進(jìn)入冬季用煤高峰期以來(lái)，煤炭鐵路運(yùn)力偏緊問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)峻，尤其是元旦后，鐵路運(yùn)力開始向春運(yùn)傾斜。在煤炭需求釋放超出預(yù)期的情況下，近期，有多家電力企業(yè)出現(xiàn)電煤偏緊的情況。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 近日，有市場(chǎng)消息稱，為增加市場(chǎng)煤炭供給量，保障電煤供應(yīng)，中國(guó)鐵路總公司1月24日下發(fā)調(diào)度命令強(qiáng)調(diào)要優(yōu)先保證煤炭（尤其是電煤）等重點(diǎn)物資的裝車。
而在此前，為了應(yīng)對(duì)到港煤炭運(yùn)力緊張的問(wèn)題，中國(guó)鐵路總公司訂購(gòu)了5000節(jié)新車皮陸續(xù)上線使用，港口已見到部分新車，其他的正在加緊陸續(xù)投放。此外，蒙冀線從今年4月開始可以直接通過(guò)萬(wàn)噸大列，不用拆成2個(gè)小列，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，意在緩解鐵路運(yùn)力偏緊的局面。
不過(guò)筆者認(rèn)為，這一系列因素很難緩解短期鐵路運(yùn)力緊張的問(wèn)題，在春運(yùn)結(jié)束后，鐵路運(yùn)力情況或?qū)l(fā)生一定變化。
汽運(yùn)受限 加劇鐵路運(yùn)力緊張
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全年我國(guó)鐵路發(fā)運(yùn)煤炭21.31億噸，在連續(xù)三年同比回落后，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)12.91%，其中山西省煤炭鐵路運(yùn)輸完成5.36億噸，同比增長(zhǎng)17.9%；大秦線完成4.3億噸，同比增長(zhǎng)23.1%；侯月線完成8322萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.4%，朔黃線等發(fā)往港口的線路運(yùn)量同比也有明顯提升。
鐵路運(yùn)量明顯增加，一是2017年宏觀經(jīng)濟(jì)回暖，帶動(dòng)煤炭需求繼續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)而增加了中間環(huán)節(jié)的運(yùn)量。二是在公路進(jìn)行超限、超載相關(guān)執(zhí)法檢查和環(huán)保壓力下，多地在多個(gè)時(shí)間段限制汽車發(fā)運(yùn)，加上汽油柴油價(jià)格上調(diào)，導(dǎo)致汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲，更多的貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路。三是2017年環(huán)渤海港口禁止汽運(yùn)煤集港，而環(huán)渤海港口是我國(guó)煤炭的主要集散地，2017年累計(jì)完成煤炭吞吐量6.77億噸，如此大的體量，更多的運(yùn)力讓給了鐵路運(yùn)輸，港口線路運(yùn)量明顯增加。四是經(jīng)過(guò)從2016年開始的煤炭供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，東北和河北、山東等地區(qū)煤炭產(chǎn)能退出明顯，相應(yīng)的增加了對(duì)于西北煤炭的需求，進(jìn)而增加了西煤東運(yùn)的數(shù)量。
運(yùn)力將有所增加 但瓶頸依然存在
今年煤炭需求增速可能會(huì)放緩，但是應(yīng)該還是會(huì)維持增長(zhǎng)勢(shì)頭。在汽車運(yùn)輸上，政策放松的可能性不大，加上汽油柴油和LNG（液化天然氣）價(jià)格回落有限的預(yù)期，汽車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸在競(jìng)爭(zhēng)中，尤其是長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面優(yōu)勢(shì)不足，更多的運(yùn)力還是會(huì)傾向鐵路運(yùn)輸。加上煤炭資源向“三西”地區(qū)集中，雖然西電東輸和煤化工項(xiàng)目會(huì)就地消化一部分煤炭，但傳統(tǒng)的消費(fèi)地仍在東部及南方地區(qū)，西煤東運(yùn)量同比應(yīng)該還會(huì)維持繼續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
筆者認(rèn)為，晉陜內(nèi)蒙古外運(yùn)通道呈現(xiàn)“四橫五縱”格局，鐵路線眾多，但豐沙大線、石太線、侯月線等陸路通道負(fù)荷很大，運(yùn)力增長(zhǎng)有限，增加的運(yùn)力更多應(yīng)該在大秦線、瓦日線、朔黃線、蒙冀線等線路上。據(jù)悉，中國(guó)鐵路總公司2018年計(jì)劃投放3.5萬(wàn)個(gè)車皮，預(yù)計(jì)很大一部分將投放到幾個(gè)主要的煤炭下水通道上，預(yù)計(jì)可以改善目前山西地區(qū)運(yùn)力比較集中、內(nèi)蒙古和陜西地區(qū)煤炭鐵路運(yùn)力相對(duì)不足的情況。所以，未來(lái)這部分將是鐵路運(yùn)力新的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)穩(wěn)定煤炭市場(chǎng)將起到一定的作用。
不過(guò)，我國(guó)主要煤炭鐵運(yùn)通道以東西向的布局為主，南北方向有限，區(qū)域性的不均衡依然存在。而且，目前車頭數(shù)量依然偏緊，未來(lái)對(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)有一定的限制。加上2018年運(yùn)輸需求依然看好，所以盡管2018年運(yùn)力相比2017年會(huì)有所增長(zhǎng)，但是在局部時(shí)間段內(nèi)應(yīng)該還會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力偏緊的問(wèn)題。（關(guān)大利）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)煤炭報(bào)
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