治理汽車(chē)尾氣，中國(guó)路在何方？“異辛烷”成為市場(chǎng)焦點(diǎn)

　　為了應(yīng)對(duì)秋冬霧霾，我國(guó)北方地區(qū)開(kāi)展了“煤改氣”，在取得較好的效果之時(shí)，也應(yīng)看到，治理大氣污染，減少霧霾的發(fā)生，也需要多管齊下，綜合治理。

　　在大氣污染治理方面，汽車(chē)尾氣作為導(dǎo)致我國(guó)霧霾嚴(yán)重的“元兇”之一，自然也成為治理重點(diǎn)，提高油品質(zhì)量成為其中的關(guān)鍵舉措。不過(guò)，作為改善汽車(chē)尾氣污染的最理想的清潔汽油添加劑的異辛烷，其產(chǎn)業(yè)化之路還面臨多重阻力。這也不經(jīng)讓人感嘆，治理汽車(chē)尾氣，中國(guó)路在何方？

　　環(huán)境保護(hù)部近日組織修訂了《機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治技術(shù)政策》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《技術(shù)政策》），以進(jìn)一步改善環(huán)境質(zhì)量為核心構(gòu)建機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治體系，形成區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的系統(tǒng)化、科學(xué)化、法治化、精細(xì)化和信息化?！都夹g(shù)政策》明確，將逐步加嚴(yán)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)一氧化碳（CO）、總碳?xì)浠衔铮═HC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等污染物排放限值。機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)向綠色、低碳、可持續(xù)的方向發(fā)展。到2020年，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　汽車(chē)尾氣成霧霾“元兇”

　　機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是我國(guó)霧霾的一大“元兇”。環(huán)保部此前完成的9個(gè)大氣污染防治重點(diǎn)城市的源解析工作顯示，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來(lái)源是機(jī)動(dòng)車(chē)。

　　北京工業(yè)大學(xué)教授程水源表示，根據(jù)北京市大氣PM2.5污染源解析結(jié)果，在PM2.5的本地污染源貢獻(xiàn)中，機(jī)動(dòng)車(chē)排放占比為31.1%，燃煤占22.4%，工業(yè)生產(chǎn)占18.1%，揚(yáng)塵占14.3%?？梢钥吹皆诒镜匚廴驹粗?，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的占比最高。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)所致尾氣污染日趨嚴(yán)重，倒逼尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)將于2018年1月1日全面推行，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴油車(chē)排放提出了更高的要求；而國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)在路上，北京2017年率先實(shí)施，全國(guó)最快將于2020年落地。國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上對(duì)尾氣排放指標(biāo)再?lài)?yán)格30%以上。

　　此外，今年2月，環(huán)保部等四部門(mén)和北京、天津、河北等6省市政府發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，要求“2+26”城市于今年9月底前全部供應(yīng)符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽柴油。目前，在中石油、中石化等企業(yè)的推動(dòng)下，上述城市的國(guó)Ⅵ汽柴油置換已經(jīng)取得顯著進(jìn)展。中國(guó)石化已經(jīng)在京津冀及周邊地區(qū)“2+26”個(gè)城市區(qū)域內(nèi)煉廠率先完成了國(guó)Ⅵ柴油的質(zhì)量升級(jí)。

　　面對(duì)嚴(yán)峻大氣污染問(wèn)題，中國(guó)政府高度重視。十九大報(bào)告報(bào)告提出，堅(jiān)持全民共治、源頭防治，持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。同時(shí)，壯大清潔能源產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系。

　　在國(guó)外，曾經(jīng)的霧都倫敦，發(fā)生過(guò)洛杉磯光化學(xué)煙霧事件的美國(guó)，也曾面臨同樣的難題，其中大量的汽車(chē)尾氣是罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

　　據(jù)悉，治理汽車(chē)尾氣是近年來(lái)倫敦霧霾治理最重要的環(huán)節(jié)。從1993年開(kāi)始英國(guó)強(qiáng)制所有在國(guó)內(nèi)出售的新車(chē)必須加裝催化器，以減少氮氧化污染物排放。在2000年以后，倫敦開(kāi)始關(guān)注空氣中的PM2.5問(wèn)題，倫敦空氣污染的80%來(lái)自于汽車(chē)尾氣排放，2003年推出交通擁堵費(fèi)，限制私家車(chē)進(jìn)入市區(qū)，同時(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通網(wǎng)絡(luò)。

　　美國(guó)加州政府決定生產(chǎn)低排放車(chē)輛及提供“潔凈燃油”，使用先進(jìn)控制排放技術(shù)的車(chē)輛，以最大限度的降低輕型車(chē)，中型貨車(chē)和轎車(chē)的排放；日本已于2000年4月開(kāi)征減少汽車(chē)尾氣污染,促進(jìn)高效燃料的消費(fèi)的環(huán)保稅。新的稅收政策的主要內(nèi)容是根據(jù)耗油量高低設(shè)置差額稅收標(biāo)準(zhǔn)。從而促使消費(fèi)者積極購(gòu)買(mǎi)耗油量低的汽車(chē)。

