譚旭光的 “戰(zhàn)略魔方”

　　去年12月中旬,濰柴集團(tuán)迎來了一個歷史性時刻:收入突破了2000億元。這一業(yè)績,也加重了濰柴集團(tuán)進(jìn)入世界500強(qiáng)的砝碼。
 

　　但譚旭光沒有沉浸在喜悅當(dāng)中,他有一個更大的布局。
 

　　譚旭光在想:如果燃油車禁售成為一種趨勢,濰柴集團(tuán)該怎么辦?
 

　　雖然說,科技部部長萬鋼在1月中旬召開的“傳統(tǒng)燃料汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會”上明確了“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長的時間里仍然是市場主力,它具有難以替代的地位,特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)及船舶運(yùn)輸中,更是發(fā)揮舉足輕重的作用”這一判斷,但對于習(xí)慣了居安思危、未雨綢繆的譚旭光來說仍然要提前布局。
 

　　譚旭光,熟悉中國汽車行業(yè)的人都知道,這是一個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?是新一代企業(yè)家的杰出代表。他身兼多職,山東重工集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記;山東交通工業(yè)集團(tuán)控股有限公司董事長、黨委書記;濰柴控股集團(tuán)有限公司董事長;濰柴動力股份有限公司董事長、CEO。他引領(lǐng)著濰柴動力、陜汽重卡、法士特、凱傲、林德、法拉帝、PSI等數(shù)十家企業(yè),在全球馳騁、所向披靡,他牽引著中國裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、邁向高端。他已經(jīng)成為一個時代的符號。
 

　　面對新時代的變局,這位行業(yè)領(lǐng)頭人,又將如何布局,巧妙實(shí)現(xiàn)企業(yè)航母艦隊(duì)的輕盈轉(zhuǎn)身、適應(yīng)新的變革?
 

　　譚旭光領(lǐng)導(dǎo)下的濰柴集團(tuán)在業(yè)界被稱為“戰(zhàn)略魔方”。正是這個“魔方”,使得濰柴集團(tuán)由1998年年銷售收入僅有5億多元、虧損嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠,壯大到2017年銷售收入突破2000億元,在國內(nèi)動力行業(yè)無疑翹楚、在國際上具有重大影響力的企業(yè)。
 

　　譚旭光的“戰(zhàn)略魔方”是什么呢?簡單地說,就是主動轉(zhuǎn)型,超前布局戰(zhàn)略性新興業(yè)務(wù),由傳統(tǒng)制造向服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型;調(diào)整結(jié)構(gòu),平滑波動規(guī)避系統(tǒng)性風(fēng)險,由單一業(yè)務(wù)向生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型;掌控資源,堅(jiān)定不移實(shí)施國際化戰(zhàn)略,由國內(nèi)領(lǐng)先向全球領(lǐng)先轉(zhuǎn)型;創(chuàng)新引領(lǐng),高度重視前沿技術(shù)的研發(fā),由中間配套向整體解決方案轉(zhuǎn)型。
 

　　也正是這個“戰(zhàn)略魔方”,使得譚旭光和他領(lǐng)導(dǎo)下的濰柴集團(tuán)提前3年跨越世界500強(qiáng)幾乎沒有懸念。前年,世界500強(qiáng)的入門門檻是216億美元,折合人民幣在1400億元以下。去年12月中旬,濰柴集團(tuán)的銷售收入突破了2000億元。
 

　　千億新能源動力產(chǎn)業(yè)園
 

　　濰柴集團(tuán)旗下的濰柴動力正在規(guī)劃建設(shè)新能源動力產(chǎn)業(yè)園,再造一個新濰柴。
 

　　譚旭光認(rèn)為,乘用車、城市商用車新能源化已是必然趨勢,混合動力將成為城市物流車的主流。濰柴動力將加大投入力度,加速布局新能源。
 

　　“傳統(tǒng)動力總成的市場份額將逐步下降,新能源動力離我們越來越近,這是我們最大的挑戰(zhàn)。我們必須抓住這次產(chǎn)業(yè)革命,實(shí)現(xiàn)從一個柴油動力領(lǐng)先者向新能源動力領(lǐng)先者的轉(zhuǎn)型,變當(dāng)前的輝煌為持久的成功。”譚旭光在接受媒體采訪時這樣說。
 

　　這項(xiàng)龐大的投資計(jì)劃應(yīng)該是濰柴集團(tuán)歷史上最大規(guī)模的投資計(jì)劃,但這項(xiàng)計(jì)劃早已經(jīng)布局。“譚大膽”不但膽大,更心中有數(shù),行動有招。
 

　　去年11月下旬,譚旭光到歐洲使了個“大招”,濰柴動力與德國博世有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,就未來合力打造國際一流的燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及雙方在智能制造領(lǐng)域的合作進(jìn)行了框架性約定。
 

　　濰柴動力認(rèn)為,博世在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有著超過10年的經(jīng)驗(yàn)積累,通過本次合作,濰柴動力將突破燃料電池商用車的核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,形成較大規(guī)模的應(yīng)用,建立國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,培育出具有國際競爭力的燃料電池商用車龍頭企業(yè)。
 

　　框架協(xié)議主要包含兩個方面的內(nèi)容:建立國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件;在工業(yè)4.0時代,博世將助力濰柴動力建設(shè)世界先進(jìn)、中國領(lǐng)先的數(shù)字化示范工廠,提高工廠的智能化、自動化水平。
 

