集顏值和運(yùn)動(dòng)于一身，C-HR、奕澤IZOA能成為小型SUV市場(chǎng)的“攪局者”嗎？

　　在上熱搜、搶頭條這件事上，或許汪峰應(yīng)該跟豐田討教討教。因?yàn)?，過(guò)去一年來(lái)，豐田的每一次舉動(dòng)，都能成為一個(gè)車展的焦點(diǎn)所在。
 

　　你看，自去年開始，豐田在中國(guó)就已經(jīng)狠狠刷過(guò)了好幾次存在感——無(wú)論是去年4月上海車展前夕宣布TNGA架構(gòu)入華，還是11月廣州車展前夕的第八代凱美瑞上市，都無(wú)一例外地做起了網(wǎng)絡(luò)上和朋友圈里的“屏霸”。
 

　　轉(zhuǎn)眼間，在本屆北京車展前夕首度亮相的一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR，又一次成為了車展關(guān)注度最高的熱點(diǎn)之一，熱度甚至比八代凱美瑞上市那時(shí)有過(guò)之而無(wú)不及。

　　其實(shí)這并不奇怪。雖然八代凱美瑞被稱為最具顛覆性的一代凱美瑞，但變得更優(yōu)秀的它充其量只是一個(gè)“守局者”——繼續(xù)穩(wěn)守B級(jí)轎車之王的地位;而C-HR和奕澤IZOA則是來(lái)充當(dāng)一個(gè)“攪局者”的角色——隨著它的到來(lái)，小型SUV市場(chǎng)格局或?qū)⑸?。很明顯，后者的出現(xiàn)更有看頭，也更值得人期待。
 

　　中國(guó)消費(fèi)者對(duì)小型SUV的期待不斷升溫
 

　　4月24日一大早，豐田帶著C-HR和奕澤IZOA，正式與中國(guó)消費(fèi)者見了面。然而，這一場(chǎng)發(fā)布會(huì)只是兩款新車的一個(gè)亮相儀式，甚至都沒有任何預(yù)售信息，但依然無(wú)礙它們成為北京車展前一天的頭條新聞，也足證中國(guó)市場(chǎng)對(duì)這兩款新車的密切關(guān)注。

　　事實(shí)上，隨著年輕消費(fèi)人群數(shù)量的增長(zhǎng)，小型SUV市場(chǎng)的熱度也水漲船高。作為SUV的第三大細(xì)分市場(chǎng)，小型SUV去年占據(jù)了中國(guó)SUV銷量總額約22%，僅次于緊湊型和中型SUV。
 

　　與此同時(shí)，C-HR在日本和歐洲上市僅一年，便取得了熱烈的市場(chǎng)反饋，成為了豐田的新晉“網(wǎng)紅車”，早已聲名在外。因此，對(duì)于這臺(tái)也即將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，并于6月正式上市的豐田首款小型SUV，國(guó)人自然盼勁更足。
 

　　然而，國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)并不是無(wú)人之境——這里有月銷過(guò)萬(wàn)臺(tái)的繽智、XR-V等標(biāo)桿車型，也有由本土品牌組成的小型SUV陣營(yíng)，還有隨后而來(lái)的一大波合資同級(jí)新車。隨著小型SUV市場(chǎng)上彌漫著的硝煙味越來(lái)越濃烈，也讓大家更加期待C-HR和奕澤IZOA的上市，能擦出什么新的火花。
 

　　“不可量產(chǎn)”的前衛(wèi)外觀，讓買逍客的朋友都后悔了
 

　　在日本，C-HR上市僅一年就有能耐把本田Vezel(即國(guó)內(nèi)繽智、XR-V原型車)擠下SUV冠軍寶座，直接空降為去年日本銷量第四名。

　　2017年，C-HR在日本銷量突破11萬(wàn)輛，此時(shí)該車上市僅一年左右。
 

　　從海外市場(chǎng)的積極反響中，不難發(fā)現(xiàn)，C-HR已經(jīng)具備了搶占同級(jí)主流競(jìng)品份額的實(shí)力;而在中國(guó)，憑借出挑的外觀和運(yùn)動(dòng)的基因，相信這種競(jìng)爭(zhēng)力也將會(huì)在C-HR和奕澤IZOA身上得以延續(xù)。
 

　　猶如鉆石切割般的腰線在車身上勾勒出緊致的輪廓線條，前衛(wèi)夸張的造型曾被歐洲媒體稱為“不可能量產(chǎn)”;低矮的掀背式車頂設(shè)計(jì)，在降低車身姿態(tài)的同時(shí)提升了車輛的運(yùn)動(dòng)感……這些個(gè)性大膽的設(shè)計(jì)，在C-HR、奕澤IZOA身上都被原汁原味地呈現(xiàn)出來(lái)了。

　　C-HR和奕澤IZOA單/雙車身顏色的不同選擇多達(dá)15種，不乏鮮艷色調(diào)，走在路上一定十分搶眼。
 

　　就像為了符合潮流審美，不少女孩子整成了一張張相似的“網(wǎng)紅臉”，卻忘記了具標(biāo)志性的美才更難能可貴——你可能在一堆大眼高鼻尖臉的網(wǎng)紅們里分不清誰(shuí)是誰(shuí)，但你一定可以靠一抹豐唇認(rèn)出安吉麗娜朱莉，憑一雙大眼記住奧黛麗赫本。

