2015年車市成績單超預(yù)期 日系回暖韓法系下滑

　　2015年車市出成績單呈現(xiàn)前高中低后高態(tài)勢

　　據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，1月12日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會以下簡稱乘聯(lián)會發(fā)布2015年12月乘用車市場銷售數(shù)據(jù)：狹義乘用車市場累計銷量達228.17萬輛，同比增長17.5%，為2015年銷量最高月份。全年全國狹義乘用車銷量共實現(xiàn)1963.41萬輛，同比增速10.5%。

　　對于年底銷量沖高，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“2015年12月車市體現(xiàn)典型的年末政策推動特征，由于節(jié)能車補貼退出期、新能源車補貼調(diào)整期、購置稅補貼優(yōu)惠期的三期疊加下，車市持續(xù)走強?！?/br>

　　總體來說，2015年車市經(jīng)歷了劇烈波動，總體呈現(xiàn)“前高中低后高”的態(tài)勢。其中，第四季度對整體車市貢獻最大，當年12月，狹義乘用車市場累計銷量達228.17萬輛，同比增長17.5%。第四季度狹義乘用車銷量占據(jù)了全年銷量的30.72%。

　　“在第四季度沖量的情況下，2015年車市交出了一份超預(yù)期的成績單。大部分車企也都較好地實現(xiàn)了‘十二五規(guī)劃’和年度發(fā)展目標?！贝迻|樹表示。

　　從各細分市場來看，2015年轎車銷量為1146.50萬輛，同比下降5.2%；SUV銷量為612.07萬輛，同比增長59.9%；MPV為銷量204.85萬輛，同比增長11.2%。

　　崔東樹表示，“盡管從目前市場情況來看，自主品牌仍是SUV市場的主力戰(zhàn)將，但預(yù)計明后年合資品牌會在SUV市場進行一個反撲。屆時，自主品牌或?qū)⒚媾R更大的壓力。因此，在SUV輝煌的業(yè)績后，自主品牌還需站穩(wěn)轎車主流市場的地位，推出更多有競爭力的產(chǎn)品。”

　　2016年新年伊始，作為“十三五”的開局之年，崔東樹對于今年一季度的銷售持樂觀態(tài)度，“2016年春節(jié)前的購車力仍是相對較高的?；诖?，一季度的車市表現(xiàn)也將比較樂觀?！?/br>

　　日系份額全面回暖 韓系法系SUV待破局

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.3%，占乘用車銷售總量的41.3%。其中，SUV銷售334.30萬輛，同比增長82.8%，占SUV銷售總量的53.7%。

　　從細分市場表現(xiàn)來看，SUV無疑成為了自主品牌強勢回歸的增長引擎。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，在逾150余款SUV產(chǎn)品中，自主品牌的產(chǎn)品布局超過百款，占整體SUV市場的三分之二。在2015年12月SUV前十榜單中，除了別克昂科威，其余9家皆為自主品牌。

　　通過布局SUV市場，多家自主品牌在低迷的車市大背景下迎來逆勢增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在瑞風(fēng)S3帶動下，江淮SUV陣營2015年累計銷量達25.31萬輛，同比大增252%。最終，江淮乘用車2015年實現(xiàn)銷售35.19萬輛，增速超過75%；長城實現(xiàn)銷量85.27萬輛，其中SUV陣營增幅達到34.6%，占整體銷量的82%；廣汽傳祺憑借GS4的熱賣，實現(xiàn)了44.85%的年度銷量增幅。

　　值得一提的是，2015年長安汽車逆勢飄紅，跨入百萬輛俱樂部。據(jù)長安汽車發(fā)布的公告，2015年長安自主品牌乘用車銷量達100.7萬輛，同比增長30.9%。其中，多款主力車型月均銷量都超過萬輛。兩款SUV產(chǎn)品表現(xiàn)最為突出：CS75實現(xiàn)銷售18.66萬輛，同比大增252%；CS35銷量達16.9萬輛，同比增長68.4%。

　　“2015年自主品牌成功的最核心因素在于抓住了SUV的高增長浪潮?！贝迻|樹表示，近兩年來，自主品牌通過推出大量SUV新品，將SUV市場形成了系列化，分流了合資轎車的市場份額。

　　另外，除了自主品牌強勢崛起，2015年日系車企也全面回暖。豐田、日產(chǎn)與本田相繼跨過百萬輛銷售大關(guān)。其中，本田實現(xiàn)銷量100.63萬輛，同比增長32.5%，創(chuàng)下了在華銷量歷史新高。對此，崔東樹曾分析認為，除了在小型車上具有傳統(tǒng)優(yōu)勢外，2015年日系品牌還在SUV領(lǐng)域找到了新增長點。

　　在自主與日系品牌的發(fā)力下，2015年韓系與法系遭遇市場瓶頸。

　　乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，2015年，北京現(xiàn)代銷量106.28萬輛，東風(fēng)悅達起亞銷量61.61萬輛。值得一提的是，這是2007年以來，韓系車企在華銷量首次出現(xiàn)同比下降。

　　法系車企神龍汽車2015年銷量達71.11萬輛，同比微增1%，但未能完成年初設(shè)定的80萬輛銷售目標。

　　由于轎車市場環(huán)境原因，韓系與法系車企遭遇增長瓶頸。其中，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達企業(yè)及神龍汽車在轎車領(lǐng)域均出現(xiàn)了銷量下行趨勢。

　　但在SUV市場，神龍去年銷量達18.32萬輛，同比攀升60.07%；北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達起亞在2015年也分別實現(xiàn)了10.5%與15.7%的增幅。

