倒閉、裁員、資金鏈斷裂，無人貨架寒冬來臨之際，這家公司卻宣布實現盈利

　　2017下半年是無人貨架的甜蜜期，享受著資本的追捧，在不到三個月的時間里，超過50個無人貨架玩家入場。所有人都瘋了，全然不顧互聯(lián)網邏輯是否真的適合無人貨架，全然不顧自身是否具備零售基因，仿佛慢一步就會被時代淘汰。

　　幸福總是短暫的，2018年元旦過后，無人貨架第一梯隊中，猩便利、七只考拉等紛紛傳出裁員、資金鏈斷裂等不穩(wěn)定消息，無論是確有其事還是競對的惡意中傷，所有人的漸漸意識到，這個行業(yè)的確出了問題，昔日頻繁對外發(fā)聲的投資人和創(chuàng)業(yè)者們也都進入了沉默。

　　而就在所有人都謹言慎行的時候，餓了么旗下無人貨架項目“餓了么Now”向創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）透露其首個入駐城市上海已實現運營盈利。

　　持久戰(zhàn)而非閃電戰(zhàn)

　　擁有餓了么品牌的背書，餓了么NOW的發(fā)展比其他無人貨架順利的多。

　　陳騏是餓了么NOW無人貨架的項目負責人，他告訴我們餓了么NOW之所以可以做到單城市網點盈利，除了零售業(yè)務和后臺毛利外，“開源”和“節(jié)流”是關鍵因素。

　　餓了么NOW擁有蜂鳥的配送網絡。利用蜂鳥，也就是外賣騎手的團隊來進行補貨，可以把補貨和履約成本降到最低。同時由于平臺大數據的優(yōu)勢，餓了么NOW能更清楚的知道用戶分部的熱力圖和在選品上的差別，另外也會對一些貨損比較嚴重的點位進行去除。

　　陳騏認為這個賽道未來將是一個持久戰(zhàn)，而不是閃電戰(zhàn)，“之后餓了么NOW會把上海的模式再推到更多的城市，做到可盈利性的可持續(xù)擴張，而不是短期燒錢，燒出一個更大的規(guī)模，到時候它撤退的時候可能會更難看。”陳騏說。

　　正如之前所說，如今已有不少無人貨架被傳出現問題，每個人都在摸搜，在這個賽道中想要獲得成功，最關鍵的那把鑰匙到底是什么？

　　如今許多無人貨架還停留在跑馬圈地的階段，許多無人貨架選擇進到更多的城市，進入更小規(guī)模的公司。陳騏認為這一類的公司在發(fā)展上是不夠審慎的，因為從經濟模型上來看，這些城市的市場空間不夠大，遠期實現不了該城市的經濟規(guī)模。從數據上來看，更小的公司它的貨損和動銷水平也都更差。

　　其次，模型上畢竟這是個零售的生意，餓了么NOW給出的數據顯示無人貨架未來的毛利水平對標一線城市的便利店是33%到37%，如果是這樣的空間，那未來的成本主要就是三塊：

　　第一塊，損耗，就是盜損為主的損耗。

　　第二塊，其實是履約成本。

　　第三塊，設備的折舊。

　　所以，最終如果一個生意長期無法盈利的話，那么這個故事就很難持續(xù)下去。餓了么NOW的想法是零售的業(yè)務本身要自負盈虧，通過其他收入讓它去賺錢，然后把這幾個核心的成本降下來。

　　餓了么NOW無人貨架的項目負責人陳騏

　　損耗率、履約成本

　　無人貨架的收益怎么才能做好？陳騏覺得首先管理思路上不能用野蠻的方式去做零售；其次，更核心的是這個模式下最難降低的兩個點，一個是履約成本，一個是損耗率。目前餓了么NOW的損耗率在15%左右。