　　異辛烷成“秘密武器”

　　發(fā)達(dá)國(guó)家成功治理霧霾的豐富經(jīng)驗(yàn)表明，提高油品質(zhì)量，降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物排放，是治理大氣污染的關(guān)鍵措施之一。而異辛烷則是其中被廣泛使用的“秘密武器”。

　　2014年8月，中石化石油化工科學(xué)研究院聯(lián)合國(guó)家石油產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國(guó)家汽車(chē)研究中心北京分部等多家權(quán)威機(jī)構(gòu)，對(duì)異辛烷作為汽油調(diào)合組分進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)，結(jié)果顯示：汽油中添加10%～15%的異辛烷，汽車(chē)尾氣主要污染物排放最高可降低40%左右。

　　但是隨著油品質(zhì)量的不斷升級(jí)，為補(bǔ)償或增加汽油辛烷值，我國(guó)煉油企業(yè)普遍采用在汽油中添加MTBE來(lái)解決，添加量也從上世紀(jì)90年代的平均0.4%逐漸提高到2008年的3.1%，目前甚至已高達(dá)13%。

　　MTBE對(duì)提高辛烷值成效明顯，但其自身卻是一個(gè)潛在污染物。由于它自身含氧、含硫，過(guò)度添加會(huì)造成汽油的氧、硫含量超標(biāo)；同時(shí)MTBE還會(huì)對(duì)水源造成難以分解的長(zhǎng)期污染，對(duì)人體腎臟和肝臟造成嚴(yán)重傷害。上世紀(jì)90年代，美國(guó)加州因?yàn)樵陲嬘盟邪l(fā)現(xiàn)了痕量MTBE，2002年底全美禁用MTBE作為汽油抗爆劑。繼美國(guó)將MTBE認(rèn)定為潛在致癌物后，北美、歐洲及亞洲地區(qū)的一些發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛出臺(tái)法律，全面禁止或者限制MTBE在汽油中的應(yīng)用。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家成功治理霧霾的豐富經(jīng)驗(yàn)足以表明，異辛烷是用作替代MTBE，有效提高汽油抗爆性和動(dòng)力性能品質(zhì)，改善汽車(chē)尾氣污染的最理想的清潔汽油添加劑，這一點(diǎn)已成為全行業(yè)的共識(shí)。目前，烷基化油在美國(guó)、澳大利亞、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)普遍得到應(yīng)用。在美國(guó)，汽油中異辛烷添加比例約14%，異辛烷每年使用量接近4500萬(wàn)噸；在歐洲，異辛烷的添加比例為12%，每年使用量約為3000萬(wàn)噸。

　　異辛烷迎來(lái)清潔能源風(fēng)口

　　作為MTBE的最佳替代物，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)看到其中商機(jī)，紛紛引進(jìn)技術(shù)或進(jìn)行開(kāi)發(fā)，異辛烷產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)。

　　異辛烷產(chǎn)業(yè)化最終取得實(shí)質(zhì)性突破是在2014年。寧波海越新材料有限公司60萬(wàn)噸/年異辛烷項(xiàng)目在寧波石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建成投產(chǎn)。該項(xiàng)目采用美國(guó)魯姆斯公司先進(jìn)的CDAlky?專(zhuān)利技術(shù)，經(jīng)工程設(shè)計(jì)單位進(jìn)行工藝優(yōu)化、放大而成，是該技術(shù)全球首套工業(yè)化裝置，也是目前全球規(guī)模最大的裝置。與傳統(tǒng)硫酸法相比，該裝置在工藝技術(shù)、主反應(yīng)器、能源綜合利用、割除酸堿水洗等方面都進(jìn)行了重大創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)基本無(wú)“三廢”排放，硫酸用量降低約40%。

　　2014年9月，寧波海越異辛烷項(xiàng)目試產(chǎn)成功后，浙江省科技廳組織專(zhuān)家論證會(huì)，對(duì)海越異辛烷項(xiàng)目進(jìn)行論證。與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為：與MTBE相比，該異辛烷產(chǎn)品不含重金屬、不含芳烴、基本不含硫（小于5ppm)，在顯著提高汽油辛烷值、促進(jìn)油品質(zhì)量升級(jí)的同時(shí)，油耗和有害氣體排放大幅下降，可完全滿(mǎn)足國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)要求，是目前替代MTBE和其他同類(lèi)產(chǎn)品的最有效方法。

　　目前我國(guó)汽油中異辛烷添加比例僅為0.6%。在國(guó)家整個(gè)能源體系向清潔能源變革的大背景下，依托于其在汽車(chē)尾氣治理方面無(wú)可比擬的環(huán)保優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，異辛烷產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)真正的爆發(fā)期。

　　轉(zhuǎn)自：全景網(wǎng)

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