百度，到底有沒有今天？

　　百度在香港二次上市已經(jīng)越來越近。說到百度,人們并不陌生。16年前海外上市時,它是國內(nèi)搜索老大,如今則以“AI生態(tài)公司”的新身份回歸國內(nèi)資本市場。

　　很多人說,百度有昨天、有明天、但唯獨沒有今天。而今,這個搜索巨頭在經(jīng)歷過一個掉隊、低潮彷徨和奮起反擊的過程后,正在努力地把明天變成今天。

　　正如百度創(chuàng)始人李彥宏在全國兩會上說的那樣:“人工智能技術(shù)的研發(fā)是一個漫長的過程,可能10年、20年都不會真正完全成熟,需要長期地、持續(xù)地投入。要耐得住寂寞。”

　　那么,“耐得住”寂寞的百度,到底有沒有今天呢?

　　移動,反擊,再反擊

　　2010年5月,百度第五屆中國站長年會在北京舉辦。

　　會議邀請來李開復(fù)做演講。這位一向走在時代潮頭的導(dǎo)師對與會者預(yù)言:安卓手機就要降至千元以下了,大家正處在移動互聯(lián)網(wǎng)的前夜。那一年,臺下的站長們聽得云里霧里。

　　到了2012年底,算法給手機用戶定向推薦內(nèi)容開始流行。移動端的新網(wǎng)民并不像PC端那些技藝高超的資深網(wǎng)民一樣,善于找到自己想要的內(nèi)容。那一年,百度不得不經(jīng)常面對媒體關(guān)于“掉隊”的拷問。

　　在內(nèi)憂外患中,2017年,百度內(nèi)部統(tǒng)一了共識:手機百度應(yīng)該是百度的超級入口,要采用“搜索+信息流”雙引擎模式。

　　根據(jù)媒體報道,從2017年11月到2018年5月的半年時間,李彥宏每天早晨8點半準(zhǔn)時和百度信息流團(tuán)隊開晨會,每天上午兩個小時,連續(xù)6個月。

　　李彥宏上一次這樣親力親為,還是2002年與谷歌之戰(zhàn)。那次對戰(zhàn)后,搜索、百度貼吧、百度地圖、百度百科......百度進(jìn)化成了一個豐富多元的平臺。2003年開始推出的百度風(fēng)云搜索榜也成為了中文互聯(lián)網(wǎng)時代的記錄者。翻閱這些榜單,像是在看一塊凝結(jié)著無數(shù)隱秘好奇心和時代記憶的琥珀。這些讓百度實現(xiàn)了PC互聯(lián)網(wǎng)時代的輝煌。

　　2017年開始,百度開始了一場場反擊戰(zhàn)。“信息流就是場硬仗。”一位百度員工回憶說。在信息流之上,2017年短視頻崛起時,百度推出好看視頻。另一個利器出現(xiàn)在2018年,百度落地了小程序。

　　由于搜索是用完就走的應(yīng)用,百度之前被認(rèn)為“不行了”,就是因為不能像騰訊、阿里那樣沉淀下來自己的賬號體系,無法形成商業(yè)閉環(huán),但智能小程序成了破解這道難題的鑰匙。就拿購物來說,以前你在百度搜索完某個產(chǎn)品,可能跳轉(zhuǎn)到其他App上去下單了,但現(xiàn)在可以直接在小程序里面付款,完成服務(wù)一體化的體驗。

　　截至去年Q3,百度App引入了42萬個小程序,讓超過1/3的搜索在百度App內(nèi)直接完成了服務(wù),省去了跳轉(zhuǎn)其他大大小小的App、下載注冊下單等繁瑣的步驟。百度去年Q4財報披露,百度智能小程序月活躍用戶數(shù)達(dá)4.14億。

　　一面是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型和打磨,一面還要與客戶和合作伙伴溝通。移動互聯(lián)網(wǎng)的時機轉(zhuǎn)瞬即逝?！皫啄昵?我們的幾億元是投放在百度上的,現(xiàn)在沒有那么多了,我希望有一天能重新與百度有這么大規(guī)模的合作?！币晃宦糜纹脚_企業(yè)CEO在百度一個大會上直言。百度需要讓他們看到產(chǎn)品平臺的轉(zhuǎn)變,實際轉(zhuǎn)化效果。

