燃油車走向倒計時 你的下一輛車會是什么樣？

　　引言：又要續(xù)航里程長，又要不消耗油氣，兩全之策，只有那一抹藍……

　　穹頂之下，轅輊易轍。

　　自從內(nèi)燃機將人類推進了車輪上的時代，百年來我們的座駕便在不斷進化、變異，車輪從舊工業(yè)年代碾過，駛向充滿變數(shù)和未知的將來。只是那伴隨著轟鳴的一腔往復(fù)式火熱，或許漸漸踏上不歸路。

　　新能源之路該選擇哪個方向？油電混合動力車HEV、插電式混合動力車PHEV、純電動車EV、天然氣動力車等悉數(shù)登場，不少車企都以自身所擅領(lǐng)域為"武林正宗"。然而以環(huán)保特點與綜合性能看，燃料電池車大有異軍突起之勢。

　　新能源車的"終極答案"，不僅僅是企業(yè)的出路方向，也和人類社會的未來走向緊密關(guān)聯(lián)。因此，這個答案甚至可以說是人類命運的答案。

　　黑金遇冷，不能承受之負

　　能源的緊迫，漸漸讓人類的前景感到壓力。于是各國都在押寶新能源車，而為燃油車劃出倒計時的紅線：

　　·荷蘭與挪威宣布2025年全面禁售燃油車；

　　·印度倡議2030年停售燃油車；

　　·德國盡管倚重汽車產(chǎn)業(yè)，卻也忍痛寫下了2030年的節(jié)點；

　　·法國打算拖延久一點兒，2040年不再允許燃油車上路……

　　美國雖然尚未制定全國性禁售時間點，但加利福尼亞州已經(jīng)打算成為先鋒；而全球矚目的中國市場，也隨著泰達論壇上工信部副部長辛國斌一句"考慮制定禁售燃油車時間點"，加入到上述國家行列中。盡管日本沒有整體設(shè)置禁售節(jié)點，但最大車企豐田卻計劃在2050年之前停售燃油車。

　　成功學之父奧里森·馬登博士曾說："向著看不到的遠方前進吧，當?shù)竭_那里后，你會看得更遠。"我們?nèi)绻伎既祟惖慕K極前景，就必須將視線拉長到三十年、五十年甚至百年之后，而不是停留在三五年中期目標、二十年長期規(guī)劃。

　　站在這樣的高度，你會發(fā)現(xiàn)，"黑金"石油能夠活躍在工業(yè)舞臺中央的歲月的確可以數(shù)得清了。于是你將會理解，為什么混合動力車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、純電動車（EV）和氫燃料電池車（FCEV）等紛紛在汽車行業(yè)從嶄露頭角到大放光彩，豐田、大眾、特斯拉等側(cè)重新能源的車企以另一種姿態(tài)站立潮頭。

　　根據(jù)2017版《BP世界能源統(tǒng)計年鑒》，石油、天然氣和煤炭儲產(chǎn)比（也稱"儲采比"）分別為50.6年、52.5年和153年，其中石油無疑是最接近告急的一種能源。

　　對于燃油車來說，它的歷史終點將遠遠早于石油的枯竭。這是由于石油不僅可以作為汽油柴油的來源，其通過烯烴裂解后的多種衍生產(chǎn)物是化工、醫(yī)藥、紡織、食品等行業(yè)的最重要原料。僅僅作為燃料燃燒，并不是石油價值的全部。

　　因此，國家選擇推廣新能源車、推出雙積分政策，并考慮禁售燃油車時間節(jié)點，實質(zhì)上是出于長遠考慮--五十年、一百年后，我們不可能聽任石油對外依存度居高，以至于國家戰(zhàn)略安全受到威脅，更不可能將子孫前途押寶虛無縹緲、缺乏量化數(shù)據(jù)支撐的石油"無機生成"。

　　水素走熱，理想解決之途

　　當新能源車的重要性愈發(fā)受到世人關(guān)注，那么如何深耕便成了汽車制造商紛紛思考的話題。以最為全面和均衡的車企豐田為例，它在在HEV獨步天下之后，從PHEV、EV到FCEV等多個方面布局。

　　其中，豐田又以FCEV作為"理想的終極方案"，原因是它在電氣化程度上超過HEV和PHEV，在續(xù)航能力方面超過EV，未來豐田旗下將是HEV、PHEV、EV和FCEV并舉，共同締造潔凈社會。

