C919推動民機產業(yè)大升級 項目前景須經受市場檢驗

　　11月2日，中國自主研制的首款大型客機C919在上?？傃b下線，這對于中國民機產業(yè)而言，不僅標志著“一干兩支”格局C919為干線飛機，ARJ21和新舟系列飛機為支線飛機基本形成，也有望帶動零部件供應商的成長，進而帶動中國民機產業(yè)升級。

　　不過，民用航空工業(yè)專家指出，現在還遠沒有到“喝酒慶功”的時候，大飛機產業(yè)的未來前景還存在相當大的變數。在全球民航制造業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重的背景下，中國發(fā)展航空零部件制造，必須融入全球航空制造業(yè)供應鏈，并不斷提高在全球產業(yè)鏈中的地位。同時，要正視可能出現的市場和產業(yè)風險，采取多元化的發(fā)展路徑，做好風險防范和管控工作。

　　攻克技術難關助力“中國制造”

　　有人說，中國造飛機與國外不同，是“小馬拉大車”，即通過一個飛機型號的研制帶動整個民機產業(yè)的發(fā)展。C919與ARJ21不同，除了要實現飛機型號研制本身的成功外，還需要肩負起提升我國民機制造整體能力的責任。

　　為推動民機產業(yè)的整體發(fā)展，中國商飛公司堅持“主制造商-供應商”發(fā)展模式，最大限度聚集和利用國內外資源，打造民機產業(yè)“生命共同體”，舉全國之力，聚全球之智，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的中國民機產業(yè)體系。

　　據了解，國內有22個省市、20多萬人，200多家企業(yè)、36所高校參與了大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　11月2日總裝下線的C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內航空工業(yè)企業(yè)制造，這不僅推進了國資、民資和外資在民機產業(yè)鏈上融合發(fā)展，也提升了西子航空等民營公司的科技含量和民機配套能力。而系統(tǒng)設備供應商多為國外供應商，包括GE、Honeywell、CFM等為C919提供了發(fā)動機、航電系統(tǒng)等。

　　C919為中國總裝，但核心零部件依靠進口，應怎樣提升國內民機產業(yè)實力？記者采訪了解到，即使是飛機機身大部段，要達到飛機設計要求，也需要克服諸多技術難關。

　　以C919前機身大部段為例，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風扇艙，包含1600多項零件，涉及近2000項工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料，這在國內民機應用上尚屬首次。

　　中國商飛公司聯合供應商中航工業(yè)洪都航空通過近3年2500件試驗件的試驗，完成了穩(wěn)定工藝條件下20批次的材料性能數據測試。針對鋁鋰合金結構的化銑、機加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝，進行了充分工藝驗證。通過攻關逐步建立了型號材料規(guī)范體系和設計用性能數據體系。

　　上海飛機設計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉說，國內供應商普遍面臨的難題是測試難題，就是說，我們生產的材料不知道能否滿足飛機的需要，需要做大量的實驗。這對于企業(yè)而言，需要進行大量的投入，針對飛機材料建立專門的測試系統(tǒng)。

　　民機產業(yè)升級既需要政策推動，也需要市場牽引。比如，波音、空客也并不是生產所有的零部件，但整機制造卻帶動了零部件的研制。C919形成批量生產、推向市場，如能實現市場和商業(yè)成功，形成正循環(huán)，同樣可以帶動零部件供應商的成長。

　　余圣暉說：“寶鋼已經針對C919進行相關的材料研制，這在以往企業(yè)是沒有這一動力的，因為國內鋼材被國外整機廠商選購的可能性并不大，而企業(yè)為此還需進行大量的研發(fā)投入?！?/p>

　　中外合作布局民機產業(yè)“大棋盤”

　　在C919大型客機項目的引領帶動下，一批民用航空產業(yè)園和航空城得以建成，形成全國一盤棋的局面，也帶動了地方經濟的發(fā)展。另外，中國商飛公司充分利用國際民用飛機優(yōu)質資源，推動國際供應商與國內企業(yè)開展合作，提升我國民機產業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。