　　在這個過程中,對內(nèi),戰(zhàn)勝自己也是一場艱難的仗。

　　業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型和重啟,要依靠人和組織的活力。2018年底,在“七劍客”之一崔珊珊的帶領(lǐng)下,百度開始全面去“KPI”,引入了OKR(目標(biāo)和可衡量的關(guān)鍵結(jié)果),李彥宏也公布了自己的OKR。而戰(zhàn)功一旦確認(rèn),馬上兌現(xiàn)獎勵。百度App、信息流、短視頻、智能音箱的一批人才都體會到了改革帶來的激勵。

　　2019年初,百度“走入”央視春晚,在這個中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的必爭之地上,百度移動端以208億次紅包互動,帶動百度App日活直接沖上3億,為如今百度App月活躍用戶數(shù)5.44億奠定了基礎(chǔ)。

　　2019年5月,百度將搜索公司調(diào)整為移動生態(tài)事業(yè)群組。集團(tuán)執(zhí)行副總裁沈抖帶隊,用“人格化”和“服務(wù)化”這兩大戰(zhàn)略向移動時代全面發(fā)力。“比如我們搜索某外省的天氣,以前只能得到干巴巴的晴雨表,但現(xiàn)在,百度就會預(yù)判你可能要去那邊旅游,順帶提供一些當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的旅游資訊和服務(wù)。”

　　經(jīng)過4年多的艱苦追趕,百度終于守住了自己在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的地位。打響移動反擊戰(zhàn)的同時,百度也一直在押注另一個“未來”。

　　耐了8年之久的“寂寞”

　　百度做AI,一做就是十幾年,過程中,被質(zhì)疑過、也被唱衰過。

　　但百度耐得住寂寞,熬了下來,其中,自動駕駛就是一個典型樣板,這一熬就是8年。

　　2013年,百度成立深度學(xué)習(xí)實驗室(IDL),李彥宏親自擔(dān)任院長,招攬了一幫技術(shù)大拿加入,大步跨入人工智能的新戰(zhàn)場。其中一個秘密項目就是無人車。

　　直到2014年夏天,百度舉辦了一場技術(shù)研討會,眾人才得以在西二旗窺見了這些頭頂雷達(dá)和攝像頭的科技尤物。

　　2017的百度AI開發(fā)者大會上,李彥宏坐著自動駕駛車抵達(dá)會場,雖然在五環(huán)上吃了全國第一張無人車罰單,但是卻讓這個新物種在國內(nèi)得到了最大的曝光度。那一年,百度正式開放自動駕駛平臺Apollo。它被視作是汽車工業(yè)的安卓系統(tǒng),能幫助汽車業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的伙伴,快速搭建一套完整的自動駕駛系統(tǒng)。

　　從開上北京五環(huán),10款車型集結(jié)雄安,到在美國拉斯維加斯消費電子展上大放異彩,再到2018年春晚舞臺表演高難度的“8”字交叉跑,百度無人車在AI大道上高速奔跑著。

　　2016年,資本開始極力追捧自動駕駛,全球范圍內(nèi)都掀起了一股熱潮,拼的就是誰喊出的自動駕駛Level高,誰能在xx年前實現(xiàn)落地,貼出的商業(yè)運營表更是一家比一家快。但無論整車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭,還是自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司,都低估了現(xiàn)實的困難,傳感器和通訊技術(shù)尚不成熟,法律和政策還不完善,城市道路環(huán)境的千差萬別,都讓這些美夢難以經(jīng)得起考驗。

　　特別在2018年,投資環(huán)境緊縮,給大躍進(jìn)中的自動駕駛行業(yè)狠狠踩了一腳剎車。

　　2018年,金龍客車推出的L4自動駕駛巴士“阿波龍”也開始量產(chǎn)下線,在中國北京、江蘇及日本等地小批量運營。但這一進(jìn)展并沒能為百度財報做出實質(zhì)貢獻(xiàn)。一邊是移動業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型,一邊是資本市場對自動駕駛商業(yè)化的頻頻詰問。于是,“人工智能只是公司包裝噱頭”的聲浪此起彼伏。

　　不過,百度戰(zhàn)略并沒有發(fā)生搖擺。

　　李彥宏稱,人工智能技術(shù)的研發(fā)是一個漫長的過程,要“耐得住寂寞”。他以智能駕駛為例,可能10年、20年都不會真正完全成熟,需要長期地、持續(xù)地投入。百度也隨即采取了“攀登珠峰、沿途下蛋”的策略。

