京雄城際新機(jī)場站今年6月底完工驗(yàn)收

　　昨日，京雄城際鐵路新機(jī)場站主體完工，這座車站是全地下車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。圖為地下二層站臺(tái)層施工現(xiàn)場。本版攝影/新京報(bào)記者 王貴彬
 

　　京雄城際新機(jī)場站上方是機(jī)場停車樓，圖為昨日工人在現(xiàn)場施工。

　　今年9月底，北京大興國際機(jī)場將正式通航，京雄城際鐵路北京段也將同步開通。昨日下午，記者從北京鐵路局獲悉，京雄城際鐵路北京新機(jī)場站主體結(jié)構(gòu)已全面完工，全部工程預(yù)計(jì)6月底完成并驗(yàn)收。作為一座全地下的車站，新機(jī)場站將采用智能化的通風(fēng)、照明設(shè)備，乘坐火車趕飛機(jī)也更加便利，從出站到進(jìn)入機(jī)場最多只需要10分鐘。

　　“地下”火車站主體結(jié)構(gòu)完工

　　今年9月底，北京大興國際機(jī)場即將通航，同步啟動(dòng)建設(shè)的“五縱兩橫”配套交通工程也正在穩(wěn)步推進(jìn)，從北京、天津、河北都將有軌道交通線路和城際鐵路直達(dá)北京大興國際機(jī)場。其中，最先服務(wù)旅客的是京雄城際北京段和北京軌道交通新機(jī)場線，按照規(guī)劃，這兩條線路都將在今年9月底與新機(jī)場同步投入使用。

　　昨日下午，記者在位于北京大興國際機(jī)場地下的京雄城際新機(jī)場站站房內(nèi)看到，這座“地下”火車站已初具規(guī)模，工人們正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)完工后的最后收尾程序。

　　據(jù)北京鐵路局京南工程項(xiàng)目管理部主任多勝起介紹，北京新機(jī)場站是京雄城際鐵路（北京段）配套開通的高鐵站，該站為地下車站，與地鐵線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線共同下穿北京大興國際機(jī)場航站樓，車站線路全長2011米，總建筑面積11.5萬平方米。目前，京雄城際鐵路北京新機(jī)場站主體結(jié)構(gòu)已全面完工，下一步，京雄城際鐵路將轉(zhuǎn)入鋪軌和車站精裝修施工工作，全部工作預(yù)計(jì)在6月底完工并進(jìn)行驗(yàn)收。

　　乘客不會(huì)感受到“上天入地”的大起大落

　　京雄城際鐵路是連接北京市區(qū)、北京新機(jī)場和雄安新區(qū)的重要軌道交通線，列車從北京西站發(fā)車，最終到達(dá)雄安站，途經(jīng)大興、固安、霸州，全長92.78千米。其中，北京境內(nèi)李營至新機(jī)場段設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，新機(jī)場至雄安新區(qū)段設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。京雄城際鐵路（北京段）正線北起既有京九線李營站，南至新機(jī)場站，線路全長33.97千米，含橋梁3座，隧道2座。

　　對乘客而言，乘坐京雄城際列車從北京西站出發(fā)后，將經(jīng)歷一段列車速度不斷加快，并且“上天入地”的旅程。不過一切都將發(fā)生得非常平緩，不會(huì)讓乘客感受到明顯的大起大落。

　　京雄城際鐵路列車運(yùn)行圖尚待制訂

　　據(jù)北京鐵路局相關(guān)人士透露，京雄城際鐵路建設(shè)還有另一項(xiàng)重要任務(wù)，即制訂京雄城際鐵路的列車運(yùn)行圖。就目前的情況看，如何將京雄城際的列車“擠”入北京鐵路局和北京西站的運(yùn)行圖是一項(xiàng)不小的考驗(yàn)，“既需要滿足為機(jī)場運(yùn)送旅客的需求，又要盡量減少對西站到發(fā)列車產(chǎn)生的影響。”

