拼多多觸碰特斯拉定價神經(jīng) Model 3降4萬

　　堅持直營模式、手握定價權(quán)的特斯拉，大概沒想過誰能觸碰自己的價格體系，但拼多多做了。7月21日，針對電商平臺低價團購Model3的活動，特斯拉發(fā)布聲明稱，未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。實際上，采用直營模式的特斯拉一直是全國統(tǒng)一定價，拼多多此次的低價團購活動，不僅破壞了特斯拉的價格體系，也給特斯拉的銷售前景帶來了負面影響。

　　真貨還是假貨

　　聲明顯示，特斯拉接到網(wǎng)友舉報后獲悉此事，特斯拉未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)的車輛。

　　宜買車汽車旗艦店近日在電商平臺拼多多上推出“特斯拉中國-Model32019款標準續(xù)航后驅(qū)升級版”萬人團購活動，并宣稱“萬人團價￥251800”。

　　特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造Model3標準續(xù)航升級版補貼前售價為29.18萬元，在今年新能源汽車補貼政策下，補貼后售價為27.155萬元。也就是說，此次拼多多團購價優(yōu)惠高達4萬元。雖然該活動7月26日0時才正式開始，但報名人數(shù)已達數(shù)千人。

　　官方介紹顯示，舉辦本次低價團購活動的主辦方宜買車成立于2015年，是國內(nèi)一家汽車綜合服務(wù)平臺，該平臺提供比4S店和經(jīng)銷商門店更為低價和一站式汽車購買體驗，現(xiàn)已在福建、廣東、江西等地開設(shè)200余家門店。

　　對于特斯拉的聲明，拼多多相關(guān)負責(zé)人告訴北京商報記者：“相關(guān)車輛的確是正品特斯拉汽車，相關(guān)補貼也是真的。”目前，宜買車尚未對此事做出回應(yīng)。針對特斯拉如何看待拼多多方面的表態(tài)，北京商報記者聯(lián)系特斯拉中國相關(guān)負責(zé)人，但截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

　　汽車行業(yè)分析師張翔向北京商報記者表示，尚不清楚此次拼多多上所售Model3車型的進貨渠道，不排除商業(yè)炒作的可能性，也就是商家以低于成本的價格售出，相當于貼錢進行廣告營銷。

　　目前，特斯拉已成為國內(nèi)新能源汽車市場最受歡迎的品牌之一。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年6月特斯拉Model3在華銷量為1.49萬輛，排名新能源乘用車榜單首位，超過排名第二至第五位的車型銷量總和。

　　是否承擔(dān)售后

　　值得注意的是，特斯拉并非唯一一家對拼多多此類行為不滿的企業(yè)。今年6月，半導(dǎo)體公司AMD也就拼多多平臺銷售自家產(chǎn)品發(fā)布聲明稱，AMD沒有對拼多多電商平臺及其上任何店鋪授權(quán)，請消費者在購買時仔細分辨。

　　與AMD相比，特斯拉此次的態(tài)度要強硬得多。特斯拉在聲明中明確“保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利”。對此，北京志霖律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)向北京商報記者表示，特斯拉聲明中所稱“相關(guān)方”應(yīng)該是宜買車和拼多多，但拼多多是電商平臺經(jīng)營者，該活動是由入駐拼多多平臺的商家即宜買車推出，通常而言，特斯拉追究法律責(zé)任的對象是商家。

　　“當事平臺、商家涉嫌侵害特斯拉的商標權(quán)和經(jīng)營權(quán)?！眹鴺寺蓭熓聞?wù)所主任姚克楓告訴北京商報記者，特斯拉有權(quán)決定特斯拉汽車通過哪些渠道進行售賣。由廠家決定產(chǎn)品的銷售渠道，有助于保證產(chǎn)品真實和可靠，進而有利于保障消費者權(quán)益。如果某一平臺未獲得特斯拉許可便銷售特斯拉汽車，該平臺可能對特斯拉構(gòu)成不正當競爭。就本次事件來說，特斯拉可以起訴拼多多，要求拼多多不得售賣特斯拉汽車。

　　不過，趙占領(lǐng)表示，宜買車在未經(jīng)授權(quán)的情況下銷售特斯拉汽車并不代表一定會構(gòu)成侵權(quán)，它可能有自己的進貨渠道，只要保證所售產(chǎn)品為正品，并不構(gòu)成商標侵權(quán)。即使宜買車構(gòu)成商標侵權(quán)，拼多多作為電商平臺，一般適用通知刪除規(guī)則，即在特斯拉發(fā)出侵權(quán)通知后仍不采取刪除等措施才承擔(dān)連帶責(zé)任。

　　對于特斯拉聲明中“如消費者因上述團購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔(dān)任何責(zé)任”的表態(tài)，趙占領(lǐng)稱，根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（汽車三包法），三包責(zé)任由銷售者宜買車依法承擔(dān)。宜買車依照規(guī)定承擔(dān)三包責(zé)任后，屬于生產(chǎn)者的責(zé)任或者屬于其他經(jīng)營者責(zé)任的，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者、其他經(jīng)營者追償。

　　姚克楓則認為，如果拼多多平臺向消費者銷售的是正品特斯拉汽車，特斯拉仍然有義務(wù)為相關(guān)消費者提供車輛的維修、保養(yǎng)服務(wù)，但特斯拉可以和消費者一同起訴或投訴拼多多，要求拼多多賠償消費者車輛相關(guān)的維修、保養(yǎng)費用，因為消費者在拼多多上購買特斯拉汽車手續(xù)未必完整，可能存在物品瑕疵。

　　直營之殤

　　特斯拉對Model3低價團購活動不滿的原因不難理解。在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉看來，商家在拼多多上降價4萬元銷售Model3，會影響特斯拉的銷量。“原本消費者就對Model3有降價期待，此次團購會讓消費者更加持幣待購，對Model3的銷售將帶來不好的影響?！彼f。

　　張翔認為，此次Model3低價團購活動直接沖擊并破壞了特斯拉直銷模式下的全國統(tǒng)一價格體系。據(jù)了解，不同于采取4S店銷售模式的傳統(tǒng)車企，特斯拉采用直營模式。該模式下，特斯拉旗下各款車型在中國市場均為全國統(tǒng)一定價。

　　作為一種新興電動汽車廠商常用的銷售模式，直營模式相較于傳統(tǒng)4S店模式，既有優(yōu)勢，也有明顯缺陷。直營模式下，特斯拉官方調(diào)價成為常態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，僅2019年，特斯拉便進行了11次調(diào)價，平均每月1次，其中8次為降價。

　　由于直營模式下終端價格缺乏彈性，特斯拉一直面臨著來自老用戶的質(zhì)疑聲。今年5月，特斯拉Model3在華降價10%，價格下調(diào)至27萬元左右，引發(fā)部分提車不久的特斯拉車主的不滿。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，頻繁的價格調(diào)整，體現(xiàn)出特斯拉調(diào)節(jié)供需關(guān)系的手段不多。特斯拉的價格圍繞銷量調(diào)整，這也是特斯拉的被動之處。品牌經(jīng)銷商是廠家?guī)齑娴男钏?，也是市場價格的緩沖器。目前，國內(nèi)車市競爭慘烈，特斯拉所采用的直營模式的優(yōu)勢難以體現(xiàn)。

　　（北京商報記者 劉洋 濮振宇）

　　轉(zhuǎn)自：北京商報

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