中國(guó)車企加快歐洲市場(chǎng)拓展步伐

　　當(dāng)下，一些中國(guó)新能源汽車企業(yè)加快了拓展歐洲市場(chǎng)的步伐，并以創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)理念和過硬質(zhì)量贏得歐洲市場(chǎng)的青睞。然而，在緊抓海外新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，中國(guó)車企也面臨挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)品牌“搶灘”歐洲市場(chǎng)

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，我國(guó)汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長(zhǎng)89.2%。其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。今年一季度，中國(guó)汽車出口甚至超過了日本，排名全球第一。

　　目前，出口已是中國(guó)車企增長(zhǎng)的新引擎，而歐洲市場(chǎng)更是成了中國(guó)車企出口的戰(zhàn)略重地。

　　去年10月7日，蔚來在柏林宣布開始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)。這表明，繼2021年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后，蔚來決心進(jìn)一步拓展歐洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

　　隨之，蔚來于今年3月30日在法蘭克福市開設(shè)了德國(guó)第二家蔚來中心（NIO House），展出了曾刷新紐北賽道圈速世界紀(jì)錄的全電動(dòng)超級(jí)跑車EP9以及無人駕駛概念車EVE。目前，ET7、ET5、EL7等蔚來經(jīng)典車型已經(jīng)在德國(guó)開售。

　　據(jù)悉，蔚來還計(jì)劃在德國(guó)杜塞爾多夫和漢堡等地開設(shè)更多蔚來中心，打造以智能電動(dòng)汽車為起點(diǎn)的本地用戶社區(qū)。到2025年，蔚來計(jì)劃在中國(guó)以外市場(chǎng)建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

　　比亞迪也將歐洲市場(chǎng)當(dāng)作了戰(zhàn)略要地。4月13日，比亞迪攜四驅(qū)7座多功能運(yùn)動(dòng)型車（SUV）“唐”、旗艦款轎車“漢”以及比亞迪e平臺(tái)3.0首款純電SUV ATTO 3三款電動(dòng)車型亮相比利時(shí)布魯塞爾車展。

　　比亞迪歐洲區(qū)高級(jí)公關(guān)經(jīng)理邁克·貝林凡特表示，歐洲消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，鐘愛電動(dòng)汽車，“比亞迪進(jìn)入歐洲市場(chǎng)恰逢其時(shí)”。目前，比亞迪已經(jīng)開拓挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時(shí)等國(guó)市場(chǎng)，今年將有更多車型進(jìn)駐歐洲。

　　此外，北汽集團(tuán)、東風(fēng)小康、賽力斯集團(tuán)和上汽集團(tuán)等也在比利時(shí)布魯塞爾車展上展出了多款車型，其中多款電動(dòng)汽車備受矚目。

　　美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》日前稱，中國(guó)電動(dòng)車廠商過去兩年已在至少16個(gè)歐洲國(guó)家推出了十幾款自有品牌車型。

　　中汽協(xié)今年年初的統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，我國(guó)汽車出口突破300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，同比增長(zhǎng)54.4%，有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長(zhǎng)。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。從出口地區(qū)看，以比利時(shí)、英國(guó)為代表的歐洲地區(qū)，正成為中國(guó)汽車出口的主要增量市場(chǎng)。

　　歐盟“禁燃”提供了機(jī)遇

　　今年3月28日，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售新的燃油轎車和小型客貨車。歐盟理事會(huì)當(dāng)天在一份聲明中說，根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。

　　雖然在德國(guó)要求下，使用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年后繼續(xù)銷售。不過值得注意的是，隨著歐盟方面明確燃油車禁令，歐盟汽車市場(chǎng)將大幅向電動(dòng)車傾斜，加之能源價(jià)格飆升將迫使歐洲加快能源轉(zhuǎn)型，這對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車制造商而言，可謂是加快布局歐洲市場(chǎng)的一大機(jī)遇。

　　麥肯錫未來出行研究中心稱，從傳統(tǒng)燃油車到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型為歐洲本土品牌和市場(chǎng)新進(jìn)入者提供了改變游戲規(guī)則的機(jī)會(huì)，而品牌忠誠(chéng)度在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)揮的作用正在減小，購(gòu)車者愿意嘗試新的品牌。此外，歐洲國(guó)家及居民強(qiáng)烈的環(huán)保意愿也促進(jìn)了該地區(qū)新能源汽車的銷售。

　　出海仍面臨不少挑戰(zhàn)

　　中國(guó)新能源車企加速拓展歐洲市場(chǎng)令人歡欣鼓舞，但分析人士認(rèn)為，中國(guó)車企可能在歐洲市場(chǎng)遭遇多重挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)前，歐洲市場(chǎng)十分注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通。自歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）生效以來，中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)就面臨嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求和較高的合規(guī)門檻，例如車輛產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)準(zhǔn)入認(rèn)證等。

　　另外，作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲汽車品牌具有悠久的歷史和強(qiáng)勁的實(shí)力。歐洲汽車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)大眾、寶馬和梅賽德斯等本土品牌忠誠(chéng)度較高，缺乏知名度的外來品牌往往會(huì)面臨巨大的阻力。

　　針對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)車企可從以下三方面發(fā)力，逐漸獲取歐洲業(yè)界和消費(fèi)者的肯定。

　　首先，中國(guó)車企內(nèi)部需配備通曉多個(gè)法域的數(shù)據(jù)保護(hù)專家。同時(shí)，也可以通過對(duì)多個(gè)法域、不同數(shù)據(jù)合規(guī)要求的比較，從中尋找共性，明確最低要求和最高標(biāo)準(zhǔn)，靈活設(shè)計(jì)自身的數(shù)據(jù)處理制度。

　　其次，中國(guó)新能源汽車要想獲得歐洲市場(chǎng)認(rèn)可，還需在當(dāng)?shù)刈龊檬酆蠛凸?yīng)鏈環(huán)節(jié)，建立高效服務(wù)體系。此外，歐洲基礎(chǔ)設(shè)施布局等工作的速度和中國(guó)相比會(huì)稍慢一些，中國(guó)車企要適應(yīng)這樣的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。

　　更重要的是，中國(guó)汽車制造商可發(fā)揮自身在數(shù)字化方面的優(yōu)勢(shì)，專注于為客戶提供數(shù)字體驗(yàn)，并為歐洲用戶提供量身定制的產(chǎn)品，逐步積累良好口碑，在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新突破。(記者 何麗麗 法蘭克福報(bào)道)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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