循序漸進 從海航云看天海投資的轉型邏輯

　　11月14日，一場由海航科技集團旗下上市公司天海投資舉辦的云產(chǎn)品發(fā)布會在上海世博洲際酒店舉行。

　　會上，天海投資發(fā)布了海航云集市，一個具備“端到端”服務能力的一站式云資源獲取平臺，通過云資源匯聚、云渠道聯(lián)合、云服務增值，為企業(yè)客戶上云的數(shù)字化轉型提供服務。

　　人民網(wǎng)點評稱，這標志著海航全面戰(zhàn)略轉型邁新步；而上海權威媒體《解放日報·上觀新聞》則認為，從云計算到云服務、云集市，海航云集市的推出標志著中國互聯(lián)網(wǎng)云產(chǎn)業(yè)漸入新生態(tài)。

　　通過這場發(fā)布會，海航在“一帶一路”倡議指引下醞釀已久的云產(chǎn)業(yè)全球布局漸漸浮出水面。

　　中國企業(yè)世界云

　　正如習近平總書記所強調(diào)的，“‘一帶一路’建設本身就是一個創(chuàng)舉，搞好‘一帶一路’建設也要向創(chuàng)新要動力。我們要堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，加強在數(shù)字經(jīng)濟、人工智能、納米技術、量子計算機等前沿領域合作，推動大數(shù)據(jù)、云計算、智慧城市建設，連接成21世紀的數(shù)字絲綢之路。”

　　“一帶一路”帶動下，在亞馬遜、微軟、IBM等傳統(tǒng)云計算巨頭在國際市場上攻城略地之時，來自中國的云服務企業(yè)正在成為國際云服務市場上一股不容小覷的新興力量。以阿里、騰訊為代表的中國云計算企業(yè)，正在全球主要經(jīng)濟版圖上插上國旗。

　　“一帶一路”地區(qū)覆蓋總人口約46億(超過世界人口60%)，GDP總量達20萬億美元(約占全球1/3)。成為繼大西洋、太平洋之后的第三大經(jīng)濟發(fā)展空間，數(shù)字經(jīng)濟大有可為。

　　阿里、騰訊的出海路徑，是中國云計算企業(yè)出海的標準模式：通過在全球各地不斷開設站點，以點鏈接成線，從而構建出云服務網(wǎng)絡。很少有人注意到，從來不走尋常路的海航在云產(chǎn)業(yè)布局上另辟蹊徑。

　　2016年12月，海航旗下天海投資以大約60億美金收購了全球最大的IT供應鏈服務商英邁，當時被人民日報評價為“當年世界范圍內(nèi)影響力最大的跨國并購之一”。兩個世界500強的聯(lián)合將會碰撞出怎樣的火花？這是媒體始終高度關注的。

　　此次推出的海航云集市可以說是初步解開了這個懸念。

　　海航集團董事局董事、海航科技董事長、天海投資董事長童甫在發(fā)布會上表示，未來海航云集市將依托英邁業(yè)界領先的ODIN技術平臺、超過十年的商業(yè)實踐、全球44個國家業(yè)務覆蓋的云資源整合能力以及海航的豐富資源，打通云服務的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　英邁云集市覆蓋東南亞，東至拉美，西至中亞、西歐、非洲。

　　仔細看其全球布局，與國家正在推進的“一帶一路”倡議不謀而合。
 

　　“一帶一路”帶來的經(jīng)濟效益不可估量，影響著中國、乃至亞洲企業(yè)的戰(zhàn)略布局。

　　沿著絲綢之路向西，看“一帶一路”覆蓋沿線國家，有一個共同的特征：發(fā)展中國家遠遠多于發(fā)達國家，這些國家基礎設施尚待完善，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)及云計算領域發(fā)展空間巨大；而沿著海上絲路從中國東南沿海向外延伸，經(jīng)過南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，經(jīng)過眾多發(fā)展中國家和主要經(jīng)濟體。

　　在過去，中國企業(yè)出海，往往選擇亞馬遜、微軟、谷歌等云計算服務商。但國外云計算服務商存在如語言不通、流程復雜、服務不到位等諸多問題。

　　對比之下，中國的云計算服務商，可以為“一帶一路”出海企業(yè)提供更為本土化的云服務，解決企業(yè)的后顧之憂。知名共享單車“摩拜單車”即是最好的例證，通過騰訊云服務的賦能，摩拜單車已經(jīng)成功登陸英國、澳大利亞等國。

　　中國云計算服務商出海，是一種使命也是一種必然。阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)固然走在前面，海航的云計算布局也是恰逢其時。

