筑沙，筑沙，筑就“絲路”通歐亞

　　在大漠風沙中，在戈壁無人區(qū)，他們攻克一個個“不可能”，創(chuàng)造了奇跡——

筑沙，筑沙，筑就“絲路”通歐亞

——　“一帶一路”標志性工程京新高速最難區(qū)間臨白段建設見聞錄

　　“大漠孤煙直，長河落日圓。”9月25日，在紀念“一帶一路”倡議提出五周年之際，記者來到唐代詩人王維當年的吟詩地——京新高速臨白段（臨河至白疙瘩）所在的內(nèi)蒙古額濟納旗。站在巴丹吉林大沙漠北部古絲綢之路上放眼望去，無垠的黃色沙海中，一條“黑色的飄帶”向西蜿蜒而去，直奔歐亞大陸的深處……這就是國家“一帶一路”標志性工程——京新高速公路。目前，它正按照要求，靜待明年6月的竣工交驗。

　　“別看秋季的巴丹吉林沙漠挺美，可每到冬、春季，大風沙接連不斷，刮得人眼睛都睜不開。”中國交建集團京新高速臨白段項目部的“老兵”張寶玉介紹說，“我們建設的這357.84公里的路段都是沙漠、戈壁，穿越200公里無人區(qū)，是整個京新高速條件最艱苦、施工難度最大的路段……”隨著張寶玉等人的描述，中國筑路工人不畏艱難困苦、敢啃硬骨頭的精神和氣魄，再次浮現(xiàn)在記者的眼前。

　　無路、無水、無電、無通訊、無人煙，修路先過生存關(guān)——

　　水水水，拉一趟水來回需12個小時

　　在沙漠、戈壁生存、施工，首先要解決的是水的問題。而要在茫茫無人區(qū)找水，幾乎是一件不可能的事情。這一點，七分部黨支部書記姜志光體會頗深。他們2015年1月10日進場后，第一件事便是冒著零下30多攝氏度的嚴寒，在戈壁無人區(qū)四處找水。姜志光先是找來專業(yè)人員勘察、找水，井打了一口又一口，結(jié)果卻令人失望。最后找到的水源地在打井100米深之后，每天出水量只有幾十立方米。后來，他們在距離項目部五六十公里外的一個廢棄礦井里，從200米深處的巷道里取來了滲積水。

　　十分部的找水經(jīng)歷更為艱辛。他們承建的第十標段地處荒漠最深處，300公里外的嘉峪關(guān)是距離駐地最近的城市。最近的水源，在駐地75公里外的馬鬃山上。為了方便運水，他們專門修建了10公里的便道。75公里路程，一個來回竟需要12個小時。施工最繁忙時，他們工地有近20輛運水車源源不斷地運水。

　　那焦渴的戈壁和如同眼珠一樣珍貴的水滴，至今仍時常在筑路者們腦海浮現(xiàn)：一盆洗臉水好幾人輪番使用，嚴重缺水時，兩個月洗不上一次澡；冬天拉回來的水凍成了冰塊，用火烤化了小心存放，一點都舍不得丟棄……

　　沒有房子，他們就在沙漠、戈壁搭建工棚、打地窩子；沒有電，他們就自己發(fā)電；沒有通訊信號，他們就請專業(yè)人員幫助建設基站；沒有路，他們就修建了600多公里的施工便道……僅僅幾個月，他們攻克了一個個“不可能”的難題，為正式開工創(chuàng)造了條件。

　　“被逼”出來的以快取勝戰(zhàn)術(shù)：快進、快建、快撤——

　　1萬多名農(nóng)民工無待工、無欠薪

　　“2015年春季是土方施工最繁忙的時候，劉總說土方工程的工期可搶、可控，要求我們多上設備、多上隊伍，采取螞蟻啃骨頭的方法，快進場、快臨建，快干快撤，以快取勝。”回憶當時熱火朝天的場面，張寶玉仍然難以平靜。

　　當時的景象是：藍天下，黃沙中，近萬名“螞蟻大軍”在無垠的大漠、荒原上夜以繼日地挖沙、運沙、堆沙、填沙、壓沙……白天數(shù)千輛各種車輛來來往往、塵沙飛揚，晚上車燈通明，東西綿延達300多公里……

