重組對抗低谷 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)變身全球最大航運(yùn)集團(tuán)

　　6100億資產(chǎn)規(guī)模、110億注冊資本、11.8萬員工——全球最大的航運(yùn)集團(tuán)在上海問世。

　　2月18日上午，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（下稱：“中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)”）正式在上海掛牌成立，這也標(biāo)志著中遠(yuǎn)和中海兩大央企合并而來的新航運(yùn)集團(tuán)正式投入運(yùn)作。

　　新集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模超過6100億元，超過了馬士基集團(tuán)等競爭對手，成為世界上綜合運(yùn)輸能力第一的航運(yùn)企業(yè)。旗下將擁有全球最大干散貨船隊(duì)、全球最大油運(yùn)船隊(duì)、全球第二大碼頭運(yùn)營商、全球第四大集運(yùn)班輪公司等一批行業(yè)龍頭。

　　不過，相比做大，擺在新領(lǐng)導(dǎo)班子面前的重要任務(wù)是如何帶領(lǐng)這一龐然大物在繼續(xù)下行的航運(yùn)市場中生存下去。過去半年內(nèi)BDI干散貨指數(shù)大跌700點(diǎn)，集運(yùn)運(yùn)價也跌入谷底，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)面臨的行業(yè)形勢更為嚴(yán)峻。

　　在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)首次公開亮相的媒體會上，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮開門見山地指出：“當(dāng)前的航運(yùn)市場格局變化之大是我們始料不及的，也是我們幾十年來沒有碰到過的。”

　　對幾項(xiàng)傳統(tǒng)主業(yè)的重組，許立榮給出了時間表：集運(yùn)業(yè)務(wù)和干散貨、油輪業(yè)務(wù)的重組將分別在3月、4月和5月完成，物流業(yè)務(wù)2016年下半年也將給出詳細(xì)的安排，“年內(nèi)將完成和啟動兩大集團(tuán)共有的業(yè)務(wù)板塊”，這意味著金融平臺等新業(yè)務(wù)整合將是下一步安排。

　　重組迎來規(guī)模效應(yīng)

　　記者獲悉，重組后的新集團(tuán)將形成“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，分別包括航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)（船代、船舶船員管理等）、社會化產(chǎn)業(yè)（地產(chǎn)、酒店、海事院校等）六大板塊，以及各產(chǎn)業(yè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”所進(jìn)行的商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　在中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)給出的官方表述中，集團(tuán)的重組思路被歸納為“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”。而提高幾項(xiàng)傳統(tǒng)主業(yè)的規(guī)模效應(yīng)是整個重組思路的起點(diǎn)。許立榮也坦言，原先中遠(yuǎn)和中海兩家企業(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重。

　　而這尤以集運(yùn)行業(yè)最為明顯。目前全球70％集裝箱的貨源在亞洲，其中又有大部分來自中國。然而，集運(yùn)班輪占到40%運(yùn)力的行業(yè)前三家公司均是西方企業(yè)（馬士基、地中海和達(dá)飛）。

　　目前，中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)分別是全球第六和第七大班輪公司，重組后的新集運(yùn)公司將成為全球第四。

　　“以往我們的集裝箱運(yùn)力都是60萬~80萬TEU的規(guī)模，是以中國出口的市場為主，不具備全球布局的能力和成本優(yōu)勢?！比f敏表示。從航線布局來看，由于客戶資源重疊，以往中遠(yuǎn)中海只能布局以中國貨源為主的東西干線（中國至歐美）、內(nèi)貿(mào)航線以及東南亞的區(qū)域性航線，覆蓋范圍有限，且存在一定重復(fù)競爭。

　　萬敏透露，兩家現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力超過150萬TEU，加上之前在市場低迷時訂造了一批新船，預(yù)計(jì)到2018年新集團(tuán)運(yùn)力將超過200萬TEU。重組之后，新的集運(yùn)公司將有能力布局新興市場、南北航線市場甚至是第三國市場。

　　根據(jù)2月初行業(yè)機(jī)構(gòu)Alphaliner的最新排名，馬士基地中海和達(dá)飛三家運(yùn)力分別在301萬TEU、267萬TEU、182萬TEU左右，運(yùn)力差距已大大縮小。重組后新的班輪公司將有能力與三家第一梯隊(duì)的公司在同一水平線上競爭，在行業(yè)內(nèi)也將有更大的話語權(quán)。

　　同樣的邏輯也適用于干散貨運(yùn)輸、油運(yùn)和LNG運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。除了油輪市場因?yàn)槿ツ觊_始油價下跌供不應(yīng)求外，其他幾大細(xì)分市場都存在供大于求的狀況，提高規(guī)模降低成本是當(dāng)下的市場中生存下去為數(shù)不多的選擇之一。

　　新布局抵抗周期性低谷

　　中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)成立后，具體業(yè)務(wù)的重組將先從傳統(tǒng)主業(yè)展開。

　　許立榮透露，新的集運(yùn)班輪公司將在3月1日正式亮相，而到4月和5月干散貨和油運(yùn)也要完成重組，物流業(yè)務(wù)則是今年下半年。

　　不過，擺在新集團(tuán)面前的新形勢是如今航運(yùn)業(yè)比去年討論重組時已經(jīng)更為嚴(yán)峻。

　　不難發(fā)現(xiàn)，BDI干散貨指數(shù)過去幾個月連創(chuàng)歷史新低，目前僅在300點(diǎn)上下徘徊。由于油價暴跌，對液化天然氣的運(yùn)輸需求也大受影響。而過去幾年形勢相對較好的集運(yùn)運(yùn)價去年年中開始暴跌，中國至歐洲的運(yùn)價如今不過300美金/箱，到南美甚至才50美金。這意味著傳統(tǒng)主業(yè)的規(guī)模效應(yīng)提升空間有限。

　　對此，新集團(tuán)的發(fā)展思路似乎也有所反映。萬敏介紹稱，除了做好航運(yùn)主業(yè)，還將完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，發(fā)展包括航運(yùn)金融在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)，來抵抗航運(yùn)主業(yè)的強(qiáng)周期性。

　　在諸多其他產(chǎn)業(yè)中，許立榮也特別強(qiáng)調(diào)了將新成立的航運(yùn)金融平臺。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道此前已經(jīng)報道過，中海集運(yùn)（601866.SH）將接收兩大集團(tuán)旗下的各類金融資產(chǎn)，成為新集團(tuán)旗下以航運(yùn)租賃為主業(yè)的金融上市平臺，資產(chǎn)規(guī)模將超過1500億。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

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