(shù)次標(biāo)準(zhǔn)切換，都伴隨降價(jià)清庫(kù)存的企業(yè)行為。

　　對(duì)此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，傳統(tǒng)燃油車面臨的壓力決定了促銷是必然之舉，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投入巨大，承受穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重壓力，企業(yè)盈利能力較弱，在此情況下，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不應(yīng)淪為價(jià)格戰(zhàn)，此輪價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)久。據(jù)悉，各品牌推出的優(yōu)惠主要集中在長(zhǎng)庫(kù)齡、老款或滯銷庫(kù)存車型，這些車型在此輪降價(jià)潮前本來(lái)就已經(jīng)有著較為可觀的優(yōu)惠價(jià)格。

　　值得注意的是，雖然降價(jià)在行業(yè)和消費(fèi)者中引起了大范圍討論，但對(duì)車市的銷量促進(jìn)作用并不明顯。當(dāng)前，已有一些跡象表明，非理性促銷正在壓縮經(jīng)銷商的生存空間，加重消費(fèi)者觀望情緒，進(jìn)而影響到消費(fèi)信心。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月前兩周國(guó)內(nèi)乘用車銷量為41.4萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比下降11%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，目前來(lái)看終端客流轉(zhuǎn)化率不高，消費(fèi)者觀望情緒重，整體需求偏弱。產(chǎn)品降價(jià)不能帶來(lái)銷量的提高，這在之前也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)。2015年，受行業(yè)格局變動(dòng)、產(chǎn)能過(guò)剩等多重因素影響，國(guó)內(nèi)汽車品牌曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一次集體“降價(jià)”，主流汽車品牌相繼加入戰(zhàn)局，引發(fā)了一輪激烈的價(jià)格戰(zhàn)。硝煙過(guò)后，2015年我國(guó)汽車全年銷量2459.76萬(wàn)輛，增速反而較上年同期下降了2.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)對(duì)本輪降價(jià)也存在不少消極看法，認(rèn)為接力式的降價(jià)大多是“賠本賺吆喝”，最終很少有品牌能在價(jià)格戰(zhàn)中真正獲益，因?yàn)閯?dòng)輒幾萬(wàn)元乃至十幾萬(wàn)元的優(yōu)惠，讓很多品牌的口碑與形象大打折扣，經(jīng)歷這次價(jià)格戰(zhàn)后，一些品牌恐怕再難恢復(fù)往昔的市場(chǎng)形象，汽車價(jià)格體系的修復(fù)過(guò)程可能會(huì)艱辛而漫長(zhǎng)。還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企為了生存而進(jìn)行巨幅降價(jià)，但價(jià)格降得越多，研發(fā)投入就越少，汽車消費(fèi)者的體驗(yàn)勢(shì)必會(huì)大幅下降?？紤]到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，一些品牌尤其是高端品牌，明確表示拒絕價(jià)格戰(zhàn)。一些車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，不能隨便跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，要打技術(shù)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)、售后服務(wù)戰(zhàn)和質(zhì)量戰(zhàn)，通過(guò)自身技術(shù)能力與成本管控上的優(yōu)勢(shì)，打造高價(jià)值的產(chǎn)品。在近日中汽協(xié)方面發(fā)出的呼吁中也提出，價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，汽車市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序；汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)式現(xiàn)代化的新征程中，承擔(dān)著建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的重任，物有所值是永恒的商業(yè)法則，汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。（記者 岳 倩）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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