　　例如,通過L4級自動駕駛解決方案的對外賦能,Apollo和開發(fā)者相繼孵化出了零售車、環(huán)衛(wèi)車、接駁小巴、教研小車等一批新物種,更拿出了實在的變現(xiàn)能力。2020年3月,百度中標(biāo)了重慶5280萬元的自動駕駛開放測試基地項目;8月,百度Apollo中標(biāo)廣州新基建項目,金額約4.6億元,這或為當(dāng)年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的最大訂單;11月百度又以8669.77萬元中標(biāo)河北保定交警隊智能交通項目。提振了外界對百度自動駕駛的信心。不久前,百度自動駕駛平臺Apollo聯(lián)合中標(biāo)1億元成都5G智慧城智能駕駛項目,將在成都建設(shè)智能駕駛區(qū)。

　　另一邊,百度也在全面推進(jìn)Robotaxi的落地,在長沙、滄州和北京“沿途下蛋”。2020年10月11日,百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放,普通市民無需預(yù)約,可以直接在百度App上下單,免費試乘自動駕駛出租車服務(wù)。目前,Apollo是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務(wù),接待乘客超過21萬名。這些標(biāo)志性事件也引起資本界關(guān)注?！芭姘头铺亍眲P瑟琳·伍德操盤的ARK基金也重倉百度。百度股價不斷回調(diào),市值從400億美元的低谷,站上了1000億美元的山峰。就在前幾天,百度Apollo又有新進(jìn)展,獲得了滄州可收費示范運營資質(zhì)。

　　苦修8年,百度自動駕駛終于熬出了頭。

　　除了移動生態(tài)、自動駕駛和智能助手,智能云業(yè)務(wù)也是支撐百度三大核心增長引擎之一。2018年,阿里、騰訊和華為在云業(yè)務(wù)上打得火熱時,遲來的百度剛把云業(yè)務(wù)戰(zhàn)略升級,此后又圍繞技術(shù)體系做了一系列調(diào)整。經(jīng)過組織架構(gòu)和人事上的不斷試錯,百度云把自己的差異化放在了人工智能云服務(wù)上,突出百度AI的技術(shù)優(yōu)勢。

　　這個戰(zhàn)略顯然是成功的。在2020年Q4,百度智能云營收同比增長達(dá)67%,年化收入130億。這也是百度首次披露智能云的具體收入。在全球咨詢機構(gòu)IDC發(fā)布的報告中,百度智能云連續(xù)三年AI Cloud市場第一,工業(yè)質(zhì)檢領(lǐng)域第一、視頻云領(lǐng)域第三,金融云穩(wěn)居行業(yè)第一陣營、市場排名前四。

　　越過此前20余年電商、社交、支付、搜索等行業(yè)的戰(zhàn)場,BAT間的刀光劍影已再次在人工智能的田野上亮起。

　　明天是今天,也是未來

　　中國互聯(lián)網(wǎng)有很多類型公司,很多公司追求商業(yè)模式的創(chuàng)新,這類公司靠補貼圈地,變現(xiàn)快,容易被看見;也有一些公司,靠技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新來謀布局,比如百度。

　　像百度這樣的公司,要想追求前沿技術(shù)浪潮,必須提前布局,這個提前不是一天兩天,不是一年兩年,可能要十年二十年。而且,要堅定,一旦沒有戰(zhàn)略定力、沒有耐心,一切都白費。

　　2018年,百度CTO王海峰和集團(tuán)副總裁、負(fù)責(zé)AI技術(shù)平臺的吳甜找到李彥宏,三人就要不要升級深度學(xué)習(xí)框架飛漿(paddle paddle)進(jìn)行了一番討論。

　　深度學(xué)習(xí)框架就像人工智能時代的操作系統(tǒng),具有戰(zhàn)略地位,它向下連接芯片、大型計算機系統(tǒng),向上承接各種業(yè)務(wù)模型、行業(yè)應(yīng)用,在生態(tài)中具有戰(zhàn)略性位置。此前,谷歌的TensorFlow和Facebook的PyTorch稱霸市場,籠絡(luò)了全球,包括諸多中國人工智能企業(yè)的心。

　　三人在李彥宏的辦公室熱烈討論了兩個多小時,得出幾個結(jié)論:國內(nèi)數(shù)據(jù)量豐富,對人工智能需求多。如果一直基于海外的TensorFlow、PyTorch,等著別人開放功能,會喪失率先打開未知領(lǐng)域的機會;同時,如果只偏重在上層應(yīng)用、忽視了底層技術(shù),國內(nèi)底層人才將空心化;而且,對云業(yè)務(wù)的長久發(fā)展來說,底層的先進(jìn)性非常重要。

