2018年1月11日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的今年首場(chǎng)信息發(fā)布會(huì)上，2017年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)正式出爐：2017年，汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%。協(xié)會(huì)同時(shí)還發(fā)布了對(duì)2018年汽車產(chǎn)銷增速預(yù)測(cè)：整體同比增長3%。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 針對(duì)近兩年汽車市場(chǎng)微增長態(tài)勢(shì)，中汽協(xié)會(huì)副秘書長師建華接受媒體采訪時(shí)表示，要冷靜、理性地面對(duì)汽車市場(chǎng)的低增長或微增長，未來汽車市場(chǎng)一定會(huì)在質(zhì)量效益上高速發(fā)展。
2017年整車產(chǎn)銷未破3000萬輛關(guān)口轎車、客車兩大細(xì)分車型呈同比下降
會(huì)上，中汽協(xié)會(huì)秘書長助理陳士華發(fā)布了2017年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，2017年，汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個(gè)百分點(diǎn)和10.61個(gè)百分點(diǎn)。整體汽車產(chǎn)銷沒有達(dá)到曾被寄予希望的3000萬輛規(guī)模。
其中，乘用車產(chǎn)銷2480.67萬輛和2471.83萬輛，同比增長1.58%和1.40%；商用車產(chǎn)銷420.87萬輛和416.06萬輛，同比增長13.81%和13.95%。在兩大類別中，轎車和客車的同比下降，牽制了整體新增數(shù)量的提升。
陳士華分析指出，2017年乘用車產(chǎn)銷增速低于整體增長，是2008年以來乘用車同比增速最低的一年。
2017年，在乘用車大類中，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷1193.78萬輛和1184.80萬輛，同比下降1.43%和2.48%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷1028.70萬輛和1025.27萬輛，同比增長12.39%和13.32%；多功能乘用車（MPV）產(chǎn)銷205.18萬輛和207.07萬輛，同比下降17.62%和17.05%；交叉型乘用車產(chǎn)銷53.01萬輛和54.70萬輛，同比下降20.39%和19.97%。
2017年，在商用車大類中，貨車產(chǎn)銷368.27萬輛和363.34萬輛，同比增長16.87%和16.91%。其中：重型貨車產(chǎn)銷114.97萬輛和111.69萬輛，同比增長55.07%和52.38%；中型貨車產(chǎn)銷23.40萬輛和22.91萬輛，同比增長1.11%和0.02%；輕型貨車產(chǎn)銷173.83萬輛和171.89萬輛，同比增長12.14%和11.63%；微型貨車產(chǎn)銷56.07萬輛和56.84萬輛，同比下降10.74%和6.21%。
2017年，在商用車大類中，客車產(chǎn)銷52.60萬輛和52.72萬輛，同比下降3.81%和2.98%。其中：大型客車產(chǎn)銷9.33萬輛和9.41萬輛，同比增長3.39%和4.10%；中型客車產(chǎn)銷8.51萬輛和8.49萬輛，同比下降13.99%和14.60%；輕型客車產(chǎn)銷34.77萬輛和34.83萬輛，同比下降2.82%和1.52%。
發(fā)布會(huì)上，陳士華并介紹了全年汽車庫存情況。截至2017年底，汽車行業(yè)庫存129.6萬輛，相比2017年初的120.3萬輛，增長了7.7%。
2017年車市微增長中仍有亮點(diǎn)效益、重卡、出口等表現(xiàn)搶眼
對(duì)于2017年汽車產(chǎn)銷呈小幅增長、增速比上年同期呈一定回落的狀況，中汽協(xié)會(huì)權(quán)威專家表示，在微增長中，汽車工業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)仍是可圈可點(diǎn)。
中汽協(xié)會(huì)秘書長助理陳士華向媒體介紹了2017年行業(yè)運(yùn)行的幾大亮點(diǎn)：
一是我國已經(jīng)連續(xù)第九年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量自2009年首次突破1000萬輛大關(guān)后，全球汽車產(chǎn)銷第一大國的紀(jì)錄保持至今。2001~2010年，汽車工業(yè)呈高速增長，平均增速在24%左右。此后，在整體汽車產(chǎn)銷達(dá)到1800萬輛基數(shù)平臺(tái)后，行業(yè)增長出現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，2010~2017年平均增速為7%，略高于同期GDP增速。
二是行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況良好，汽車重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速超過產(chǎn)銷增速。2017年1~11月，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比增長9.75%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長9.36%，這兩項(xiàng)指標(biāo)都高于汽車產(chǎn)銷3%左右的增速，顯示汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量效益較高。
