十年發(fā)展，我國汽車業(yè)成為當(dāng)之無愧的支柱產(chǎn)業(yè)

　　5月28日，由中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)信息發(fā)布會暨十年發(fā)展回顧”大會在北京召開。中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥、工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局副局長黃利斌、中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長蔡惟慈、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚等行業(yè)人士出席會議。會議期間發(fā)布了2013年機械工業(yè)百強和汽車工業(yè)三十強名單，其中，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、長安等企業(yè)位列汽車工業(yè)三十強前五名。同時，與會嘉賓共同回顧了機械工業(yè)和汽車工業(yè)十年來走過的路程，并對行業(yè)未來發(fā)展建言獻策。

　　頂壓前行 機械百強汽車三十強穩(wěn)步增長

　　王瑞祥表示，2013年，國內(nèi)外經(jīng)濟形勢錯綜復(fù)雜，在金融危機的嚴重沖擊和外部環(huán)境依然復(fù)雜的背景下，機械工業(yè)百強和汽車工業(yè)三十強企業(yè)以更快的速度、更大的力度調(diào)整轉(zhuǎn)型升級，成為行業(yè)抵御風(fēng)險、穩(wěn)步發(fā)展的中堅力量。

　　王瑞祥介紹了2013年機械工業(yè)百強和汽車工業(yè)三十強的情況。他說，2013年機械百強前十位企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入規(guī)模均達到300億元以上，十家企業(yè)合計主營業(yè)務(wù)收入占百強企業(yè)的52.16%，合計利潤總額占百強企業(yè)的42.37%。

　　汽車三十強前十位企業(yè)營業(yè)收入規(guī)模均在500億元以上，其中8家規(guī)模超過了1000億元，排名前十位的企業(yè)營業(yè)收入占比高達89.16%，合計利潤總額占比高達91.86%。三十強企業(yè)利潤總額達2094億元，比上年大幅增長23.86%。整體來看，在內(nèi)外壓力下，大企業(yè)的發(fā)展勢頭仍好于2012年。

　　蔡惟慈表示，目前，汽車工業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)12945家，而在這些企業(yè)中，30強企業(yè)占總數(shù)的0.23%，主營收入和利潤總額卻占到55.33%和39.67%，集中度明顯高于機械工業(yè)。

　　十年發(fā)展 汽車業(yè)成為當(dāng)之無愧的支柱產(chǎn)業(yè)

　　董揚表示，近十年是我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的十年，產(chǎn)量從2004年的507萬輛，提高到2013年的2212萬輛，年均增長17.8%；連續(xù)四年刷新全球汽車生產(chǎn)新紀錄，我國汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)。

　　另外，十年來我國汽車產(chǎn)業(yè)國際地位大幅提高。2004年我國汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重為7.9%，2009年我國汽車產(chǎn)量成為全球第一，2013年首次超過2000萬輛，比重提高到25.3%，已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

　　董揚表示，在這10年的發(fā)展中，汽車工業(yè)三十強企業(yè)一直領(lǐng)跑行業(yè)，2004年我國汽車工業(yè)營業(yè)收入為1.08萬億元，2013年達到6.32萬億元，年均增長21.7%，其中三十強企業(yè)占行業(yè)比重保持在50%以上，成為行業(yè)主導(dǎo)力量。

　　同時，在這十年中，中國品牌也取得長足進步。2013年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，其中30強企業(yè)銷量達到689.65萬輛，比10年前凈增561.90萬輛，年均增長20.6%；30強企業(yè)生產(chǎn)的中國品牌乘用車品牌數(shù)量為237個，比10年前凈增128個。

　　談及今年汽車工業(yè)運行的形勢，董揚認為，2014年全年汽車產(chǎn)銷量將會繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，預(yù)計有望達到2400萬輛，同比增長8%~10%左右。面對今年自主品牌份額下降的事實，董揚認為，中國品牌現(xiàn)在備受質(zhì)疑，但回顧2013年，自主品牌包括乘用車和商用車在內(nèi)占比并不低，在2200萬輛中占到近1100萬輛，幾乎占據(jù)半壁江山?，F(xiàn)在，自主品牌發(fā)展的確面臨很多困難，很多中國品牌在向高端化方向發(fā)展，在這個發(fā)展階段中呈現(xiàn)了兩極化的態(tài)勢，只有少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)盈利，多數(shù)企業(yè)中國品牌還在賠錢，但這是一個必然的過程。

　　另外，董揚認為，中國品牌的困境根源在于品牌太多，而相關(guān)政府部門對中國品牌的發(fā)展只有號召，沒有規(guī)劃。

　　未來發(fā)展汽車業(yè)面臨難得機遇和嚴峻挑戰(zhàn)

　　展望汽車工業(yè)未來發(fā)展，董揚認為，汽車工業(yè)將面臨難得的機遇，也將迎來嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　董揚表示，國家經(jīng)濟體制改革為汽車產(chǎn)業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展帶來諸多利好；到2020年建成小康社會，國民收入倍增的計劃也將帶來汽車市場的可持續(xù)增長。

　　然而，挑戰(zhàn)也不能忽視，中國石油對外依存度已接近60%，而汽車對傳統(tǒng)能源的依賴度又居高不下。同時，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨環(huán)境、交通等問題越來越嚴峻的約束。

　　面對現(xiàn)在的情況，董揚認為，必須要有國家戰(zhàn)略引導(dǎo)。他說，有國家戰(zhàn)略指引，有體制和政策保障，再通過8~10年的努力，將可能實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變。（本報記者　孫煥玉）

來源：中國汽車報

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