生產(chǎn)一線向“新”而行 新質(zhì)生產(chǎn)力潛能加速釋放

　　始建于1950年的太原重型機(jī)械集團(tuán)是新中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一座重型機(jī)械制造企業(yè)。近年來(lái)，工廠設(shè)備和工藝逐步更新?lián)Q代，多數(shù)生產(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高端化和智能化。

　　下料 切割 分揀 全程電腦控制

　　大部分重型裝備零件制造從一塊鋼板開始。剛剛送上切割臺(tái)的鋼板，首先要做的是，在每個(gè)被切割出來(lái)的零部件的位置上噴涂二維碼，作為這個(gè)零件唯一的身份標(biāo)識(shí)，在后續(xù)生產(chǎn)中可以精準(zhǔn)地判斷零件的位置。

　　鋼板的切割是利用等離子弧或激光的高溫將金屬熔化，再通過(guò)高速氣體把熔化的金屬吹走，全過(guò)程都是由電腦控制自動(dòng)完成。

　　完成切割后，會(huì)有AI機(jī)器人通過(guò)3D視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)執(zhí)行分揀作業(yè)。1500公斤以內(nèi)的零件可以實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)分辨，并且在后續(xù)4000多個(gè)生產(chǎn)路徑中，準(zhǔn)確為每一個(gè)鋼板零件選擇它的生產(chǎn)路徑。

　　不同外形尺寸的零件會(huì)由碼垛機(jī)器人分揀到對(duì)應(yīng)的料筐里，通過(guò)AGV運(yùn)輸小車，運(yùn)送到指定的貨位。這些零部件在離開下料車間之后，還會(huì)進(jìn)行智能焊接、涂裝等一系列工序，最終進(jìn)入加工裝配聯(lián)合廠房進(jìn)行總裝。

　　最多能裝240噸 車輪高過(guò)一層樓

　　國(guó)內(nèi)首臺(tái)220噸級(jí)混合動(dòng)力礦用卡車一次能裝載將近240噸貨物，再加上自重能夠達(dá)到400噸重左右。僅車輪的直徑就達(dá)到3.6米，比一層樓房都高。它采用了現(xiàn)在電動(dòng)汽車上流行的“動(dòng)能回收”裝置，每年可節(jié)約60萬(wàn)元以上燃油費(fèi)，減少200噸以上二氧化碳排放。

　　智能識(shí)別 計(jì)算磁力 機(jī)器人自動(dòng)運(yùn)鋼板

　　這臺(tái)智能物料搬運(yùn)機(jī)器人將一塊鋼板通過(guò)電磁吸起來(lái)送到切割臺(tái)上，在吸起這塊鋼板之前，機(jī)器人已經(jīng)通過(guò)吸盤兩側(cè)的攝像頭識(shí)別了這塊鋼板的大小并且和電腦進(jìn)行比對(duì)，確認(rèn)了大小和重量之后，會(huì)匹配一個(gè)恰到好處的磁力把鋼板吸附起來(lái)。這個(gè)磁力必須要恰到好處，磁力小吸不起來(lái)，磁力大有可能會(huì)一次吸起兩塊鋼板，造成安全隱患。

　　極致排版 原料利用率最高達(dá)到95%

　　工作人員介紹，這里的每一塊鋼板在切割之前已經(jīng)由電腦進(jìn)行了排版，把各種形狀的零件盡最大可能鋪滿鋼板。鋼板的套料圖幾乎全部占滿鋼板，一塊鋼板最多能排布300多個(gè)零部件，原料利用率最高能達(dá)到95%。

　　這個(gè)生產(chǎn)線上最小的零件重量達(dá)到8公斤，上面可以清晰地看到二維碼。在車間，不僅零部件上有二維碼，在廠區(qū)的地面上也密密麻麻貼著許多二維碼。這些二維碼是無(wú)人運(yùn)輸小車識(shí)別路徑的專用二維碼。

　　特制無(wú)人運(yùn)輸車 最大載重可達(dá)5噸

　　這樣的小車最大載重能達(dá)到5噸，相當(dāng)于一臺(tái)小型貨車的載重量，充一次電可以24小時(shí)不停地運(yùn)送零件。

　　制造業(yè)智能化改造 加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力

　　太重集團(tuán)始建于1950年，是新中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一座重型機(jī)械制造企業(yè)。也正是得益于企業(yè)高端化和智能化的改造，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力。山西正在通過(guò)提升重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步釋放新質(zhì)生產(chǎn)力潛能，推動(dòng)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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