國產(chǎn)大飛機C919訂單已達517架 成空客和波音競爭者

　　總裝下線是重要節(jié)點，標志著國產(chǎn)大飛機C919進入可進行地面試驗的狀態(tài)，按照計劃預計2016年首飛。據(jù)了解，地面試驗和試飛成功后，需取得民航局型號合格證（適航證）才能交付航空公司運營，這意味著C919正式首航還有一段路要走。

　　昨日上午，我國自主研制的C919大型客機首架機在中國商飛公司新建的總裝制造中心浦東基地廠房總裝下線。這是繼2008年我國宣布將自主制造大飛機后，這款神秘飛機首次涂裝一新、整體亮相。

　　現(xiàn)場　7年研發(fā)設計昨天首露真容

　　經(jīng)過7年的設計研發(fā)，C919大型客機首架機正式下線。昨日上午，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)，隨著兩扇紅色帷幕緩緩拉開，由牽引車帶領我國自主研制的C919大型客機款款而來，正式露出真容一刻，引發(fā)現(xiàn)場陣陣掌聲。

　　機頭采用飽滿的流線型外形設計，乳白色機身整體極富弧線美感，后部和尾部噴涂了帶有“商飛藍”和“商飛綠”的logo。走在C919前面的是試飛員、試飛工程師、空乘代表隊列，他們向參加總裝下線儀式的人員揮手致意。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，這不僅標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達到可進行地面試驗的狀態(tài)，更標志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。首架飛機將作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

　　追訪　6架C919將投入試飛

　　據(jù)介紹，首架C919已為試飛集成測試設備。中國飛行試驗研究院副院長趙鵬接受北京青年報記者采訪時介紹說，已經(jīng)從大綱設計到課題編制等方面為C919試飛做準備。

　　首架C919飛機在大部件制造的時候，就已把為試飛專門測試和采集數(shù)據(jù)的設備、裝置，在圖紙中體現(xiàn)出來了。部件做的時候已經(jīng)帶了設備和部件的，試飛前就不再做拆解工作，架外改裝的工作只需在外部加裝即可，將為試飛準備加快速度。工程師和試飛員都為試飛做好了準備。

　　趙鵬說：“試飛的進度是大家都關心的。我們會做好前期準備，用最快的速度完成飛行試驗，計劃將有6架C919投入試飛工作。”

　　大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世介紹，下一步，C919面臨的挑戰(zhàn)是取得民航局頒發(fā)的適航證。適航審定時間長短，取決于航空制造業(yè)先前積累的設計、制造和接受適航審定的經(jīng)驗，以及適航審定當局在這方面所積累的經(jīng)驗。C919有近30項審定試驗試飛科目需要自行探索。

　　亮點　研發(fā)C919相當于自己“包餃子”

　　昨天，部分境外媒體質(zhì)疑C919是“系統(tǒng)集成”、“黃皮白心”，對此，中國商飛常務副總設計師陳迎春表示，系統(tǒng)集成本身就是集成創(chuàng)新。對于復雜的大型系統(tǒng)，如航電、飛控系統(tǒng)等，商飛是拆成子系統(tǒng)讓外國公司做，而系統(tǒng)集成是商飛自主完成，雖然增加難度，但有利于掌握技術能力的提升，為以后開發(fā)新型號積累經(jīng)驗。

　　他解釋了兩者的區(qū)別，就像到超市買速凍餃子，只買餃子下次還想吃依舊不知道餃子怎么做；但是如果買來面粉、肉，再和了面、搟了皮，自己做了一遍后，就知道怎么包餃子了?！把邪l(fā)C919相當于中國商飛自己包餃子，雖然面、肉是到市場買的?！?/p>

　　“C919飛機自主創(chuàng)新有五個標志：第一，這個飛機的總體方案是我們自己定的，沒有任何外國人參與；第二，氣動外形是我們自己設計、自己試驗完成的；第三，飛機的機體，從設計、計算、試驗、制造全是中國公司完成，西安、沈陽、成都、哈爾濱、南昌等地全都參與了該項工作；第四，系統(tǒng)集成自主完成；第五是中國自己的特色管理?！?/p>

　　陳迎春表示，下一步要通過C919項目帶動國內(nèi)“養(yǎng)豬、種菜、種小麥”的行業(yè)，避免被別人的“肉、菜、面”卡住而做不成自己的“餃子”，最終形成國內(nèi)外合理布局、有序競爭的供應商體系。

　　解密　22個省市數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研制

　　那么，C919到底是怎么研制出來的？據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　中國商飛C919總設計師吳光輝說：“有些技術是拿錢買不到的，比如發(fā)動機設計、復合材料結構設計分析、導航技術、飛行控制技術，都是美國政府明令限制出口的項目，都靠我們自己攻關?！?/p>

　　在擇優(yōu)選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應商的同時，推動國際供應商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術轉(zhuǎn)移、擴散、溢出提升我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平，提升國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)配套升級。

　　訂單　21個買家訂了517架

　　截至目前，中國商飛的C919大型客機共有中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、中國飛機租賃、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃等21家客戶，總訂單達517架。

　　今年6月15日，在第五十一屆巴黎國際航空航天博覽會開幕當日，平安租賃與中國商飛公司簽署50架C919大型客機購機意向協(xié)議。平安租賃成為C919大型客機第19家客戶，也是目前C919大型客機的最大客戶。一些外國航空公司如愛爾蘭的瑞安航空（Ryanair）、英國的英國航空（British Airways）等已經(jīng)開始與中國商飛接觸。

　　有人看到訂購名單后說“一個航空公司訂購20架，是不是攤派？”中國商飛市場營銷部副部長黨鐵紅接受媒體采訪時對此表示，民用航空是一個市場化的行業(yè)，航空公司對航空產(chǎn)品的采購和使用，除了安全性能外，還需考慮運營成本等因素。C919大型客機是完全按照國際標準研制的民機產(chǎn)品，其安全性、舒適性、經(jīng)濟性和環(huán)保性將為國內(nèi)外航空公司提供新的產(chǎn)品選擇。如果運營C919能為航空公司帶來利益，他們完全有理由按照市場化邏輯進行選擇。黨鐵紅也解釋說，目前的訂單中有的是確認訂單，有的是意向訂單，但對雙方都有一定的約束力。

　　展望　中國商飛成空客和波音競爭者

　　C919正式下線后，作為直接競爭對手，昨天波音公司只是簡單地表示“祝賀中國商飛C919下線！”事實上，當C919以競爭者進入市場時，已對波音和空客的高層決策產(chǎn)生了影響。

　　2010年C919首次出現(xiàn)在珠海航展時，兩大公司看到C919的設計超過737和A320，空客決定A320換一個與C919同樣的發(fā)動機，后來波音也為737換了同樣類型的發(fā)動機。

　　C919瞄準的競爭機型是737和A320。它從設計角度在幾個方面具有優(yōu)勢，比如機身更寬，使用新一代發(fā)動機，選擇了全電傳操縱系統(tǒng)、最先進的綜合化模塊式航電系統(tǒng)等。對此，中國商飛表示，中國商飛更注重于把自己的產(chǎn)品做好。黨鐵紅稱，在單通道市場上能夠占到全球市場的五分之一或者六分之一就滿足了。“到2030年全球市場的需求量可能是2萬多架左右，如果實現(xiàn)1/5，將是4000架。”（文/本報記者 藺麗爽）

　　轉(zhuǎn)自：北京青年報

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