哈啰出行發(fā)布兩輪用戶安全體系 多維度保障用戶安全權(quán)益

　　3月28日，專業(yè)本地出行及生活服務(wù)平臺哈啰出行發(fā)布其基于兩輪出行業(yè)務(wù)的“兩輪用戶安全體系”（Hello Riding Safety System，以下簡稱“HRSS”），從騎行安全、電池及充電安全、衛(wèi)生安全、信息安全等多維度全面保障用戶的安全權(quán)益。目前哈啰出行旗下有共享兩輪業(yè)務(wù)和家用兩輪電動車業(yè)務(wù)，覆蓋全國超4億用戶。從自身軟硬件技術(shù)、產(chǎn)品及運營能力出發(fā)，哈啰出行力爭多維度、全方位構(gòu)建用戶安全體系。

哈啰出行兩輪用戶安全體系（Hello Riding Safety System，簡稱“HRSS”）

　　截至2021年底，哈啰在兩輪出行安全方面共申請專利達(dá)155件，已授權(quán)專利84件，涉及車架/車把/車鎖、電池/電柜、坐墊防飛車等技術(shù)。

　　兩輪充電安全成用戶關(guān)注頭等事，哈啰出行多維度搭建充電安全網(wǎng)

　　兩輪電動車是強民生需求的交通出行產(chǎn)品，充電安全則是“小切口、大民生”。官方數(shù)據(jù)顯示，僅2021年1至10月，全國發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬余起。電動自行車存在非法改裝、入戶充電、過度使用和電池老化等問題，滋生大量安全隱患。

　　哈啰出行安全專家通過對媒體報道的多起產(chǎn)品失火案例研究發(fā)現(xiàn)，家用電動車失火的原因，與用戶使用雜牌電池或充電器，沒有正確地對電池進(jìn)行充電有關(guān)。同時，過去的電動車通常作為一個獨立的硬件存在，用戶無法對電動車及電池的狀態(tài)實時掌握，例如充電已滿，用戶卻不能即時操作結(jié)束充電，此時若使用的是雜牌充電器，消費安全的風(fēng)險就會比較大。

　　面對電池安全問題的痛點，哈啰出行首先從源頭設(shè)計、確保每一塊電池都是符合新國標(biāo)的合規(guī)電池。以哈啰電動車為例，通過引入自主開發(fā)的、智能化的電池BMS管理系統(tǒng)，實現(xiàn)24小時監(jiān)控電池安全。當(dāng)充電電池溫度、電壓、電流發(fā)生異常情況時，車機系統(tǒng)能夠第一時間識別異常并通過短信、電話等方式向車主報警。

　　“智能化的BMS系統(tǒng)能夠精確計算電池剩余電量，具有過壓保護(hù)、過充保護(hù)、過流保護(hù)、短路保護(hù)、欠壓保護(hù)、過放保護(hù)、過溫保護(hù)、低溫保護(hù)等功能，并支持OTA升級，自動調(diào)整電池使用策略，讓電池越用越‘聰明’?！惫妱榆嚫呒壆a(chǎn)品專家蔣建偉表示，“隨著電池安全算法的應(yīng)用，哈啰在充電安全上會有更多老百姓日常用得著的安全性能推出來。一些功能在今年的產(chǎn)品上就會應(yīng)用?！?/p>

　　在共享兩輪服務(wù)上，哈啰共享助力車匹配了經(jīng)CQC認(rèn)證的小哈換電柜，進(jìn)行電池的統(tǒng)一充電管理，并通過倉管天眼對電池倉進(jìn)行全天候可視化線上管理。哈啰數(shù)萬名運維小哥日常進(jìn)行路面巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)問題電池立即處理，確保用戶及倉管用電安全。

　　此外，目前在全國多地上線、支持B端騎手和普通電動車用戶使用的小哈能量站，以智能換電柜和快速充電樁結(jié)合，對新舊電動車廣泛普適，用戶可隨到隨充、隨換隨走。后臺做到全天24小時監(jiān)控能量站安全，防患于未然。