三是與乘用車低速增長相比，2017年貨車表現(xiàn)搶眼，同比增長達(dá)到16.87%和16.91%，重卡更是創(chuàng)出歷史新高。2017年，在2016年第四季度出臺(tái)的行業(yè)規(guī)范管理政策繼續(xù)發(fā)酵下，重型貨車產(chǎn)銷114.97萬輛和111.69萬輛，同比增長高達(dá)55.07%和52.38%，這不但是自2010年后首次超過100萬輛規(guī)模，更創(chuàng)造了行業(yè)新紀(jì)錄。
四是新能源汽車產(chǎn)銷增長強(qiáng)勁，市場(chǎng)占比提高。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。2017年新能源汽車市場(chǎng)占比2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。
五是汽車出口在連續(xù)四年下滑后出現(xiàn)首增。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)口徑統(tǒng)計(jì)，2017年1~12月，整車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。自2012年中國汽車出口創(chuàng)造101萬輛歷史最高記錄后，已經(jīng)持續(xù)4年汽車出口量萎縮。2017年汽車出口呈上升態(tài)勢(shì)，根據(jù)海關(guān)口徑統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，全年汽車出口有望突破百萬輛大關(guān)。
六是中國自主品牌成長較快。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞；中國品牌汽車銷量排名前十家企業(yè)依次是：上汽、長安、東風(fēng)、吉利、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮。在這兩項(xiàng)排名中，吉利和廣汽表現(xiàn)突出。尤其值得一提的是，2016年，吉利集團(tuán)在上述兩項(xiàng)的排名分別為第八和第六位；而2017年，吉利以124萬輛銷量的歷史新高，分別在兩項(xiàng)指標(biāo)中躍升至第七和第四位，令全行業(yè)刮目相看。
2018年產(chǎn)銷增速預(yù)測(cè)為3% 行業(yè)發(fā)展不惟增量重在效益
盡管對(duì)2017年全年汽車產(chǎn)銷預(yù)測(cè)5%的增長與最終統(tǒng)計(jì)有所偏差，中汽協(xié)會(huì)仍向媒體公布了對(duì)2018年汽車工業(yè)增速的預(yù)估。
中汽協(xié)會(huì)秘書長助理徐海東在所做的“2018年中國汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告”中表示，2018年中國汽車市場(chǎng)銷量預(yù)期增速為3%，與2017年持平；其中，乘用車增長3%，商用車增長1%。在平衡了車輛進(jìn)出口數(shù)量規(guī)模后，中汽協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2018年全年汽車市場(chǎng)需求為2998萬輛。
在乘用車細(xì)分市場(chǎng)中，報(bào)告預(yù)計(jì)SUV同比增長11%，轎車仍呈下降態(tài)勢(shì)，MPV和交叉型乘用車同比負(fù)增長11%、7%；在商用車市場(chǎng)，貨車同比增長2%，客車同比下降2%。
報(bào)告對(duì)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)2018年總銷量達(dá)百萬輛以上，增幅在40%以上。
徐海東并分析了影響2018年車市的幾點(diǎn)因素，主要包括：從宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)看GDP呈穩(wěn)中趨緩，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行更加注重質(zhì)量效益；國家提出的“一帶一路”倡議推動(dòng)汽車出口增長；從人口規(guī)模與汽車保有量關(guān)系看，我國仍存在著對(duì)汽車總量和結(jié)構(gòu)性的需求；二手車交易量的增長將促進(jìn)新車銷售。從政策層面看，相關(guān)鼓勵(lì)購車政策和對(duì)車企實(shí)施“雙積分”政策，將大力促進(jìn)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程。
在汽車市場(chǎng)微增長已成定局的情況下，如何看待今后汽車工業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展？中汽協(xié)會(huì)副秘書長師建華向媒體表示，2017年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量效益良好，符合行業(yè)近幾年更加追求高質(zhì)量增長的初衷，未來汽車市場(chǎng)一定會(huì)在質(zhì)量效益上取得高速發(fā)展。他認(rèn)為，不必對(duì)3%甚至以下的汽車產(chǎn)銷增速感到擔(dān)心，中國汽車市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張的根本原因是有著強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。談到市場(chǎng)需求，師建華分析指出，新能源汽車如果不依靠補(bǔ)貼政策，可能會(huì)發(fā)展得更好。如果2020年補(bǔ)貼政策退坡后，新能源汽車仍在增長，這才是實(shí)實(shí)在在的發(fā)展成果。（記者 孫紅）
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