充電樁指導(dǎo)方案有望本月出臺 新能源車充電尷尬將緩解

　　在廣州東曉路附近的一住宅區(qū)內(nèi)，穩(wěn)坐中國新能源車銷量冠軍的比亞迪插電式混合動力汽車秦卻在這里陷入“窘境”。由于該小區(qū)未配備充電樁，車主只能跑到一樓的小雜貨店里借電，一輛白色的比亞迪幾乎每天都要到小雜貨店里“討食”。

　　《第一財經(jīng)日報》記者7月9日從比亞迪股份有限公司（002594.SZ，下稱“比亞迪”）內(nèi)部人士處獲悉，比亞迪正加快在深圳、廣州、北京、上海、南京等地充電樁建設(shè)，這一項目由比亞迪副總裁吳經(jīng)勝牽頭與當(dāng)?shù)卣⒄?。而即將出臺的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》下稱《指南》對該公司來說是一大利好。

　　按新能源車推廣計劃，廣州市今年底新能源車推廣數(shù)量將達(dá)到1萬輛。不過，由于充電樁配套不完善，在一定程度上制約了新能源車普及推廣的速度。日前，廣州市工業(yè)和信息化委員會副主任易鳴透露，廣州至今共建成了1500多個充電樁，離之前設(shè)定的到今年底建成9970個充電樁的目標(biāo)距離甚遠(yuǎn)。不僅廣州，目前包括北京、上海在內(nèi)的諸多地區(qū)充電樁建設(shè)數(shù)量都離發(fā)展規(guī)劃有不小的差距。

　　充電樁建設(shè)緩慢，存在多重原因。一位在瀘州的比亞迪車主，所購買的秦標(biāo)配的是電流16A、功率1500W的壁掛式充電樁，但由于小區(qū)物業(yè)不同意安裝充電樁，至今只能使用汽油而無法充電，即使此事被媒體曝光之后三個月，充電樁安裝一事依然無著落。不少新能源車車主都遭遇到這種“尷尬”，一方面是許多舊小區(qū)原先沒有預(yù)留出安裝充電樁的位置，另一方面小區(qū)物業(yè)管理以安全等問題拒絕幫助車主解決充電樁問題。

　　此外，由于盈利難，企業(yè)往往也不愿意在小區(qū)內(nèi)設(shè)置公共充電樁。一位業(yè)內(nèi)人士稱，目前社會資本建一個普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4萬元~5萬元，再加上后續(xù)維護(hù)費用，如果按照每度電0.8元的充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計需要5~7年的時間才能收回投資成本。

　　中央及各地政府正紛紛出臺相關(guān)政策推進(jìn)充電樁建設(shè)。繼北京市去年出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁的不低于18%的政策之后，上海市交通委等部門制定的《上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》也于今年7月1日起正式實施，明確規(guī)定新建住宅小區(qū)等應(yīng)按照不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。去年，國家電網(wǎng)公司在《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》中，明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場。

　　近日，有媒體報道稱，國家能源局電力司副司長童光毅提及《指南》預(yù)計將于7月出臺，與之相配套的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)意見》下稱《指導(dǎo)意見》也將同時發(fā)布。一位參與《指南》制定的消息人士指出，《指南》對誰可以建設(shè)充電樁，也就是充電樁建設(shè)主體和進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)的問題進(jìn)行了明確，而這主要是為了促進(jìn)社會資本加速進(jìn)入充電樁行業(yè)。

　　“《指南》的出臺主要是解決消費者如何安裝充電樁的問題，主要包括充電樁怎么建，建設(shè)流程、建設(shè)范圍等多個方面?！北葋喌仙鲜鰞?nèi)部人士稱，《指南》將有助于解決目前充電樁數(shù)量少、充電難等問題。

　　比亞迪正致力推動充電樁建設(shè)，但這涉及與商業(yè)地產(chǎn)或物業(yè)公司溝通等方面，有賴于相關(guān)政府部門統(tǒng)籌以及協(xié)調(diào)推進(jìn)。目前，比亞迪E6、比亞迪戴姆勒騰勢以及北汽的新能源車在北京地區(qū)已可以實現(xiàn)共用充電樁。未來，中國的新能源車有望實現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一，不排除將采取中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的可能性。

來源：第一財經(jīng)日報

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