　　記者采訪了解到，經過七年多的發(fā)展建設，中國商飛基本形成了“一個總部、六大中心”的整體布局，逐步增強了在設計研發(fā)、總裝制造、市場營銷、客戶服務、適航取證和供應商管理六大能力。在大型客機總裝基地的帶動下，上海將形成完整的航空產業(yè)鏈，隸屬浦東新區(qū)的祝橋作為最為重要的總裝基地，將引領大量零部件配套企業(yè)集聚。

　　除了經濟體量的變化外，大飛機還給產業(yè)帶來質的突破，基礎零部件、軸承、基礎工藝、基礎材料、控制技術和機械都會產生突破性發(fā)展。大型客機的發(fā)動機總裝、主要航電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中控制板組件的制造都將在上海進行。同時與航空相關的衍生品行業(yè)和航空相關的航空軟產業(yè)也將在總裝基地周圍集聚發(fā)展。

　　在C919大型客機項目的引領帶動下，參與大型客機項目研制的機體結構和機載系統(tǒng)供應商，充分利用所在地區(qū)的地理、人才、技術優(yōu)勢，推動建立了西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產業(yè)園或航空城，推動上海航空產業(yè)園建設，形成全國一盤棋的局面，也帶動了地方經濟的發(fā)展。

　　以上海為例，來自上海市浦東新區(qū)經信委的信息顯示，目前，上海市浦東新區(qū)已形成集設計、制造、配套于一體的商飛產業(yè)鏈?！镀謻|新區(qū)民用航空產業(yè)“十二五”及遠景規(guī)劃》顯示，通過15-20年的努力，浦東將形成一個產值規(guī)模1500億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空產業(yè)集群，將民用航空產業(yè)打造成上海未來發(fā)展的重要支柱產業(yè)；確立浦東民用航空產業(yè)的國內龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產業(yè)基地之一。

　　據了解，2016年至2020年，上海浦東將著力發(fā)展航空及相關企業(yè)200家，實現航空主營業(yè)務產值1000億元，形成大型客機年產150架的能力，累計投資規(guī)模可達1200億元。

　　中國民機產業(yè)的市場潛力也吸引了來自全球的目光。在C919的國外供應商名單中，可以看到GE、Honeywell等國際知名的大型企業(yè)。其中，在上海浦東新區(qū)有一家為大飛機配套制造“血管系統(tǒng)”的公司——伊頓上飛上海航空管路制造有限公司。這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓中國投資有限公司共同投資成立。

　　伊頓是美國財富500強企業(yè)，大飛機總裝、研發(fā)兩大中心在浦東的落戶，可預期的巨大航空市場，早已被嗅覺靈敏的公司高層察覺。2012年，他們與中國商飛上海飛機制造有限公司合資，成立了新公司。如今，該公司位于祝橋的新廠房即將建成，預計隨著大飛機進入總裝階段，公司年產值有望達到1億美元。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，在C919大型客機項目實施過程中，中國商飛公司充分利用國際民用飛機優(yōu)質資源，在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應商的同時，推動國際供應商與國內企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術轉移、擴散、溢出提升我國民機產業(yè)研發(fā)與制造的整體水平，提升國內民機產業(yè)配套能級。

　　放眼全球民航制造業(yè)，一個顯著的特征就是行業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重。因此，中國發(fā)展航空零部件制造，必須融入全球航空制造業(yè)供應鏈，并不斷提高在全球產業(yè)鏈中的地位，才能趕上甚至超過全球航空制造業(yè)水平。

　　像伊頓公司一樣，隨著大飛機項目的推進，中航工業(yè)強度設計所、中國商飛與法國賽峰集團所屬的拉比納公司合資成立的飛機布線公司等40余家國內外知名航空企業(yè)陸續(xù)成立。

　　轉自：經濟參考報

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