數(shù)字出行服務(wù)沖擊汽車制造業(yè)

 

　　根據(jù)思略特的研究，目前美國(guó)和歐洲的車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商的利潤(rùn)中有85%來(lái)自擁車/駕駛/零售模式，然而汽車行業(yè)的數(shù)字化變革正在向著共享/無(wú)人駕駛的前景邁進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)、規(guī)?；l(fā)展將降低使用共享交通服務(wù)的每公里平均成本。這意味著美國(guó)和歐洲的汽車市場(chǎng)將縮水，車企和供應(yīng)商將被迫整合，來(lái)自擁車/駕駛/零售模式的利潤(rùn)也將減少一半。

 

　　思略特預(yù)測(cè)，從2020年開(kāi)始，電動(dòng)車將通過(guò)嚴(yán)格的立法予以推動(dòng)。在2025年左右，因充電設(shè)施充足，電動(dòng)車迅速發(fā)展，價(jià)格也達(dá)到臨界點(diǎn)。2030年，全球電動(dòng)車將達(dá)到1.64億輛左右。隨著技術(shù)的進(jìn)步，2028年無(wú)人駕駛技術(shù)將達(dá)到4/5級(jí)。4/5級(jí)無(wú)人駕駛汽車隨之成為市場(chǎng)主流，機(jī)器人出租車等小眾領(lǐng)域不久后也會(huì)快速擴(kuò)張。思略特預(yù)測(cè)，4/5級(jí)無(wú)人駕駛汽車也將于2030年達(dá)到8000萬(wàn)輛左右。

 

　　隨著機(jī)器人經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者出行選擇也將快速增多。未來(lái)出行服務(wù)的主要領(lǐng)域（車隊(duì)、運(yùn)作、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施）將高度本地化，數(shù)字技術(shù)公司、市政當(dāng)局、公共事業(yè)單位、交通當(dāng)局、物流公司、電商車隊(duì)也將參與其中。

 

　　思略特預(yù)測(cè)每個(gè)城市都將形成復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局，最終集中為無(wú)人駕駛。2030年，全球汽車新車上牌量和保有量分別約為8160萬(wàn)輛和6.92億輛，其中，歐美的汽車保有量將降低25%，中國(guó)則保持穩(wěn)定。共享無(wú)人駕駛汽車將占到汽車總行駛里程的25%~37%，約6.2萬(wàn)億里程。美國(guó)、歐洲和中國(guó)共享出行的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元，從2017年到2030年的年增長(zhǎng)率為24%。

 

　　在純無(wú)人駕駛型共享出行場(chǎng)景下，家庭在出行方面的開(kāi)支將減少20%，利潤(rùn)將急劇轉(zhuǎn)向出行服務(wù)提供商。如果企業(yè)想在機(jī)器人經(jīng)濟(jì)下繼續(xù)占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則需要調(diào)整戰(zhàn)略：將業(yè)務(wù)讓給新興的“運(yùn)輸公司”（車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商、出行平臺(tái)商），轉(zhuǎn)而成為“高度聚焦的專家/設(shè)計(jì)工作室”；或投入大量資源，滲透到出行市場(chǎng)，尋找新投資商，采用新的多元化戰(zhàn)略。

 

　　機(jī)器人經(jīng)濟(jì)為車企在家庭出行開(kāi)支領(lǐng)域提供了三種機(jī)遇：通過(guò)服務(wù)提升汽車價(jià)值/價(jià)格、多模式出行服務(wù)、第五塊屏生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)。其中，多模式出行服務(wù)將給車企帶來(lái)了最大限度提升收入和利潤(rùn)的機(jī)遇。由于數(shù)字化服務(wù)與傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)和銷售業(yè)務(wù)背道而馳，車企在這兩方面的規(guī)劃倍感壓力。普華永道思略特合伙人彭波表示：“機(jī)器人經(jīng)濟(jì)對(duì)車企的能力提出了新要求，車企需大力融合硬件和服務(wù)，尋求不同的研發(fā)方法，搭建起服務(wù)，進(jìn)行外部創(chuàng)新，引進(jìn)更多人才，進(jìn)而滿足客戶期待，實(shí)現(xiàn)數(shù)字服務(wù)。”（作者：李高超）

 

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)