　　先驅者的成就與壁壘

　　出海，是中國云計算企業(yè)的必然選擇，但哪一種模式才是最好的選擇呢？

　　在鋪設全球站點的過程當中，先驅者們遇到了重重困難，首當其沖的便是本土化問題。

　　語言問題、溝通問題、服務器匹配問題、不同區(qū)域市場情況之差異，“有的市場對語言文化的要求很高，而有的是完全開放市場，有的準入門檻比較低，有的IT發(fā)展不夠成熟，有的已經(jīng)高度成熟化。”

　　也許是看到了先驅們面臨的問題，海航希望走出一條差異化的出海之路。

　　區(qū)別于阿里、騰訊等云計算企業(yè)，海航云集市更像是一個類似于京東的電商平臺，既然是“集市”，其中一定有“買方”、“賣方”、“中間商”等多種角色。“賣方”是上游云廠商，“中間商”是分銷商、代理商、系統(tǒng)集成商、行業(yè)ISV等渠道商，“買方”則是最終用戶。海航云集市并不是一個簡單的云分銷平臺，它不僅提供了包括多云產(chǎn)品的訂閱、自動交易在內(nèi)的一站式云資源訂閱服務，還會將各個云供應商的IaaS、PaaS、SaaS等服務及產(chǎn)品打通，提供包含最佳實踐解決方案、計費管理等在內(nèi)的一站式的云資源管理服務，即具備“端到端”服務能力的一站式云資源獲取平臺。

　　目前阿里云在全球有15個數(shù)據(jù)中心，其中9個在中國境外。騰訊云目前在亞太、歐洲、北美、南美有11大海外合作數(shù)據(jù)節(jié)點。而海航旗下英邁云集市（海航云集市）已經(jīng)覆蓋了44個國家，收購英邁的意圖逐步浮出水面。

　?。〝?shù)據(jù)來源：英邁云集市）

　　尤其需要指出的是，在基礎設施尚不發(fā)達的“一帶一路”的中亞、非洲等國家及地區(qū)，英邁同樣有扎實的布局。

　　從阿聯(lián)酋、黎巴嫩到埃及、土耳，從阿曼、巴基斯坦到沙特阿拉伯、摩洛哥，再到非洲最南端的南非，英邁都設立了分支機構，可提供廣泛的增值解決方案和產(chǎn)品，包括數(shù)據(jù)中心解決方案、軟件和虛擬化、服務器、存儲、網(wǎng)絡安全、網(wǎng)絡、基礎設施軟件、服務和電信產(chǎn)品。

　　據(jù)主管云業(yè)務的英邁全球高級副總裁NimeshDave介紹，云集市模式在基礎設施落后、企業(yè)數(shù)字化水平不高的發(fā)展中國家格外有優(yōu)勢。比如英邁云集市引入印度后，短短一年時間，印度就發(fā)展成為英邁云集市業(yè)務版圖中僅次于美國的第二大市場。

　　在國內(nèi)，中國有8000多萬中小企業(yè)，信息化水平不足導致的企業(yè)管理水平和生產(chǎn)效率低下，制約著企業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，在云服務比較成熟的美國市場，每個企業(yè)客戶平均使用過的云平臺服務多達15種，比如一家零售企業(yè)要云化，需要將供應鏈管理、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡安全、辦公自動化、財務系統(tǒng)等各種云服務集成在一起。這可不是件簡單的事，多云管理和運營是目前企業(yè)上云的最大難題。海航云集市的模式，可大大降低企業(yè)向云轉型的難度，助力中小企業(yè)數(shù)字化升級。

　　海航云集市可謂英邁云集市的中國版，英邁云集市等于海航云集市的國際版。海外依托英邁云集市，國內(nèi)依托海航云集市，“一帶一路”上，海航的布局扎實穩(wěn)健。

　　不過，對于阿里、騰訊們而言，海航在云計算市場的布局，同樣是一個好消息。按照海航目前的商業(yè)模式，阿里、騰訊等云計算服務商，都是海航云集市的合作伙伴，“你們淘金我賣水”的模式為現(xiàn)階段中國云巨頭們提供廣泛的國際舞臺。

　　海航“云”絲路

　　2017年10月，海航正式推出HiAPP（HI途）產(chǎn)品，向全世界宣布全面向數(shù)字戰(zhàn)略轉型。面臨數(shù)字經(jīng)濟的沖擊，在各大傳統(tǒng)企業(yè)紛紛進行數(shù)字化轉型的大背景下，一貫敢為人先的海航邁出這一步看上去并不算早。