　　發(fā)布會(huì)后我發(fā)了一條朋友圈，一位去年剛?cè)胧皱锌偷呐笥蚜粞苑Q后悔了，當(dāng)初應(yīng)該再等等C-HR和奕澤IZOA。
 

　　同樣地，面向年輕消費(fèi)者的小型SUV，明明應(yīng)該更有玩味兒，更個(gè)性，但為了追求更大的空間、討好更多的消費(fèi)者，很多車型卻選擇了在設(shè)計(jì)上妥協(xié)，放棄了變得獨(dú)特的機(jī)會(huì)。沒有哪個(gè)年輕人希望自己開的車，是一款無(wú)法吸引人回頭看的悶蛋。好在，C-HR和奕澤IZOA把這些“棱角”都一一保留下來(lái)，不僅為自己創(chuàng)造了差異化的外觀優(yōu)勢(shì)，也讓追求個(gè)性的年輕一代擁有了一個(gè)“任性”的機(jī)會(huì)。
 

　　這是一臺(tái)接受過(guò)紐北“洗禮”的車
 

　　“我不只要好看的車，我要讓人印象深刻的車”這是豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男的原話。我想，基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR和奕澤IZOA，算是對(duì)此話的最好詮釋之一。為了實(shí)現(xiàn)“讓人印象深刻”的目標(biāo)，豐田在C-HR和奕澤IZOA的動(dòng)力、操控上都傾注了大量心血。
 

　　在國(guó)內(nèi)，C-HR和奕澤IZOA全系搭載TNGA架構(gòu)下全新研發(fā)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為126kW，峰值扭矩達(dá)203Nm，動(dòng)力輸出比同級(jí)的日產(chǎn)逍客、馬自達(dá)CX-4的2.0L更強(qiáng)。值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%，本身已屬世界頂級(jí)水平，官方稱百公里綜合油耗可低至5.7升。

　　再配上全球首款帶有起步齒輪的Direct Shift-CVT變速器，在齒輪和鋼帶雙傳動(dòng)的作用下，不僅令車輛起步動(dòng)力輸出更強(qiáng)，且變速響應(yīng)更快，抵擋更平順，讓新車同時(shí)兼?zhèn)淞顺渑娴膭?dòng)力表現(xiàn)和出色的燃效。

　　在操控方面，豐田一直強(qiáng)調(diào)C-HR和奕澤IZOA是“生于賽道”的，是因?yàn)槠湓蛙嚲驮魬?zhàn)過(guò)被稱為“世上最嚴(yán)酷賽道”的賽事——紐博格林24小時(shí)耐久賽。在比賽中，豐田獲得了更多對(duì)C-HR在運(yùn)動(dòng)性、操控性方面的調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。
 

　　而和海外車型一樣，車身多處使用超高強(qiáng)度鋼打造，C-HR和奕澤IZOA的車身剛性本已相當(dāng)穩(wěn)定;再加上采用了和八代凱美瑞同款的雙叉臂式后懸掛技術(shù)，相比起使用扭力梁后懸掛的大多數(shù)同級(jí)車型而言，C-HR和奕澤IZOA無(wú)論在操控性以及抗側(cè)傾能力上，都會(huì)更出色。

　　今年北京車展上，以C-HR為原型打造的賽車版也來(lái)到豐田展臺(tái)與大家見面。
 

　　豐田章男曾把我們生活的當(dāng)下，稱為是一個(gè)“百年一遇的劇烈變革時(shí)代”。而對(duì)于在TNGA全新架構(gòu)下銳意改革的豐田而言，如果說(shuō)在TNGA架構(gòu)下?lián)Q代的普銳斯、凱美瑞、RAV4等等，為了傳承，還或多或少殘留著一些老豐田的影子，那么，這款從零開始的全新小SUV將是新舊豐田最清晰的分界線——在C-HR和奕澤IZOA身上，你將再也找不到那個(gè)低調(diào)、保守、中庸的豐田。
 

　　C-HR、奕澤IZOA的到來(lái)，或?qū)⒓せ钚⌒蚐UV市場(chǎng)
 

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量超過(guò)2887萬(wàn)輛。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日趨飽和，加上2018年正式取消購(gòu)置稅優(yōu)惠政策后，可以預(yù)見，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速將會(huì)日漸放緩。
 

　　但是，放緩并不意味著沒有波瀾。在車市整體規(guī)模和細(xì)分市場(chǎng)份額保持穩(wěn)定的情況下，新舊車型之間的關(guān)系將不再是長(zhǎng)期并存的關(guān)系，而是優(yōu)勝略汰——優(yōu)秀的車型將搶走落后車型的份額以實(shí)現(xiàn)自身的增量。

　　2017年，繽智、XR-V兩款車型去年總銷量合共超30萬(wàn)臺(tái)，足見雙車型策略在中國(guó)的可行性以及小型SUV市場(chǎng)可挖掘的潛力之大。
 

　　風(fēng)平浪靜的大海看久了也會(huì)如看一潭死水般無(wú)聊乏味，時(shí)而涌起朵朵浪花才有靈動(dòng)的生機(jī)。隨著C-HR、奕澤IZOA的加入，相信以其獨(dú)特的外觀造型和出眾動(dòng)力、操控等差異化優(yōu)勢(shì)，為逐漸趨于平淡的中國(guó)車市注入新的活力，已經(jīng)潛藏暗涌的小型SUV市場(chǎng)也將有望重新洗牌。
 

　　轉(zhuǎn)自：車主必讀

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