美國宣布對華“301調(diào)查”結(jié)果單方面挑起貿(mào)易戰(zhàn)一事，仍是各界關(guān)注的輿論焦點。3月25日，中國國務(wù)院副總理韓正在中國發(fā)展高層論壇2018年會上做主旨演講時指出，搞單邊主義和打貿(mào)易戰(zhàn)損人不利己，只會引發(fā)更大的沖突和負(fù)面影響。論壇上，清華大學(xué)國家金融研究院院長朱民更預(yù)測稱，貿(mào)易戰(zhàn)一旦開打，兩國商品的成本、價格、流動都會發(fā)生變化，將為全球產(chǎn)業(yè)鏈帶來4000多億美元的損失。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，鑒于中美目前貿(mào)易結(jié)構(gòu)和雙方已經(jīng)宣布的“制裁”與反制措施，農(nóng)業(yè)、新興制造業(yè)等領(lǐng)域，或?qū)⒊蔀榇溯嗁Q(mào)易戰(zhàn)的“主戰(zhàn)場”。
圖片來自網(wǎng)絡(luò) 農(nóng)業(yè)首當(dāng)其“沖”
為應(yīng)對美國所謂“301調(diào)查”結(jié)果以及對華貿(mào)易限制措施，中國商務(wù)部宣布擬對自美進口部分產(chǎn)品加征關(guān)稅，以平衡損失，涉及鮮水果、干果及堅果制品、葡萄酒、豬肉及制品等眾多農(nóng)產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2016年美國對中國農(nóng)業(yè)出口總額為210億美元，中國是美國的第二大農(nóng)產(chǎn)品出口國。分析普遍認(rèn)為，此次中美貿(mào)易糾紛，勢必將對兩國農(nóng)業(yè)，尤其是美國農(nóng)產(chǎn)品出口造成較 大打擊。
商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明舉例稱，美國多個州的干果產(chǎn)品主要銷售市場都是中國，屬于剛性供應(yīng)，不過這部分干果產(chǎn)品對于中國市場而言并非是剛需，這就意味著，中國商務(wù)部的反制措施會對美國相關(guān)企業(yè)產(chǎn)生比較明顯的沖擊。
不過有分析指出，中國針對美國農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的貿(mào)易反擊仍留有后手，暫時未將戰(zhàn)火引向大豆。財政部原部長、全國政協(xié)外事委員會主任樓繼偉就直言，目前中國商務(wù)部的反制措施依然較弱，未來還可以從大豆、汽車、飛機等領(lǐng)域入手“應(yīng)戰(zhàn)”。
資料顯示，中國既是全球最大的大豆進口國，也是美國最大的大豆買家，而大豆也是美國向中國出口占比最大的農(nóng)產(chǎn)品。據(jù)美國大豆協(xié)會統(tǒng)計，每年美國農(nóng)民生產(chǎn)的大豆有1/3銷往中國，總價值約為140億美元，該協(xié)會聲明稱，如果中國打擊報復(fù)大豆領(lǐng)域，將令很多美國農(nóng)民失去賺錢能力、無法生活。對此，白明的態(tài)度較為謹(jǐn)慎，他指出，囿于國內(nèi)種植條件，大豆產(chǎn)品具有不完全可替代性，因而美國進口大豆對于中國市場而言是剛需，是否從此入手反擊需要周全考量。
業(yè)內(nèi)也有分析指出，大豆仍是國內(nèi)主要的蛋白獲取來源，如果限制甚至禁止美國進口大豆，依賴其他國家進口無法完全彌補國內(nèi)缺口，而這也會拉升國內(nèi)蛋白原料價格，推高生豬養(yǎng)殖成本（豆粕是最重要的豬飼料），眼下生豬養(yǎng)殖大幅虧損，成本上漲將令產(chǎn)業(yè)進一步受挫。此外，主要替代進口國中，巴西大豆產(chǎn)銷量雖然豐富，但受運力限制及工人時常罷工等因素影響，該國并不能保持穩(wěn)定供出，比較優(yōu)勢要遜于美國。
汽車飛機等制造業(yè)承壓
制造業(yè)同樣將受到波及。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除農(nóng)產(chǎn)品外，美國對中國出口的產(chǎn)品主要集中在機械設(shè)備儀器（30%，主要是資本品）、運輸設(shè)備（20%）、化工產(chǎn)品（10%）、塑料及橡膠制品（5%）等，在貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，包含汽車、飛機兩國制造業(yè)合作將持續(xù)受到較大壓力。
