大咖暢論傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：智能制造需“虛實(shí)”結(jié)合

　　在《中國制造2025》中，智能制造被列為主攻方向，也是實(shí)踐“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的重要路徑。

　　12月17日，在烏鎮(zhèn)舉行的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，“互聯(lián)網(wǎng)+”論壇發(fā)起“智能制造轉(zhuǎn)型與升級”議題討論。浙江省省長李強(qiáng)首先作主旨演講，并與海爾集團(tuán)董事局主席張瑞敏、吉利集團(tuán)董事長李書福等企業(yè)負(fù)責(zé)人共同探討互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能制造發(fā)展之路。

　　李強(qiáng)在演講中指出，“以新一代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以‘互聯(lián)網(wǎng)+’制造為趨勢的新工業(yè)革命，是中國制造擺脫‘雙向擠壓’的戰(zhàn)略機(jī)遇；以智能制造為主攻方向的信息化和工業(yè)化的深度融合，是中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)‘彎道超車’的最佳路徑?！?/p>

　　經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型依賴產(chǎn)業(yè)智造

　　據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1~10月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額同比下降2%。其中，曾經(jīng)備受倚重的制造業(yè)伴隨人口紅利消失、產(chǎn)品附加值低廉、產(chǎn)能過剩等問題，正在步入“寒冬”。早在今年5月8日，國務(wù)院就公布了《中國制造2025》計劃，旨在強(qiáng)化高端制造業(yè)。工信部副部長辛國斌最近則表示，當(dāng)前工信部已完成了中國智能制造工程實(shí)施方案。

　　李強(qiáng)表示，2015年，有兩個經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)事件與浙江相關(guān)聯(lián)：一是春節(jié)期間中國游客去日本搶購馬桶蓋引起了關(guān)注；二是今年的“雙十一”，阿里巴巴一天交易額高達(dá)912億元，“從這兩件事可以判斷，不是需求沒有了，而是供給端出問題了。”

　　民生銀行研究院院長黃劍輝曾指出，中國制造業(yè)的問題看起來是產(chǎn)能過剩，實(shí)際上是中高端制造業(yè)上不去。只有以高質(zhì)量、低能耗的新供給淘汰落后無效的產(chǎn)能，才能以新供給帶動新需求。

　　李強(qiáng)表示，浙江的實(shí)踐表明，智能制造的中國之路，需要依靠市場力量，集聚高端要素，創(chuàng)新突破方式。

　　據(jù)悉，今年前三季度，浙江規(guī)模以上電子信息制造業(yè)新產(chǎn)品的產(chǎn)值率高達(dá)50%，信息傳輸、軟件信息技術(shù)服務(wù)業(yè)投資增長37%，信息經(jīng)濟(jì)在整個浙江經(jīng)濟(jì)板塊有了長足發(fā)展。

　　智能制造需“虛實(shí)”結(jié)合

　　作為市場創(chuàng)新的主體力量，傳統(tǒng)制造業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能制造的目標(biāo)，制造業(yè)“大佬”們也提出了各自的思考，海爾集團(tuán)董事局主席張瑞敏早在2000年就提出“不觸網(wǎng)就會死”的理念。在昨日的論壇上，張瑞敏表示，互聯(lián)網(wǎng)時代下的智能制造，被看重的不是產(chǎn)品，而是如何創(chuàng)造用戶資源。傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的不同，就在于傳統(tǒng)企業(yè)重顧客，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重用戶。

　　富士康科技集團(tuán)首席執(zhí)行官郭臺銘則在大會“數(shù)字中國”分論壇上表示，富士康做了40多年實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但現(xiàn)在是實(shí)虛結(jié)合、硬軟整合的時代，富士康正在打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。這幾年傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)面臨很大的產(chǎn)業(yè)變革。“唯有實(shí)虛結(jié)合，才能使效益最大化。”

　　郭臺銘認(rèn)為，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車，要的是基本的行車安全，要的是對行車狀況的快速的感應(yīng)，這個需要大量的積累。硬軟結(jié)合，還有很長一段路，所以智能制造要靠云端、移動、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能。

　　而作為汽車行業(yè)較早進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)汽車思考和研發(fā)的“領(lǐng)跑者”、吉利集團(tuán)董事長李書福則提出，車聯(lián)網(wǎng)不僅是車與移動設(shè)備如手機(jī)的連接，更是車與車，車與基礎(chǔ)設(shè)施的連接。智能互聯(lián)汽車也絕不是簡單地把手機(jī)功能集成到汽車上，更不是搞搞電子商務(wù)就可以了。沃爾沃目前在做的，是與蘋果、安卓系統(tǒng)等其他合作伙伴一起，打造開放的智能互聯(lián)汽車生態(tài)。“從個人角度，智能互聯(lián)汽車能使駕乘體驗(yàn)更舒適、安全，出行更便捷，更有效分配個人時間；從交通角度，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高，基礎(chǔ)設(shè)施被高效使用，智能交通可以實(shí)現(xiàn)零傷亡；從社會角度，商業(yè)模式將發(fā)生巨大變化，激發(fā)新的生產(chǎn)力，汽車文明將被重新書寫?！保拷?jīng)記者 沈溦）

來源：每經(jīng)網(wǎng)-每日經(jīng)濟(jì)新聞

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