　　和此前幾次面對技術(shù)投入時的抉擇一樣,李彥宏和他的團(tuán)隊一致堅定地確認(rèn)了飛槳的戰(zhàn)略升級。

　　“飛槳的定位是在解決產(chǎn)業(yè)問題,我不認(rèn)為飛槳的核心能力比TensorFlow和PyTorch弱,只是后兩者做得早?！眳翘鹫f。截至目前,飛槳已經(jīng)凝聚了194萬開發(fā)者,服務(wù)8.4萬家企業(yè),創(chuàng)造了23.3萬模型,覆蓋通信、電力、城市管理、民生、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、公益等眾多行業(yè)和領(lǐng)域。

　　除了操作系統(tǒng), 2018年,百度還發(fā)布了自主研發(fā)的AI芯片——昆侖。AI時代的芯片,要根據(jù)深度學(xué)習(xí)框架來優(yōu)化、迭代和設(shè)計,這可以明顯提高計算力,降低功耗。此前百度已對FPGA等關(guān)鍵芯片有研究,才有了之后自主研發(fā)芯片的底氣。

　　目前,昆侖芯片已經(jīng)量產(chǎn)超過2萬片,7納米芯片昆侖2將于2021年下半年實現(xiàn)量產(chǎn),性能預(yù)計會比昆侖1再提升3倍。昆侖使得百度大腦具備更完備的軟硬一體能力,百度也由此成為國內(nèi)為數(shù)不多擁有從芯片到深度學(xué)習(xí)框架、平臺、生態(tài)AI全棧技術(shù)布局的巨頭。

　　而為移動生態(tài)、自動駕駛和智能云輸送養(yǎng)料的百度大腦,是百度AI技術(shù)多年積累和業(yè)務(wù)實踐的集大成者。

　　早在2010年,百度就開始秘密布局百度大腦。2014年李彥宏首次透露,這顆神奇的大腦相當(dāng)于2-3歲小孩的智力。2017年,百度大腦全面對外開放。2019年,百度大腦升級為5.0,成為軟硬件一體的AI大生產(chǎn)平臺。目前百度大腦對外開放了270多項人工智能能力,日均調(diào)用量突破1萬億次。

　　百度大腦甚至能讓零技術(shù)基礎(chǔ)的人也能用上人工智能技術(shù)。比如,援藏醫(yī)生陳靜飛在西藏地區(qū)調(diào)研后發(fā)現(xiàn),當(dāng)?shù)啬撩瘛⑸蠹纳x感染率比內(nèi)地明顯嚴(yán)重,但因為當(dāng)?shù)蒯t(yī)療單位缺乏技術(shù)過硬的檢驗人員,醫(yī)生不知道病人感染的是什么寄生蟲,也不知道該用什么藥。后來,陳靜飛借助了百度大腦的工具進(jìn)行顯微鏡下寄生蟲蟲卵識別,系統(tǒng)學(xué)了幾個月后,識別能力就相當(dāng)于一位有20多年臨床經(jīng)驗的檢驗專家。

　　技術(shù)的堅持無疑是艱難的,它要抵擋住“今天”的誘惑,為“明天”長期投入。值得慶幸的是,百度堅持下來了,它正在把“明天”變成“今天”。

　　過去十年,百度打基礎(chǔ)、建生態(tài),從一家互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)化為一家人工智能公司。百度十年前對人工智能的投入,正在開花結(jié)果。

　　百度成為了一家AI生態(tài)型公司,集百度通用AI能力的百度大腦,已對外開放了270多項AI能力,日調(diào)用量突破1萬億次。飛槳作為中國自主研發(fā)的第一個深度學(xué)習(xí)框架,是AI時代的操作系統(tǒng),開發(fā)者達(dá)265萬、服務(wù)了10萬家企業(yè);最近三年,在中國人工智能專利申請和授予方面,百度始終排名第一;在云、AI、互聯(lián)網(wǎng)融合大趨勢下,百度形成了移動生態(tài)、百度智能云、智能交通、智能駕駛及更多人工智能領(lǐng)域前沿布局的多引擎增長格局。

　　如果說,很多公司稱自己為AI公司,大多數(shù)人認(rèn)可,但AI生態(tài)型公司百度確實是站得住的,從底層技術(shù)到操作系統(tǒng),從云端到產(chǎn)業(yè)到場景,百度做到了全棧布局。

　　這個為“未來”布局的百度,在今天嘗到了“果實”?？梢哉f,百度的今天,是把明天拿來過。

　　今天是“明天”,明天也許就是“未來”。

　　轉(zhuǎn)自：中國網(wǎng)科學(xué)

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