自主車企國內(nèi)銷量下降，轉(zhuǎn)型尋求海外突破

　　國內(nèi)車市上半年的產(chǎn)銷量，已毫無懸念地沖破千萬大關(guān)。

　　中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：上半年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1178.34萬輛和1168.35萬輛，比去年同期分別增長9.6%和8.4%。

　　新一輪增長態(tài)勢下，中國車市馬太效應(yīng)也愈發(fā)明顯：一方面，合資車企高歌猛進，銷量頻創(chuàng)新高；另一方面，自主車企表現(xiàn)欠佳，僅長安汽車躋身國內(nèi)乘用車品牌半年銷量前十，排名第八，一度風(fēng)光的吉利、比亞迪等車企銷量全部跌出乘用車前十。

　　曾經(jīng)擁有國內(nèi)車市半壁江山的自主車企，目前已處于空前尷尬境地，未來究竟何去何從，引發(fā)眾多關(guān)注。

　　合資車企 頻創(chuàng)新高

　　無論中國車市是艷陽高照還是風(fēng)吹雨打，第一陣營的三駕馬車——上海大眾、一汽-大眾、上海通用總是巋然不動，領(lǐng)跑車市。

　　今年上半年，上海大眾累計銷售940478輛，同比增長19.9%，位列2014年上半年乘用車市場銷量第一。上海大眾出色的市場表現(xiàn)，主要源于強大的產(chǎn)品攻勢。上半年，大眾品牌New Polo和Cross Polo、斯柯達品牌昕動、全新明銳、野帝都相繼上市，上海大眾市場競爭力得到進一步提升。同門兄弟一汽-大眾，上半年銷量849925輛，同比增長18.6%，再創(chuàng)新紀(jì)錄。位列第三的上海通用，上半年實現(xiàn)銷售842277輛，再創(chuàng)半年銷量新高。今年，上海通用開始主攻SUV市場，別克昂科拉，雪佛蘭創(chuàng)酷、科帕奇與凱迪拉克SRX攜手發(fā)力，上半年銷售86297輛，取得同比增長45.8%的優(yōu)異成績。在小型車、中高級車市場，一貫強勢的上海通用陸續(xù)推出改款車型，銷量也穩(wěn)中有升。

　　以日韓車企為代表的第二陣營，也同樣表現(xiàn)出極大的潛力。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞5家合資企業(yè)，上半年表現(xiàn)出色。其中，北京現(xiàn)代累計銷量為55.3萬輛，完成全年銷量目標(biāo)110萬輛的一半。此外，廣汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達起亞上半年的銷量，也接近全年銷售目標(biāo)的一半。

　　自主車企 差強人意

　　時至年中，自主品牌的整體市場表現(xiàn)，差強人意。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌僅長安汽車、東風(fēng)風(fēng)行及北京汽車三家銷量同比實現(xiàn)正增長。其中，長安汽車（不含微型車）在SUV、MPV以及轎車等各大細分市場有上佳表現(xiàn)，在CS35、致尚XT等新車帶動下，創(chuàng)造出35.78萬輛的銷量，同比增長40%，超越長城成為自主品牌銷量冠軍。東風(fēng)風(fēng)行借MPV市場快速增長，銷量從去年上半年的8.93萬輛增長至11.84萬輛，增幅約33%。由于新車的推出，北京汽車銷量從去年同期的2.05萬輛增長至今年上半年的9.44萬輛，增幅超過300%。

　　去年占據(jù)自主排行榜首位的長城汽車上半年銷量同比下降6%，從30.03萬輛降至28.22萬輛；吉利汽車銷量縮水近30%，從26.34萬輛下降至18.94萬輛，排名從去年的第二下降至第五位；此前排名第三的比亞迪汽車上半年銷量為20.74萬輛，同比下降超過20%；奇瑞汽車雖然以20.96萬輛的銷量成績超越比亞迪位列第三，但銷量與去年同期相比依然下降6%。

　　有分析認(rèn)為，合資車企產(chǎn)品直接切入小型車市場，是導(dǎo)致自主車企銷量下滑的主因。目前各大合資車企均已大舉進入小型車市場，緊湊型SUV、精品小型車層出不窮。這些車型在價格下探的同時，又大量“武裝”新技術(shù)——搭載渦輪增壓發(fā)動機、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用等。由于，自主品牌在技術(shù)上缺少干貨，此前中低端市場的主力——帝豪EC7、旗云系列以及速銳，均在合資品牌夾擊下喪失優(yōu)勢。帝豪EC7今年上半年銷量僅為6.5萬輛，同比下降26%左右；比亞迪速銳不足4萬輛，同比下降38%。

　　路在何方 引人關(guān)注

　　面對困境，自主車企也未“束手就擒”。

　　近幾年，自主車企也緊跟消費熱點，動作頻頻。此前有SUV，眼下則有MPV。包括上汽大通、東風(fēng)柳汽、福田汽車等在內(nèi)，今年均推出征戰(zhàn)MPV市場的悍將，G10、CM7、蒙派克等車型均成為消費者的新選擇。眼下，MPV市場的格局相對簡單，大體分為兩類，一為小型商務(wù)MPV，二為豪華商務(wù)MPV，兩者涇渭分明。在沒有過多參與者競爭的小型商務(wù)MPV市場，自主車企機會不小。與此同時，以SUV和MPV市場為契機，自主車企仍需在精品化、高端化的道路上努力前行。

　　形勢也倒逼自主品牌尋求海外突破，并已小有規(guī)模。此前，長城、吉利、奇瑞等自主軍團在海外市場上年均出口量，均已達到或超過10萬輛規(guī)模。

　　在新能源車領(lǐng)域，上汽、比亞迪等車型已率先入市，并獲得國家補貼，搶占市場先機。未來，中德兩國將在電動汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，統(tǒng)一充電接口。這意味著，未來比亞迪、北汽等中國電動車品牌，將與寶馬、奧迪等德國汽車品牌使用相同的充電設(shè)施。今年1至5月，比亞迪旗下新能源乘用車銷量已超過6000輛，新能源大巴訂單達到5000輛。單一企業(yè)新能源車半年銷量過萬，也讓我們對自主車企新能源之路充滿期待。

來源：解放日報

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