位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的小哈能量站，可支持騎手和普通電動車用戶的日常充換電需求

　　目前這樣的小哈能量站在全國已進(jìn)駐超300座城市。

　　智能頭盔+人臉識別：顯著降低騎行事故率

　　哈啰出行用戶安全專家介紹，哈啰搭建用戶安全體系的大邏輯是從“降發(fā)生+降危害”兩個維度展開。“降發(fā)生”，是指通過提升車輛安全設(shè)計、嚴(yán)把上游供貨質(zhì)量、提升車輛維保率等一系列手段，降低用戶發(fā)生安全事故的概率；“降危害”，則是通過如智能頭盔、人臉識別、跌倒報警等安全科技，減輕用戶在一旦發(fā)生安全事故時的人身受傷害程度。

　　哈啰出行用戶安全專家通過對多起相關(guān)案例分析發(fā)現(xiàn)：

　　佩戴頭盔可以顯著減輕用戶在發(fā)生安全事故時所受的傷害

　　以共享智能頭盔+人臉識別為例，用戶可通過哈啰APP開啟車輛鎖和頭盔鎖，并按APP要求進(jìn)行人臉識別。人臉識別包括身份識別和頭盔佩戴識別，前者需確保騎車人與賬號所有者一致，避免16周歲以下未成年人騎行；后者需要用戶在頭盔解鎖后，從車籃取下頭盔并佩戴——若未佩戴頭盔，人臉識別系統(tǒng)會提醒用戶，并讓車輛無法啟動。

　　若用戶未佩戴頭盔，人臉識別系統(tǒng)會提醒用戶，并讓車輛無法啟動

　　佩戴頭盔可以顯著減輕用戶在發(fā)生安全事故時所受的傷害。哈啰出行用戶安全專家通過對多起相關(guān)案例的分析發(fā)現(xiàn)，佩戴智能頭盔后，用戶因頭部受傷意外事故導(dǎo)致死亡案件數(shù)量下降達(dá)90%。以長沙市為例，通過用戶佩戴智能頭盔，用戶安全事故數(shù)量從2020年的全年累計20起下降至2021年的3起，整體安全事故率降幅達(dá)85%。

　　將用戶隱私安全作為業(yè)務(wù)發(fā)展基石，建立全生命周期數(shù)據(jù)安全體系

　　個人信息保護(hù)關(guān)系著每一個人的權(quán)益。去年11月起，《中華人民共和國個人信息保護(hù)法》正式實施。這是國內(nèi)首部個人信息保護(hù)方面的專門法律，企業(yè)也高度重視用戶的信息安全。

　　哈啰所構(gòu)筑的兩輪用戶安全體系，其底層基石也正是用戶信息安全。在《個人信息保護(hù)法》出臺前，哈啰就已遵照相關(guān)要求，確保信息的收集和使用合理必要、規(guī)則明示、用戶授權(quán)等原則。如收集用戶個人信息必須按照“最小夠用”原則，除了在用戶同意的服務(wù)條款以及法定的準(zhǔn)則規(guī)定的情況下，未經(jīng)用戶授權(quán)不收集、使用、共享、轉(zhuǎn)讓、披露與用戶個人身份有關(guān)的資料。此外，哈啰不會向政府監(jiān)管部門之外的任何第三方機構(gòu)上報數(shù)據(jù)，也不會采取任何形式的數(shù)據(jù)合作。

　　哈啰出行信息安全事業(yè)部負(fù)責(zé)人李超表示：“數(shù)據(jù)安全及個人隱私保護(hù)已成為哈啰出行業(yè)務(wù)發(fā)展的基石。公司內(nèi)部目前已建立了全生命周期的數(shù)據(jù)安全體系，在數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、使用、共享和銷毀等環(huán)節(jié)建立了相應(yīng)的安全管控?！保ㄆ髽I(yè)供圖）

　　轉(zhuǎn)自：中國網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