　　對于京雄城際鐵路而言，目前還存在較多的不確定性。首先是車站命名，目前新機(jī)場已更名為“北京大興國際機(jī)場”，而與之配套的火車站還沿用著此前的名稱“新機(jī)場站”，暫時(shí)還不確定其正式運(yùn)營后的名稱。另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，從遠(yuǎn)期來看，正在建設(shè)中的豐臺(tái)站將分流一部分北京西站的客運(yùn)列車，將京雄城際鐵路的始發(fā)站調(diào)整至豐臺(tái)站，或許將更符合鐵路部門對京津冀地區(qū)鐵路聯(lián)絡(luò)網(wǎng)的遠(yuǎn)期規(guī)劃。

　　亮點(diǎn)

　　從出站到進(jìn)機(jī)場最多10分鐘

　　據(jù)中鐵北京工程局集團(tuán)新建京雄城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京新機(jī)場站主體結(jié)構(gòu)已全部完工。乘火車抵達(dá)的旅客可以在5到10分鐘內(nèi)完成出站并進(jìn)入機(jī)場。

　　據(jù)了解，京雄城際新機(jī)場站是一座完全位于地下的車站，其地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，設(shè)置2臺(tái)6線（正線2條，到發(fā)線4條）。

　　車站設(shè)計(jì)采用“上進(jìn)上出”的流線模式，進(jìn)站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區(qū)進(jìn)入地下一層候車大廳，進(jìn)站后檢票進(jìn)入地下二層站臺(tái)乘車；出站換乘機(jī)場的旅客，在地下一層南北區(qū)出站，通過換乘通廊向上進(jìn)入航站樓；京雄城際鐵路與北京新建城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、機(jī)場快軌線構(gòu)成軌道交通站廳層，在地下一層換乘通廊換乘，并進(jìn)入站臺(tái)乘車。

　　將采用智能化通風(fēng)照明設(shè)備

　　作為一座地下站，采光通風(fēng)難度大是建設(shè)者必須要解決的問題，新機(jī)場站將采用諸多智能化設(shè)施。例如車站的空調(diào)、溫度、通風(fēng)都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，在夜間列車通過不停車時(shí)，車站內(nèi)的部分照明設(shè)施將暫時(shí)關(guān)閉，更加節(jié)能環(huán)保。作為新機(jī)場站的另一個(gè)亮點(diǎn)，它的4條到發(fā)線站臺(tái)還將安裝類似地鐵站的全封閉式的屏蔽門，以確保旅客的人身安全。

　　在一些細(xì)節(jié)上，乘客也將感覺更舒適。區(qū)別于一般車站采用的不銹鋼材質(zhì)座椅，新機(jī)場場站的座椅有望使用皮制座椅，座椅的排列也會(huì)區(qū)別于原先一排挨著一排的方式，更富有設(shè)計(jì)感。

　　相關(guān)新聞

　　天津?qū)⒔ǔ氰F連通新機(jī)場

　　日前，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司對“天津至北京大興國際機(jī)場聯(lián)絡(luò)線”進(jìn)行了首次環(huán)評公示，未來從天津出發(fā)也有望乘坐高鐵直達(dá)新機(jī)場，全程只需36分鐘。結(jié)合此前公布的信息，記者注意到，天津至北京大興國際機(jī)場聯(lián)絡(luò)線是一條高等級的城際聯(lián)絡(luò)線，通過新建線路和利用既有線路連通的方式，連接新機(jī)場和天津，中途還將經(jīng)過永清和廊坊。（記者 裴劍飛）

　　原標(biāo)題：京雄城際新機(jī)場站今年6月底完工驗(yàn)收 主體結(jié)構(gòu)完工，出站到進(jìn)機(jī)場最多10分鐘；京雄城際北京段9月底與北京大興國際機(jī)場同步投用

　　轉(zhuǎn)自：新京報(bào)

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