　　陳騏告訴創(chuàng)業(yè)邦，損耗在全開放和半開放兩個場景下有很大差別。其中差別就在于用攝像頭、智能鎖、RFID（射頻識別）、重力感應等這些半開放的智能設備，的確可以降低了盜損率，但同時設備CAPEX成本也在大幅上升。所以餓了么NOW目前鋪設的點位大多是以純開放點位為主，單個網點的CAPEX非常低，一個冰箱也就是1300-1600，一個貨架接近300元。

　　提到補貨成本，也就是履約成本，目前市場上有三種補貨的模式。

　　第一種，傳統(tǒng)的B2C這種，小卡車巡游的模式。目前市場上大部分無人貨架采取的都是這樣的模式，就是租一個小卡車，加一個補貨人員。在每個網點之間轉一圈，把所有需要補貨的點位都補了。陳騏給我們算了一筆賬，這樣的補貨模式會導致每個點位的平均補貨成本大概是在30塊上下，因為一天一個小卡車加上補貨人員的費用大約是在四五百塊錢，每天能?？康狞c位數大概只有十幾個，在補貨的時候小卡車要交停車費，并且在樓下等待，等著這個補貨人員補完才能去下一個點位，各方費用折算下來，就得出了30塊的平均補貨成本。

　　第二種補貨模式是用所謂的便利店或者前置倉來進行補貨，而這當中也是存在一些問題。就是庫存是否需要打通，如果不打通就完全是一個物流中轉站的概念，如果打通對于門店的庫存邏輯是一個根本性的沖擊，所以門店原本的安全庫存就會受到極大的干擾。

　　第三種，就是蜂鳥補貨的模式，其實第一段跟卡車巡游差不多，只不過是小卡車省去了等待理貨這個過程，而是把貨交給蜂鳥，蜂鳥騎手拿到這個包裹之后卡車就開走了。從這個模式當中我們可以看到，首先這個小卡車單次停車能夠輻射的點位數大幅的提升。原來單次停車只能輻射一兩個點位，同時它有等待的時間，而現在變成了單次停車到一個蜂鳥站點，可以召喚10-15個蜂鳥騎手，所以單次停車的補貨量是指數型的上升，同時沒有等候的時間。

　　基于這樣的測算，利用蜂鳥模式的補貨，單點位的補貨成本只有十五六塊這樣的水平。然后補一次貨的貨值其實這些家都差不多，就是通常設在150-300的貨值。

　　消費者會用腳來投票

　　對于餓了么來說無人貨架的功能在于提高品牌的豐富度，提高用戶在餓了么品牌上的黏性和消費頻次，滿足不同場景的需求。

　　無人貨架能否成為新零售的下一個戰(zhàn)場，陳騏表示這個相對比較難推測。首先，無人貨架本身的流動性比較差，從這個角度來說，對于行業(yè)的整合是一個不利的點，因為各家的競爭并不是那么直接，你在A公司，我在B公司，大家分別有各自的B端點位去進行鋪設。

　　但是，從另外的維度來說，如果一家企業(yè)規(guī)模小，那么它在競爭中機會處在不利的地位，城市供應鏈的效率會很低。此時，部分行業(yè)的整合會帶來供應鏈效率的大幅提升，也會帶來這些點位的廣告價值和用戶流量價值的提升。

　　我們相信無人貨架這個行業(yè)未來肯定是會逐漸整合的，因為整合之后1+1是大于2的，盡管目前這兩個“1”是在不同的場景下去爭奪。

　　從餓了么NOW給出的數據看，目前全國有150-200萬個有價值的點位值得去鋪設無人貨架。但是，實際上目前的頭部玩家加都集中在10萬個點位。所以，目前從市場發(fā)展的階段來說，殘酷的廝殺階段還沒有到，目前餓了么NOW鋪設的點位中只有15%左右存在競對。

　　“如果我們去談的一個點位已經有競對入場了怎么辦？其實目前每家都沒有去簽獨家的協(xié)議，獨家協(xié)議往往意味著成本和租金，就類似租金這樣的內容就會產生。所以，大家都不簽獨家協(xié)議。確實同一個點位如果多個人能夠進去，消費者是會用腳投票的。”陳騏說。

　　轉自：中華網

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