　　如果將氫燃料電池的多個優(yōu)點整體觀察，不難發(fā)現(xiàn)這些優(yōu)勢形成了縱向的關(guān)聯(lián)。

　　首先是原料來源較為清潔，除了化石燃料裂解之外，生物質(zhì)和生活垃圾生成的沼氣、工業(yè)副產(chǎn)品、褐煤等可以被用來制成氫氣，而風電和太陽能也能用于水解制氫，后面幾種途徑相對環(huán)保。其次是氫燃料能量密度明顯高于傳統(tǒng)電池，經(jīng)過3分鐘充氫，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)500公里以上續(xù)航里程。第三，沒有廢氣排放，理論上生成物只有水，投入二次電解再度生成氫能源。

　　此外，由于氫能源具備較強的供電能力，在家用電力供應(yīng)不足的情況下，氫燃料電池車可以充當家庭的臨時電源，在使用功能上更為靈活機動。

　　至于外界同時向FCEV和EV提出的三個疑慮：安全、成本與設(shè)施，其實FCEV也都在提出解決方案，尤其是以豐田為代表的先鋒。

　　在車輛發(fā)生碰撞的場景下，豐田為燃料電池組設(shè)定的松脫機制可以避開最猛烈的撞擊，而儲氫罐的內(nèi)部增強塑料外部碳纖維結(jié)構(gòu)，以及為儲氫罐專門加強設(shè)計的車身結(jié)構(gòu)，又為防止撞擊提供了多道"防護墻"；實在避免不了撞擊和高溫，特制金屬栓能在110攝氏度條件下融化，短時間內(nèi)排空氫氣以免在高溫高壓條件下爆炸。為此豐田還曾經(jīng)用子彈射擊儲氫罐進行試驗，發(fā)現(xiàn)在射穿之后只是出現(xiàn)氫氣泄漏，并未出現(xiàn)顧慮中的爆炸。

　　氫燃料電池成本的控制，則堪稱"奇跡"。2007年豐田的氫燃料電池單價還在1億日元級別；2015年當代表著"未來"的Mirai燃料電池車投入實用時，氫燃料電池價格已經(jīng)縮減了95%，主要是通過減少催化劑中的鉑金用量和提高燃料電池系統(tǒng)與混動車成熟部件的通用性，達到如此大幅的降低效果；未來還將在2015年的基礎(chǔ)上進一步減半，甚至再減至四分之一。

　　在消費者那一端，豐田的FCEV已經(jīng)具備較低的使用成本。每升氫氣的價格僅為1,100日元，而一輛Mirai只需要5升氫氣在3分鐘內(nèi)即可裝滿，實現(xiàn)500公里以上續(xù)航里程。

　　設(shè)施方面，豐田正在推動加氫站等設(shè)施的建設(shè)，力求未來大批客戶能夠在5到10分鐘內(nèi)到達加氫站。根據(jù)豐田方面《日本的氫能和燃料電池戰(zhàn)略路線圖概要》，2015年在日本總計有80處加氫站，F(xiàn)CEV總計700輛，到2030年將倍增至900處，而FCEV總量將達到80萬輛之多。

　　豐田還在致力于將FCEV引入中國這個最重要的市場，豐田中國（常熟）技術(shù)研發(fā)中心已經(jīng)率先興建加氫站，未來三年將圍繞"中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查"、"氫燃料品質(zhì)調(diào)查"、"各種品質(zhì)耐久性評測"等課題展開測試。

　　豐田中國董事長大西弘致表示："我們希望以長遠目光開展相關(guān)工作，將參考此次實證實驗的成果，并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性。"

　　較之燃油車時代"你死我活"的搏殺，豐田在FCEV領(lǐng)域采取了一種開放、合作的態(tài)度，不僅同政府、汽車行業(yè)以及消費者聯(lián)合起來，還希望其他車企共同參與，共同構(gòu)建"氫能源社會"，并且將FCEV同現(xiàn)有的HEV、PHEV以及未來的EV相結(jié)合，以期實現(xiàn)一個可持續(xù)發(fā)展，良性循環(huán)的生態(tài)平衡。

　　在氫燃料電池技術(shù)的展望結(jié)尾，豐田并沒有用"勝利"或者"領(lǐng)先"來概括，而是寫下了一個英文單詞：H2OPE。是的，寫下的是"希望"，也是我們所有人需要敞開胸懷去擁抱的明天。

　　轉(zhuǎn)自：東方網(wǎng)

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