中國(guó)品牌份額連年銳減，今年上半年被德系超越

　　在剛剛結(jié)束的世界杯，德國(guó)球員不僅刷新了個(gè)人世界杯入球新紀(jì)錄，更收獲了世界冠軍的榮耀，并讓足球王國(guó)巴西自己家門口舉行的世界杯，遭遇84年歷史的世界杯半決賽的最大比分紀(jì)錄“辱殺”。在剛剛傳來的中國(guó)汽車半年報(bào)，德系車也成為中國(guó)今年上半年車市最大的贏家，中國(guó)品牌穩(wěn)坐數(shù)年之久的轎車市場(chǎng)份額的頭把交椅，連續(xù)六個(gè)月被德系車超越。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌轎車表現(xiàn)繼續(xù)不佳，市場(chǎng)占有率為2009年以來月度新低。

　　有識(shí)之士認(rèn)為，對(duì)于堪稱全球第一的汽車市場(chǎng)，今年上半年中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)的淪陷，其慘烈和震驚程度，并不亞于世界杯主辦國(guó)巴西所遭遇的大“辱殺”。

　　數(shù)據(jù)：中國(guó)品牌轎車份額第一被德系車取代

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2014年6月，中國(guó)品牌轎車表現(xiàn)不佳，市場(chǎng)占有率為2009年以來月度新低，當(dāng)月共銷售20.79萬輛，占轎車銷售總量的20.91%。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，中國(guó)品牌轎車頭把交椅的地位，連續(xù)6個(gè)月被德系車所取代。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，佛山市場(chǎng)也與全國(guó)走勢(shì)十分接近，大多數(shù)中國(guó)品牌轎車在佛山市場(chǎng)舉步維艱，經(jīng)銷商放棄自主品牌的跡象正在加劇。

　　今年以來，盡管佛山市場(chǎng)仍有不少新店開業(yè)，但鮮有自主品牌開店的身影。眾多商家坦言，雖然佛山今年有限摩等政策刺激市場(chǎng)，但自主品牌的日子并不好過。

　　記者獲悉，在過去三四年間，佛山更有10多間4S店淡出市場(chǎng)。有不愿具名的商家表示，隨著合資車價(jià)格的下沉，在佛山這類原本就以合資車為主的消費(fèi)市場(chǎng)，自主品牌經(jīng)銷商未來的生存會(huì)更加艱難。

　　變化：中國(guó)品牌市場(chǎng)份額連年銳減

　　記者通過梳理、統(tǒng)計(jì)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)各年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌轎車的市場(chǎng)占比，已從2009年的較為穩(wěn)定三成，跌至上月僅兩成的市場(chǎng)份額詳見表格2。數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，中國(guó)品牌在轎車細(xì)分市場(chǎng)保持長(zhǎng)達(dá)5年之久排名第一的優(yōu)勢(shì)，卻因?yàn)榻衲晔袌?chǎng)的銳減，出現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月被德系品牌超越的不正常現(xiàn)象。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)品牌轎車共銷售136.82萬輛，占轎車銷售總量的22.24%。而德系轎車銷售175.12萬輛，銷量高出中國(guó)品牌近40萬輛。

　　除了數(shù)量占比龐大的轎車被明顯超越外，乘用車包含轎車/SUV/MPV和面包車的市場(chǎng)占比也萎縮明顯。數(shù)據(jù)顯示，乘用車從2009年~2013年，中國(guó)品牌乘用車市占率分別為44.30%、45.60%、42.23%、41.85%、40.28%。而到今年上半年，中國(guó)品牌乘用車共銷售363.03萬輛，占比37.68%。除了因?qū)?.6L及以下補(bǔ)貼政策的影響，2010年出現(xiàn)輕微增長(zhǎng)后，整體乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)明顯的逐年下降趨勢(shì)。在今年初，中國(guó)品牌市占率下跌驚人。

　　業(yè)界觀察

性價(jià)比、規(guī)模化生產(chǎn)沖擊中國(guó)品牌汽車生存

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)品牌汽車在市占率的明顯下滑，值得業(yè)界關(guān)注。記者走訪發(fā)現(xiàn)，近年來，合資品牌已完全壟斷了轎車銷量前十的榜單，在這種規(guī)模生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)之下，合資品牌間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，紛紛啟用價(jià)格屠刀。合資車的全面降價(jià)，進(jìn)一步降低中國(guó)品牌車車型的價(jià)格吸引力。目前，以賽歐、奧拓等為代表的實(shí)惠合資車型，其價(jià)格與相同尺寸的中國(guó)品牌車車型相差不大。而在中級(jí)車方面，隨著韓系、美系、甚至日系等品牌低價(jià)車型入市，也對(duì)中國(guó)品牌車緊湊車型形成巨大的沖擊。

　　此外，在最近幾年間，以國(guó)企為首的瘋狂合資進(jìn)一步上演，全新合資品牌進(jìn)入和原有合資工廠陸續(xù)投產(chǎn)等因素，產(chǎn)能供大于求的格局已經(jīng)呈現(xiàn)。以大眾品牌為例，目前在中國(guó)數(shù)量已多達(dá)11個(gè)工廠，未來仍有多個(gè)工廠在建設(shè)之中。當(dāng)前，在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，缺少品牌力的中國(guó)品牌車開始受到合資品牌的瘋狂擠壓，就連在中低端覓食的空間也被擠占。在一些汽車保有量較大換代消費(fèi)需求旺盛的城市，自主品牌的市場(chǎng)份額越來越少。以佛山為例，目前中國(guó)品牌已經(jīng)跌出佛山品牌前十銷量榜。

　　業(yè)內(nèi)聲音

　　中國(guó)品牌汽車發(fā)展　需要從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上進(jìn)行調(diào)整

　　當(dāng)前，盡管國(guó)內(nèi)車市仍保持約10%的較快增長(zhǎng)水平，但由于合資品牌擴(kuò)產(chǎn)、合資品牌越來越多，當(dāng)前車市產(chǎn)能已大于市場(chǎng)增長(zhǎng)水平。與2011年前緊張的供求市場(chǎng)相比，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。從市場(chǎng)大環(huán)境來看，中國(guó)品牌已經(jīng)錯(cuò)失了好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　佛山某大型汽車集團(tuán)黃姓負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)品牌汽車崛起，顯然已不是經(jīng)商層面思考的話題，甚至已不是個(gè)別車企所能改變，如何從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上，讓占有巨大資源的國(guó)企能承擔(dān)更多民族工業(yè)發(fā)展的責(zé)任，給予民營(yíng)車企更寬松的發(fā)展空間，已成為發(fā)展民族汽車工業(yè)迫在眉睫的話題。

　　而從今年急劇下降的數(shù)據(jù)來看，政府或者行業(yè)間不對(duì)資源進(jìn)行整合，未來國(guó)內(nèi)車市的布局，中國(guó)品牌的影響力必然會(huì)進(jìn)一步萎縮。（記者羅林）

來源：中國(guó)新聞網(wǎng)

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