以汽車行業(yè)為例，單就整車行業(yè)而言，去年中國已連續(xù)第六年蟬聯(lián)通用汽車全球最大市場，美系車中的福特、特斯拉等也一直試圖在中國汽車市場取得更多市場份額。資料顯示，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)以車輪和輪胎生產(chǎn)為主，其中25%左右都出口到美國，而美國的進口零部件占比為7%，主要為傳動系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動機零件等，貿(mào)易戰(zhàn)的深入，對汽車零件行業(yè)的沖擊無疑是最大的。
“中國是汽車大國，這些年也正向汽車強國發(fā)展，我們出口到美國的產(chǎn)品包括一小部分整車和大部分輪胎等低端汽車零配件；自美國進口的主要是中高端整車和高端汽車零配件”，白明告訴北京商報記者，國內(nèi)對于美系高端豪車的需求并不十分集中，即使中美貿(mào)易糾紛蔓延至該領(lǐng)域，對于中國市場的影響相對有限。
不過一些自主品牌想要進入美國市場的戰(zhàn)略步伐可能會有所放緩，有業(yè)內(nèi)人士透露，廣汽此前已經(jīng)高調(diào)宣布要進軍美國市場，但基于現(xiàn)在雙方的貿(mào)易摩擦升級，相關(guān)戰(zhàn)略推進勢必有所延遲。
還有分析指出，如果中國下一步將芯片、飛機等行業(yè)列入加稅范圍，美國飛機制造商巨頭波音公司或?qū)⒃谶@場中美貿(mào)易戰(zhàn)中受損。截至目前，波音在華訂單數(shù)已達約1720架，其中還未交付的訂單數(shù)達約331架。
不過，美國擬對中國征稅的領(lǐng)域還集中在高科技制造領(lǐng)域，如高性能醫(yī)療器械、新材料、工業(yè)機器人、新能源汽車和航空產(chǎn)品等。對此，交銀國際首席經(jīng)濟學(xué)家洪灝分析稱，這些項目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初提議的鋼鐵和鋁進口關(guān)稅，囊括了中國正在自主迅速追趕的多個高新技術(shù)制造業(yè)。
石油化工依存度“動搖”
另一個頗受關(guān)注的行業(yè)是石化行業(yè)。據(jù)悉，中美雙方在行業(yè)上下游互相依存，互補性強，合作大于競爭，由此，業(yè)內(nèi)有觀點稱，貿(mào)易戰(zhàn)或帶來油價上漲。申萬宏源相關(guān)分析人士就指出，近年來，在能源上游行業(yè)，中國對于美國的依賴度增加，主要體現(xiàn)在原油、天然氣、液化石油氣的進口量逐年增加，而伴隨著美國頁巖氣開發(fā)，美國的基礎(chǔ)原料出口也需要中國市場，二者之間互為依存。
而在下游行業(yè)，美國在華投資遠(yuǎn)大于中國在美投資，除了資源不占優(yōu)勢外，中國在很多產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)競爭力已經(jīng)趕超美國，美國仍有大量的精細(xì)化工產(chǎn)品輸出中國，這勢必加強中國的自主研發(fā)以及進口替代。
在中國能源網(wǎng)首席研究員韓曉平看來，長期穩(wěn)定的能源交易必須基于互相信任，美國三番兩次挑起對中國的貿(mào)易糾紛，已經(jīng)使得中國國內(nèi)能源企業(yè)對于是否購買美國液化天然氣、是否赴美國投資相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了猶豫和遲疑，“石油油田開采、管道維護、運輸碼頭建設(shè)都是長遠(yuǎn)工程，顯然目前美國方面針對中美貿(mào)易的態(tài)度，不能讓中國企業(yè)安心投資”。
韓曉平直言，出于國內(nèi)市場需求、彌合中美貿(mào)易順差的考慮，中國原本計劃大規(guī)模進口美國天然氣等產(chǎn)品，但美國政府此次發(fā)起的所謂貿(mào)易制裁，效果只能是適得其反，中國是世界最大能源市場，也是最大石油進口國、最大天然氣進口國，不能完全進入這樣一個龐大的市場，對于美國能源企業(yè)而言，是一大損失。“就產(chǎn)品替代性而言，即使自美國進口受阻，中國與俄羅斯、‘一帶一路’沿線等石油儲備豐富國家合作關(guān)系依然緊密，這顯然足以彌補部分進口需求，因而在能源領(lǐng)域，中美貿(mào)易戰(zhàn)對中國市場影響也并不顯著。”
還有分析認(rèn)為，能源領(lǐng)域的大量進口，或許能成為未來中國與美國進行進一步貿(mào)易談判時的重要籌碼，這顯然也是削減中美貿(mào)易順差的一大利器。
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