　　一項(xiàng)跨國之間的大公司合作,一般需要比較長時間的結(jié)識、戀愛,才能結(jié)婚?？梢韵胍?譚旭光早已經(jīng)在這個領(lǐng)域布子。
 

　　譚旭光的“濰柴夢”
 

　　在去年10月下旬,濰柴集團(tuán)召開了一次很重要的活動,活動的主題是“濰柴集團(tuán)沖刺2000億動員大會”。譚旭光認(rèn)為,2000億,這是濰柴集團(tuán)71年發(fā)展史上具有里程碑意義的標(biāo)志性成就。
 

　　顯然,譚旭光的眼光并沒有單純盯在這2000億上。他還有更大的夢想,更長遠(yuǎn)的打算。
 

　　譚旭光說,在他心里也有一個夢——把個人理想融入民族復(fù)興的偉大實(shí)踐中去,抓住新舊動能轉(zhuǎn)換的機(jī)遇,將濰柴集團(tuán)打造成具有國際影響力的領(lǐng)軍企業(yè),邁向高端、跨越百年。
 

　　從濰柴集團(tuán)的發(fā)展來看,譚旭光完全有理由,也有能力做這個夢,并且不是“萬一實(shí)現(xiàn)了呢”的問題。
 

　　譚旭光曾回顧2005年以來濰柴集團(tuán)的發(fā)展概況。第一階段,2005～2008年,收購湘火炬、實(shí)現(xiàn)A+H兩地上市,打造動力總成黃金產(chǎn)業(yè)鏈,完成產(chǎn)業(yè)鏈前向整合。第二階段,2009～2017年,相繼收購博杜安、林德液壓,控股凱傲,以及收購德馬泰克、美國PSI,至此真正形成了以整車整機(jī)為龍頭、以動力總成為核心、以智能物流為新業(yè)態(tài)的多元化生態(tài)結(jié)構(gòu)。
 

　　相應(yīng)的,濰柴集團(tuán)由2004年的年?duì)I收100億,到2013年的1000億。去年達(dá)到2000億。
 

　　目前,濰柴集團(tuán)的轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整已基本到位,已形成國內(nèi)外業(yè)務(wù)布局合理、整車整機(jī)帶動顯著、黃金產(chǎn)業(yè)鏈動力總成為核心、智能物流為新業(yè)態(tài)的多元化生態(tài)結(jié)構(gòu)。譚旭光表示,未來,公司將根據(jù)市場環(huán)境的動態(tài)變化,不斷調(diào)整戰(zhàn)略搭配,整合各方資源,以實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)的有效協(xié)同。
 

　　譚旭光展望了智能物流未來10年的發(fā)展趨勢:保持6%的年均復(fù)合增長率,市場總額有望超過人民幣8700億元。憑借濰柴集團(tuán)旗下凱傲和德馬泰克全球領(lǐng)先的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)水平,以及濰柴集團(tuán)的豐富資源,濰柴動力將致力于成為該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
 

　　世界的濰柴
 

　　法拉帝游艇有濰柴集團(tuán)的元素,頂級F1一級方程式賽車有濰柴集團(tuán)的身影,制造業(yè)強(qiáng)國德國的百年企業(yè)里,有濰柴的聲音。濰柴早已經(jīng)走出了山東濰坊,走出了中國,走向了世界。
 

　　濰柴集團(tuán)的國際化道路最終體現(xiàn)在全球資源配置上,而對于濰柴集團(tuán),從一般貿(mào)易出口,到輸出產(chǎn)品、資本,再到輸出技術(shù)、品牌,早已在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)域構(gòu)建起全球化的運(yùn)營雛形。在歐洲、北美、非洲、南亞、東南亞、中東、獨(dú)聯(lián)體等地區(qū),都可以看到濰柴的身影。
 

　　最近幾年,濰柴集團(tuán)的海外投資超過了300億元人民幣。去年,濰柴在“一帶一路”上的海外項(xiàng)目營業(yè)收入已經(jīng)占到整個集團(tuán)的四成以上。
 

　　2009年1月,濰柴集團(tuán)并購法國博杜安公司,進(jìn)一步拓展了全系列發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)布局;2012年1月,濰柴集團(tuán)重組世界最大的豪華游艇制造企業(yè)——意大利法拉帝公司,拓展了集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈條;2012年12月,戰(zhàn)略重組德國凱傲集團(tuán)和林德液壓業(yè)務(wù),進(jìn)入了全球領(lǐng)先的叉車市場,掌控了全球液壓控制系統(tǒng)的核心技術(shù)資源,徹底改變了中國高端液壓產(chǎn)品長期依賴進(jìn)口的局面。
 

　　2017年11月的德國工業(yè)界,感受到了中國制造的自信,這緣于濰柴集團(tuán)帶來的一股強(qiáng)有力沖擊波。濰柴動力(德國)科技創(chuàng)新中心在德國阿莎芬堡揭牌,這是對打造國際級的制造基地需要國際級的創(chuàng)新的有力回應(yīng)。與德國FEV公司簽署共同研發(fā)制造一萬千瓦海上動力的合作協(xié)議,這是濰坊先進(jìn)制造業(yè)邁向全球價值鏈中高端的精彩一筆。與德國博世簽署建立燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件的全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,開啟濰柴工業(yè)4.0時代。
 

　　轉(zhuǎn)自：光明網(wǎng)

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