　　“價格偏高是一大因素。”崔東樹直言，相比自主品牌在SUV市場7萬~12萬元的價格布局，韓系法系車面臨價高所帶來的銷量瓶頸。

　　據(jù)了解，標致3008的價格區(qū)間為15.97萬~22.32萬元，智跑為14.48萬~22.98萬元，ix35為14.98萬~24.28萬元。相比之下，自主品牌小型SUV產(chǎn)品價格區(qū)間多在6萬~10萬元區(qū)間內(nèi)，而緊湊級則在9萬~16萬元區(qū)間范圍內(nèi)。韓法系與自主品牌在這一細分市場上的價差最高逾10萬元。

　　“韓系法系車企若在高增長的SUV市場沒有獲得進一步的拓展，或?qū)⒃庥龈蟮钠款i?！贝迻|樹分析道。

　　新能源車推廣遇阻力

　　據(jù)經(jīng)濟參考報報道，近年全國許多城市都出臺了新能源汽車推廣政策，但不少帶有地方保護主義色彩。這些地方政策通過設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘，排斥有競爭力的外來產(chǎn)品，從而將全國新能源汽車市場人為割裂。

　　根據(jù)國務(wù)院文件，純電動汽車和插電式混合動力汽車都屬于應(yīng)大力推廣的新能源汽車，但個別城市至今未放開對插電式混合動力車型的限制。北京新能源汽車產(chǎn)品目錄一度規(guī)定只對純電動汽車進行補貼，從而將上汽、比亞迪等京外企業(yè)生產(chǎn)的插電式混合動力汽車擋在門外。去年北京廢止產(chǎn)品目錄，改為備案制，但插電式混合動力汽車仍無法在北京作為新能源汽車享受單獨搖號、地方補貼的政策。

　　以全國新能源乘用車銷量冠軍比亞迪“秦”為例，這款插電式混合動力轎車2015年1至10月累計銷售2.84萬輛，但在北京的銷量幾乎為零。

　　記者在北京福鈴豐瑞、軍鵬、環(huán)耀等多家比亞迪4S店了解到，“秦”的兩款車型指導(dǎo)價分別為20.98萬元和21.98萬元，理論上北京消費者可獲3.15萬元國家補貼，但沒有地方補貼。

　　比亞迪在北京屬于地方保護的受害者，但另一方面，比亞迪在深圳等地大行其道，又得益于地方保護。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛說：“深圳長期不出臺新能源汽車補貼細則，原因是細則須說明給哪些車型補貼，而不出臺細則就可對本地企業(yè)進行暗補。比亞迪在深圳以較低的價格賣，其他企業(yè)便沒法賣?！?/br>

　　另外記者了解到，新能源汽車企業(yè)若要進入異地市場并享受地方補貼，往往必須在當?shù)赝顿Y建廠。而一旦建廠，就相當于劃分了“勢力范圍”，工廠所在地政府會要求外地品牌所屬地的政府必須出臺對等的補貼政策，才支持外地品牌在本地銷售。

　　比如，比亞迪已在西安、南京、天津等國內(nèi)10多個城市建廠。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，比亞迪在西安建廠生產(chǎn)“秦”后，欲在西安銷售的其他新能源汽車企業(yè)到當?shù)亟?jīng)信委審核備案時遭遇梗阻。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，本土的巨大潛在市場是中國發(fā)展新能源汽車的最大優(yōu)勢之一，但地方保護主義割裂了這個原本的大市場，阻礙了國內(nèi)優(yōu)秀產(chǎn)品快速發(fā)展和推廣，限制了消費者的選擇，甚至可能在一些地區(qū)形成保護本地落后產(chǎn)業(yè)的格局。地方保護主義如不治理，國家和各地發(fā)展和推廣新能源汽車的目標規(guī)劃將難以實現(xiàn)。

　　一是中央政府要加強對地方政府及整個新能源汽車市場的監(jiān)管，確保新能源汽車補貼政策公平公正實施。建議中央進一步明確補貼范圍，對各地政府的執(zhí)行情況加大督促檢查力度，堅決制止和整改各地違背國家政策而設(shè)置各項地方保護政策。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說，要定期對所有示范試點城市進行核查，對于明確限制或提出有建廠條件等有保護行為的地方，以及對采購?fù)獾仄放品蓊~不達標者，中央必須下決心處罰。

　　具體到北京的情況，各大企業(yè)希望能把插電式混合動力車型納入地方政府補貼范圍，如擔(dān)心消費者買了混動車型而不充電，可參照上海的做法，只有安裝了充電樁才可申請補貼。即便沒有北京的地方政府補貼，如能將混動車型納入新能源單獨搖號和不限行的政策范圍，對消費者和新能源汽車推廣也都是有益的。

　　二是要適時轉(zhuǎn)變有關(guān)財稅扶持政策。針對當前中央和地方“分灶吃飯”的財稅體制，建議借鑒歐美發(fā)達國家成功經(jīng)驗，適時改變目前的補貼及稅收減免辦法?，F(xiàn)有的中央和地方兩級財政補貼，將來均由中央政府統(tǒng)一發(fā)放，這樣有望根本破解“地方資金為什么要補貼支持外地車”的困局，從而為企業(yè)提供公平的競爭環(huán)境。

　　三是要建立統(tǒng)一完善的標準體系和市場，掃除新能源汽車的流通障礙。建議國家出臺全國統(tǒng)一的新能源汽車標準體系，以確定新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向，使汽車生產(chǎn)企業(yè)有可以統(tǒng)一遵循的操作規(guī)范，這將促進各種國產(chǎn)新能源汽車在市場上的銷售與流通。同時，建議進一步大力培育消費市場，加快建設(shè)全國統(tǒng)一的新能源汽車交易市場。

　　四是企業(yè)要在提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，有效降低成本，只要得到消費者的認可和歡迎，即使沒有地方政府的補貼也同樣能贏得口碑和市場。

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)營網(wǎng)

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