3月份以來，湖北的“掀桌式降價(jià)”，在汽車市場上顯現(xiàn)出鯰魚效應(yīng)。截至目前，吉林、上海、廣東已有超過40家車企、近百款車型“參戰(zhàn)”，降價(jià)潮席卷整個(gè)汽車行業(yè)，波及范圍廣、降幅大，引起廣泛關(guān)注和熱議。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下稱中汽協(xié)）、中國汽車流通協(xié)會等行業(yè)協(xié)會接連發(fā)文表示，效果究竟如何，尚待市場給出答案。協(xié)會還公開呼吁，應(yīng)理性對待本輪汽車促銷，需要高度重視此現(xiàn)象對行業(yè)發(fā)展所帶來的消極影響。
價(jià)格戰(zhàn)背后是汽車市場消費(fèi)的低迷。在新能源汽車“國補(bǔ)”全面退出和乘用車購置稅減半政策不再延續(xù)后，今年車市并沒有如期迎來開門紅。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~2月份，乘用車批發(fā)銷量312.1萬輛，同比下降15.2%。從庫存情況來看，2023年2月末汽車企業(yè)庫存為110.1萬輛，比月初增長6.8%。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年2月份中國汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)1.93，同比上升4.3%，庫存接近兩個(gè)月銷量。
正因如此，此次汽車行業(yè)整體價(jià)格戰(zhàn)來勢兇猛，競爭態(tài)勢愈演愈烈。無論是傳統(tǒng)車企還是企，國產(chǎn)品牌還是合資品牌，都被裹挾其中。此前，汽車業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展期，如今的價(jià)格戰(zhàn)給車企帶來了普遍的壓力，現(xiàn)金流不足、不賺錢的企業(yè)無法活下去，行業(yè)大洗牌正在發(fā)生。
據(jù)悉，此輪價(jià)格下調(diào)車型中，合資品牌燃油車是主力。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國合資車企銷量所占的市場份額為37.8%，與2021年相比，下降了3.8%。17個(gè)主流合資車企中，超過半數(shù)的銷量為負(fù)增長，“失守”的市場多數(shù)被自主品牌吞噬。此外，7月1日即將實(shí)施的國6B排放標(biāo)準(zhǔn)也起到了催化作用。此前國內(nèi)汽車市場也有過數(shù)次標(biāo)準(zhǔn)切換，都伴隨降價(jià)清庫存的企業(yè)行為。
對此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，傳統(tǒng)燃油車面臨的壓力決定了促銷是必然之舉，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投入巨大，承受穩(wěn)定經(jīng)營和轉(zhuǎn)型升級的雙重壓力，企業(yè)盈利能力較弱，在此情況下，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不應(yīng)淪為價(jià)格戰(zhàn)，此輪價(jià)格戰(zhàn)不會長久。據(jù)悉，各品牌推出的優(yōu)惠主要集中在長庫齡、老款或滯銷庫存車型，這些車型在此輪降價(jià)潮前本來就已經(jīng)有著較為可觀的優(yōu)惠價(jià)格。
值得注意的是，雖然降價(jià)在行業(yè)和消費(fèi)者中引起了大范圍討論，但對車市的銷量促進(jìn)作用并不明顯。當(dāng)前，已有一些跡象表明，非理性促銷正在壓縮經(jīng)銷商的生存空間，加重消費(fèi)者觀望情緒，進(jìn)而影響到消費(fèi)信心。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月前兩周國內(nèi)乘用車銷量為41.4萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降11%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，目前來看終端客流轉(zhuǎn)化率不高，消費(fèi)者觀望情緒重，整體需求偏弱。產(chǎn)品降價(jià)不能帶來銷量的提高，這在之前也曾經(jīng)發(fā)生過。2015年，受行業(yè)格局變動(dòng)、產(chǎn)能過剩等多重因素影響，國內(nèi)汽車品牌曾經(jīng)發(fā)生過一次集體“降價(jià)”，主流汽車品牌相繼加入戰(zhàn)局，引發(fā)了一輪激烈的價(jià)格戰(zhàn)。硝煙過后，2015年我國汽車全年銷量2459.76萬輛，增速反而較上年同期下降了2.2個(gè)百分點(diǎn)。
事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)對本輪降價(jià)也存在不少消極看法，認(rèn)為接力式的降價(jià)大多是“賠本賺吆喝”，最終很少有品牌能在價(jià)格戰(zhàn)中真正獲益，因?yàn)閯?dòng)輒幾萬元乃至十幾萬元的優(yōu)惠，讓很多品牌的口碑與形象大打折扣，經(jīng)歷這次價(jià)格戰(zhàn)后，一些品牌恐怕再難恢復(fù)往昔的市場形象，汽車價(jià)格體系的修復(fù)過程可能會艱辛而漫長。還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企為了生存而進(jìn)行巨幅降價(jià)，但價(jià)格降得越多，研發(fā)投入就越少，汽車消費(fèi)者的體驗(yàn)勢必會大幅下降。考慮到更長遠(yuǎn)的發(fā)展，一些品牌尤其是高端品牌，明確表示拒絕價(jià)格戰(zhàn)。一些車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，不能隨便跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，要打技術(shù)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)、售后服務(wù)戰(zhàn)和質(zhì)量戰(zhàn)，通過自身技術(shù)能力與成本管控上的優(yōu)勢，打造高價(jià)值的產(chǎn)品。在近日中汽協(xié)方面發(fā)出的呼吁中也提出，價(jià)格戰(zhàn)不是長久之計(jì)，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序；汽車產(chǎn)業(yè)在中國式現(xiàn)代化的新征程中，承擔(dān)著建設(shè)汽車強(qiáng)國的重任，物有所值是永恒的商業(yè)法則，汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。（記者 岳 倩）
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