3月中國汽車銷量占全球30%份額

　　2023年3月的世界汽車銷量達(dá)到807萬輛，同比增11%，較2018年3月的928萬臺(tái)下降13%，處歷年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽車銷量達(dá)到2038萬臺(tái)，同比增長4%，但距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)14%，差距水平較大。由于芯片供給改善，世界汽車行業(yè)的運(yùn)行明顯改善，導(dǎo)致國際車企銷量改善。2023年中國車企的世界累計(jì)份額達(dá)到30%。從世界范圍角度來看，3月中國汽車市場恢復(fù)較慢，占世界汽車30%份額，比亞迪和上汽集團(tuán)等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)改善。近兩年的國際芯片短缺對(duì)中國車市的影響較小，反而推動(dòng)中國汽車出口表現(xiàn)很強(qiáng)，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對(duì)中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會(huì)，電動(dòng)化發(fā)展也導(dǎo)致歐洲車企迅速走向衰落。2023年3月的世界汽車銷量達(dá)到807萬輛，同比增11%，較2018年3月的928萬輛下降13%，處歷年的中低位水平。

　　在2018-2020年連續(xù)下滑后，2021年的世界主力國家汽車銷量8135萬輛，同比增長4%，疫情后恢復(fù)表現(xiàn)較好。但2022年僅有8018萬輛，同比下降1%，僅稍高于2020年銷量。

　　2023年1-3月的世界汽車銷量達(dá)到2038萬輛，同比增長4%，但距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)14%，差距水平較大。2023年1-3月走勢(shì)大幅低于前期歷年銷量水平，1月僅好于2020年的水平，這主要是中國春節(jié)等因素的銷量偏低。2月中國車市銷量環(huán)比大幅拉升，仍處于相對(duì)中低位水平。3月中國車市不強(qiáng)，世界車市的3月拉升也不大。

　　中國2022年銷量保持領(lǐng)軍地位

　　中國汽車市場對(duì)世界汽車市場影響力極其巨大。2016-2018年中國汽車占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2020-2021年國份額回升到32%。2022年中國份額上升到33%。

　　2023年中國份額下降到30%，這也是中國市場春節(jié)因素和車購稅優(yōu)惠政策退出的正常體現(xiàn)。北美洲和歐洲市場份額全面回升，南半球市場走勢(shì)偏弱。

　　從全球各國銷量來看，目前表現(xiàn)相對(duì)較好的是歐美發(fā)達(dá)國家市場。中國車市走勢(shì)總體較差。而俄羅斯銷量竟然不足中國的出口量，真是超預(yù)期的數(shù)據(jù)。從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負(fù)增長。2019年的汽車銷量8981萬輛，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的銷量下滑13%；2021年同比回升4%；2022年的世界銷量下降1%的表現(xiàn)較差；2023年的世界銷量增速4%的表現(xiàn)較好，其中中國下降7%，世界其他國家增長8%，這主要是今年的中國車市暫時(shí)調(diào)整。

　　全球市場份額走勢(shì)差異明顯

　　2023年世界市場進(jìn)一步分化，中國份額逐步回升。2022年中國控制疫情較好，因此市場較強(qiáng)，中國占比世界份額偏較高。芯片等影響對(duì)中國車市也不明顯，缺貨后的補(bǔ)貨拉動(dòng)中國車市較強(qiáng)。

　　但隨著優(yōu)惠政策退出，導(dǎo)致中國汽車銷量暴跌，1月份額下降到29%；2月回暖到32%的較好水平；3月份額下降到30%。從世界各國的月度銷量增速走勢(shì)來看，基本保持月度之間的走勢(shì)均衡狀態(tài)。但受到季節(jié)因素、年度因素等諸多影響，各國走勢(shì)仍有較大反差。

　　由于中國車市仍是普及期，呈現(xiàn)年初年末相對(duì)較強(qiáng)、夏季走勢(shì)相對(duì)偏軟的情況，而美國車市呈現(xiàn)年初相對(duì)偏弱，年中相對(duì)平穩(wěn)的特征，但今年的中國車市的金九銀十特征也沒有出現(xiàn)，因此份額提升不大。

　　由于歐美等車市都面臨疫情加重，車市出現(xiàn)劇烈下滑，2022年世界其他車市受到疫情影響而低迷，只有中國車市春節(jié)前較好。

　　從目前集團(tuán)綜合表現(xiàn)來看，亞洲車企普遍表現(xiàn)較強(qiáng)。由于豐田、現(xiàn)代、鈴木、比亞迪等亞洲車企的供應(yīng)改善，所以亞洲車企產(chǎn)銷恢復(fù)較好。歐洲車企表現(xiàn)普遍較差。

　　豐田集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，較去年增長0.1個(gè)百分點(diǎn)，2023年在世界份額已經(jīng)達(dá)到12.4%左右的水平，且在東南亞市場總體表現(xiàn)較強(qiáng)。大眾的表現(xiàn)相對(duì)低迷，份額下降0.4%，中國市場影響較大。大眾集團(tuán)的全球市場總體改善較大，但中國市場暫時(shí)影響較明顯。

　　韓國現(xiàn)代汽車的走勢(shì)較平穩(wěn)，較去年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，2023年在世界份額大約7.9%的水平，在亞洲其他市場表現(xiàn)很好，中國偏弱。

　　本田集團(tuán)也在今年表現(xiàn)一般，中國市場表現(xiàn)偏弱。

　　德國奔馳、寶馬集團(tuán)表現(xiàn)平穩(wěn)，傳統(tǒng)豪華車中國市場的表現(xiàn)改善，今年年初豪車的中國市場低基數(shù)高增長。

　　鈴木的市場表現(xiàn)較強(qiáng)，主要是日本等市場表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　2023年中國自主車企在歐洲表現(xiàn)很好，尤其是歐美車企因政治原因退出俄羅斯市場，中國車企在俄羅斯坐享萎縮的較大市場，表現(xiàn)總體很好。澳大利亞等發(fā)達(dá)國家市場被上汽、長城等占領(lǐng)。吉利汽車、一汽、東風(fēng)在南半球和歐洲市場表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　目前歐洲市場較強(qiáng)的仍是上汽的名爵品牌，名爵品牌國際化運(yùn)作成功，取得很好的銷量業(yè)績。新勢(shì)力在挪威和荷蘭也有突破。（崔東樹）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