　　但事實上，海航低調(diào)布局科技產(chǎn)業(yè)已經(jīng)數(shù)年，稍微盤點一下海航這幾年在科技領域的動作，你會發(fā)現(xiàn)在悄無聲息中一張清晰的產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)接近完成。

　　2015年初，云計算被海航集團正式定義為“戰(zhàn)略性新興培育業(yè)務”；同年，海航云科技公司正式成立，云計算從解決海航集團內(nèi)部業(yè)務，轉向開展對外業(yè)務。

　　2016年11月，正式發(fā)布海航云生態(tài)戰(zhàn)略，明確根植海航傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)場景的產(chǎn)業(yè)云發(fā)展方向。

　　2016年底，海航收購全球的IT服務和解決方案提供商文思海輝與全球IT產(chǎn)品分銷商和服務商英邁國際，完善云產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術補充和布局。

　　2016年12月，海航整合了集團科技領域資源，成立海航科技集團，成為海航集團收入最大的業(yè)務板塊。

　　2017年11月，海航云集市發(fā)布，是英邁加入海航后聯(lián)合推出的首個重量級產(chǎn)品，也讓海航的云布局浮出水面。

　?。ê：皆萍邪l(fā)布吸引了眾多云服務商參與）

　　現(xiàn)在回顧海航并購英邁這件事，真正的意圖當時很少有人看明白，即使今天，恐怕真正看明白的也不多。

　　海航看中英邁的，是其服務全球1700家主要IT廠商所形成的與科技產(chǎn)業(yè)天然的內(nèi)在聯(lián)系，看中的是英邁云集市遍布全球的網(wǎng)絡、先進的技術與成熟的業(yè)務模式。這與海航布局前沿科技、放眼全球的投資策略高度一致。

　　天海投資副董事長兼首席執(zhí)行官桂海鴻在海航云集市發(fā)布會上表示，海航云集市是天海投資轉型科技的里程碑，也是海航與英邁業(yè)務協(xié)同的重要成果。海航與英邁化學反應的首個重要成果落在云業(yè)務上，這看上去出人意料，實際卻是深遠布局、水到渠成。

　　據(jù)了解，海航云集市團隊內(nèi)部的目標是三年內(nèi)做到國內(nèi)第一的提供“端到端”服務的云增值服務商，但海航恐怕不會甘心只在國內(nèi)做老大。

　　Gartner報告顯示，2016年全球公有云市場達到1225億美元，預計2020年將達到1950億美元的市場規(guī)模，年復合增長率達19%。同時，分析人士指出，目前云產(chǎn)品以直銷模式為主，占比83%，但渠道銷售比例正在迅速上升，預測2019年中國云市場渠道占比可達市場總量30%，將會釋放上百億市場。這僅僅是中國市場的數(shù)據(jù)，實際上世界云市場的格局同樣如此，云分銷的市場份額將越來越大，提供一站式云解決方案的需求日益迫切，海航云集市代表著云產(chǎn)業(yè)的未來。下一步，海航勢必會推動云集市在更多地方落地。

　　運籌帷幄，成功卡位。海航聯(lián)手英邁布局云集市，一方面順應了國內(nèi)企業(yè)云化轉型的趨勢，另一方面與國家戰(zhàn)略高度一致，服務“一帶一路”上的企業(yè)和國家。

　　在“一帶一路”的建設中，海航一直走在前面，海航已開通“一帶一路”相關國家70多條航線，并在“一帶一路”的重要節(jié)點設立了區(qū)域航空公司。目前，海航已布局法國藍鷹航空、土耳其myCARGO、myTECHNIC、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空等。從航空到物流再到數(shù)字科技，海航的“一帶一路”呈現(xiàn)出從天到地再到云的路徑。

　　毫無疑問，云服務已經(jīng)成為數(shù)字“一帶一路”、數(shù)字絲綢之路的重要載體和基礎設施。未來，海航云集市將會沿著“一帶一路”實現(xiàn)規(guī)模化增長，把科技創(chuàng)新、數(shù)字化能力沿著“一帶一路”輸出，造福多方，讓沿線各國人民更為平等、充分的享受數(shù)字經(jīng)濟的成果和發(fā)展紅利，共同從數(shù)字經(jīng)濟蛋糕中獲利，助力“一帶一路”建成科技創(chuàng)新、互聯(lián)互通、融合發(fā)展、幸福和平之路，同時也帶動中國企業(yè)萬億規(guī)模的集體出海，為“一帶一路”沿線國家的當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展提供新動能。

　　轉自：智企新聞網(wǎng)

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