　　張寶玉所說的劉總是中國交建京新高速臨白項目部的黨工委書記、總經(jīng)理劉永明。

　　說起以快取勝的戰(zhàn)術(shù)，這位“老交建”說：“這是‘被逼’出來的。臨白項目所處位置地處邊疆，又是少數(shù)民族地區(qū)，絕對不能出任何事情。特別是這里條件十分艱苦，施工隊里的農(nóng)民工來自全國各地，在大漠、戈壁呆久了，很難受得了。加上工期很緊，因此，我們要求科學籌劃，合理安排，絕不能出現(xiàn)窩工、待工現(xiàn)象。要讓農(nóng)民工來了就有活干，干完活就拿到錢，拿到錢就趕快撤離。”

　　劉永明這樣做是有底氣的，他的底氣首先就是“集中管理法”和“互聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)經(jīng)營”管理系統(tǒng)。

　　“劉總每天早晨起來，首先通過手機查看各個分部施工進度、質(zhì)量安全、成本結(jié)算、工資獎金發(fā)放等信息，發(fā)現(xiàn)問題就打電話詢問，需要時就到現(xiàn)場解決問題。”京新高速臨白段工程建設管理辦公室主任杜子義說，劉總對各分部農(nóng)民工工資、獎金的發(fā)放特別上心，經(jīng)常到現(xiàn)場詢問、監(jiān)督。

　　以快取勝的戰(zhàn)術(shù)還得益于一整套成功的技術(shù)創(chuàng)新。“對于風積沙路段，我們探索了‘水沉法’，就地取材，加快了工程進度。”該項目部總工程師黃西民深有感觸地說，像這樣的一系列技術(shù)創(chuàng)新，既保證了工程質(zhì)量，又確保了施工進度以及各種工程完工后快速檢測、快速驗收，然后施工隊結(jié)賬撤離。

　　“最近，內(nèi)蒙古自治區(qū)有關(guān)部門下發(fā)了一份文件，要求清理農(nóng)民工欠薪問題。我們項目部先后有1.3萬多名農(nóng)民工參與施工，他們的工資當時在施工現(xiàn)場就結(jié)清了。”劉永明笑著對記者說。

　　綠色工地，綠色施工，環(huán)保工程——

　　“把路輕輕地放在大漠戈壁上”

　　行駛在京新高速臨白段，人們會發(fā)現(xiàn)路邊不遠處不時會出現(xiàn)一個二三十米邊長的方形圖案，里面長著黃色的植物，十分顯眼。

　　“這都是我們的取土坑，經(jīng)過恢復后，種上了適宜在當?shù)厣L的植物，它們的葉片在秋季會變成黃色。”隨行的劉永明介紹說，這里氣候環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境非常脆弱，環(huán)境保護責任重大。

　　“荒原上長期形成了一層硬殼，下面才是厚厚的黃沙。有硬殼在，荒原上刮的就是風；沒有硬殼，刮的就是沙塵暴。”姜志光說，“我們在取土時，小心地把這層硬殼取走、放好?；謴蜁r，再把它放到上面，以防刮起風沙。”

　　為盡量減少占用土地和保護植被，筑路工人們遠離道路兩側(cè)選擇取土場，把荒禿的山包整理成平地，撒種適應當?shù)貧夂蛱攸c的草籽，培養(yǎng)植被；施工便道定期灑水，減少揚塵；根據(jù)當?shù)匚锓N組合，種植胡楊、紅柳、梭梭等防沙植物55萬余株；對因施工造成的生產(chǎn)垃圾和生活垃圾，隨時快速地處理……為方便野生動物遷徙，他們共設過道橋涵445座、環(huán)保隔離柵約300余公里，并修建了大量野生動物飲水點。

　　他們還聘請牧民作為環(huán)保監(jiān)督員，監(jiān)督環(huán)保工作。“他們修路，不但沒有毀壞環(huán)境，還改善了環(huán)境。”9月26日，在老牧民、環(huán)保監(jiān)督員根登家，根登聲音洪亮地對記者說，“修路改良了我們的牧場、水源、道路，大家都很高興，也很支持。”

　　經(jīng)過15個月的艱苦努力，荒漠里再現(xiàn)了“保護與植被并行，黃沙與新綠一色”的景觀。他們踐行了綠色工地、綠色工程、環(huán)保工程的承諾，實現(xiàn)了“把路輕輕地放在大漠戈壁上”的目標，贏得了當?shù)卣C發(fā)的多項榮譽。而且，靠著以快取勝的戰(zhàn)術(shù)，他們還實現(xiàn)了全線第一個全標段貫通，比計劃工期提前了2個多月。這條世界等級最高、里程最長的沙漠高速公路的貫通，將北京與新疆的距離拉近了1300公里，打造了一條天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐陸上大通道。（記者 劉津農(nóng)）

　　轉(zhuǎn)自： 中工網(wǎng)－《工人日報》

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