“5月國內(nèi)乘用車市場零售同比環(huán)比均呈現(xiàn)了不錯的增長態(tài)勢?！?6月8日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在2021年5月份全國乘用車市場分析會議上表示。
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，國內(nèi)乘用車市場終端零售銷量為162.3萬輛，同比微增1.0%，與2019年同期相比增長了3%；1-5月累計零售量達836.4萬輛，同比增長38.1%。
乘聯(lián)會方面表示，受去年同期低基數(shù)效應和新能源汽車的銷量增長，今年前5個月，國內(nèi)乘用車市場零售量漲幅仍處于2011年以來1-5月同期增速的歷史高位。
值得一提的是，新能源汽車市場的強勢增長在拉動整體車市呈現(xiàn)良好態(tài)勢的同時，也給予了業(yè)內(nèi)更多信心。乘聯(lián)會方面預測，今年新能源乘用車批發(fā)銷量有望達240萬輛。
5月漲幅超一倍，乘聯(lián)會將今年新能源乘用車預測銷量調高至240萬輛
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達19.6萬輛，同比增長174.2%，環(huán)比4月增長6.7%；其中，純電動車型批發(fā)銷量16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%，占比達17%。5月新能源乘用車零售銷量為18.5萬輛，同比增長177.2%，環(huán)比增長17.4%。
分車型來看，高端車型銷量強勢增長，中低端走勢不強。其中A00級批發(fā)銷量為5.0萬輛，占純電動份額為31%；A級電動車谷底回升，份額達26%；B級電動車銷量為4.7萬輛，環(huán)比4月增長17%。
今年1-5月。新能源乘用車批發(fā)銷量為85.7萬輛，同比增長253.3%；零售銷量為77.6萬輛，同比增長235.7%。
基于今年前5個月的良好市場表現(xiàn)和對未來車市的樂觀預期，乘聯(lián)會表示，將今年新能源乘用車預測銷量調高至240萬輛。
“這是國內(nèi)各細分市場全面走強加出口增量的綜合結果?！贝迻|樹在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，新能源汽車市場已進入高位增長的穩(wěn)定期。入門級新能源汽車市場未來發(fā)展?jié)摿薮?；同時，換購群體的換購高端電動車的旺盛需求使得高端新能源汽車走勢也持續(xù)走強，預計未來高端新能源汽車市場仍能保持穩(wěn)定的增長。
他認為，雖然受到缺芯片等問題影響，但新能源汽車基本上沒有明顯銷量損失。“自主品牌的芯片供應穩(wěn)定性好于合資品牌，這也是新能源車雖然芯片用量多，但增長反而更強的原因?！?br/>
此外，崔東樹表示，今年外資和自主主力車企的出口表現(xiàn)強勢增長，新勢力出口也蓄勢待發(fā)，“預計今年會有10萬輛新能源汽車出口預期增量?！?br/>
特斯拉重返國內(nèi)新能源銷冠，造車新勢力第一梯隊生變
5月份新能源乘用車市場持續(xù)多元化發(fā)力，特斯拉銷量不降反升。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，5月有4家企業(yè)新能源乘用車批發(fā)銷量破萬輛；其中，特斯拉以3.34萬輛的單月批發(fā)銷量反超上汽通用五菱，重回中國新能源汽車銷量榜榜首；上汽通用五菱5月批發(fā)銷量僅實現(xiàn)2.77萬輛；此外，比亞迪和上汽乘用車新能源汽車上月銷量分別實現(xiàn)3.21萬輛和1.10萬輛。
今年5月，特斯拉批發(fā)銷量超3萬輛，與去年同期相比增長202%，環(huán)比增長近30%；Model Y更是以1.27萬輛創(chuàng)下歷史新紀錄。此外，5月份特斯拉出口持續(xù)增長，上海超級工廠生產(chǎn)的新車出口量再次過萬，達1.15萬輛。今年1-5月，特斯拉累計銷量超12.85萬輛。
對于特斯拉的“意外”表現(xiàn)，崔東樹認為，因為特斯拉是訂單銷售，本身并不受短期負面性消息的影響，“而且五月份零售和批發(fā)銷量均超越四月份是正常的季節(jié)性走勢?！?br/>
在崔東樹看來，中國SUV市場比轎車銷量高的趨勢也會推動特斯拉的銷量結構發(fā)生變化，Model Y有銷量增長的潛力?！澳壳笆袌鲞€比較穩(wěn)定，預計特斯拉6月份在國內(nèi)市場的零售可能還會比5月份更高?！?br/>
此外，對于上汽通用五菱5月的銷量表現(xiàn)，崔東樹分析認為，上海新能源汽車牌照新政遲遲未落地或影響了經(jīng)銷商進車，從而使得批發(fā)銷量未能實現(xiàn)明顯增長；“但其零售銷量表現(xiàn)還是不錯的?！?br/>
乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)也證實了這點。5月份，上汽通用五菱零售銷量高于特斯拉，上述兩家企業(yè)的零售銷量分別為3.31萬輛和2.19萬輛。
此外，蔚來、小鵬、零跑等新勢力車企銷量也表現(xiàn)亮眼。從各家發(fā)布的具體數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)造車新勢力銷量大都在5月迎來上漲，最高漲幅超十二倍，最少的也增長了接近一倍。
但值得注意的是，5月造車新勢力格局卻發(fā)生了變化，由此前的“蔚小理”短暫變成了“蔚小哪”。
今年5月，蔚來汽車交付了6711輛新車，同比增長95.3%；今年1-5月，蔚來累計交付量達10.95萬輛，仍舊位居第一名位置。
今年3月，因芯片供應短缺，江淮蔚來合肥工廠曾停產(chǎn)5個工作日。蔚來汽車稱，“5月份，由于芯片供應波動及交付環(huán)節(jié)調整，公司的車輛交付受到短暫影響?！钡瑫r，蔚來汽車表示，按照目前的生產(chǎn)和交付計劃，能夠在6月加快交付，彌補5月份的延遲。蔚來汽車維持并重申在今年第二季度交付2.1萬輛至2.2萬輛汽車的目標不變。
小鵬汽車緊隨其后，并以單月增幅近5倍的增長創(chuàng)自交付以來最好單月銷量。今年5月，小鵬汽車銷售新車5686輛，同比增長483%；其中，小鵬P7以單月交付3797輛的成績創(chuàng)下自2020年7月大規(guī)模交付以來最高月交付紀錄，G3交付1889輛，同比增長129%。1-5月，小鵬汽車累計交付2.41萬輛，同比增長超5倍。
與蔚來和小鵬持續(xù)的良好勢頭不同，理想汽車上月沒能進一步保持增長。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠此前表示，由于新款理想ONE正經(jīng)歷產(chǎn)量爬坡以及芯片供應短缺，因此，目前新款理想ONE的實際產(chǎn)量達不到較高水平。
根據(jù)理想汽車披露的數(shù)據(jù)，理想ONE在5月僅交付了4323輛，與去年同期相比雖增長了101.3%，但環(huán)比今年4月下降了21.6%。這也讓理想汽車在5月掉出造車新勢力銷量排名前三，被哪吒汽車反超。
今年5月，哪吒汽車交付了4508輛新車，同比增長551%；1-5月哪吒汽車累計銷量超1.59萬輛。此外，零跑汽車的交付量也呈現(xiàn)直線上升勢頭，其5月交付量同比增長1226%至3195輛；1-5月累計交付1.78萬輛。
豪華車銷量持續(xù)強勢增長，自主品牌零售銷量同比增長18%至60萬輛
在國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)穩(wěn)中有進的背景下，豪華車的持續(xù)熱銷也為車市增長注入了核心動力。
乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，豪華品牌零售銷量達26萬輛，同比增長13%，與2019年同期相比也增長了45%，繼續(xù)保持了強勢增長的特征，消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。
自主品牌上月零售銷量同比增長18%至60萬輛，與2019年同期相比增長了12%，市場份額也同比增長4個百分點至36.4%。
合資品牌方面，5月主流合資品牌終端零售銷量為78萬輛，同比微增3%，但相比于2019年5月下滑了1%。其中，日系品牌仍為合資品牌陣營中的銷量主力，4月零售份額占比23.4%，同比下降2.1個百分點；美系品牌持續(xù)回暖，市場份額同比增長0.6個百分點至10.6%；德系品牌則仍處于調整階段。
從車企層面來看，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，一汽-大眾仍占據(jù)第一梯隊，5月終端銷量為16.8萬輛；上汽通用、上汽大眾和東風日產(chǎn)為第二梯隊，單月銷量分別為12.2萬輛、11.9萬輛和8.8萬輛；吉利汽車和長安汽車緊隨其后，5月分別銷售8.6萬輛和8.5萬輛（乘聯(lián)會暫估）。
值得注意的是，在乘聯(lián)會公布的5月狹義乘用車零售銷量排名前十的廠商中，一汽-大眾、上汽大眾、東風日產(chǎn)和吉利汽車四家車企終端銷量呈現(xiàn)同比下滑。
日系品牌方面，除東風日產(chǎn)外，一汽豐田、廣汽豐田及東風本田也進入了5月狹義乘用車零售銷量前十排行榜。
對于6月全國乘用車市場預期，崔東樹分析認為，6月開始的基數(shù)偏高的壓力或逐步體現(xiàn)，增速放緩預期基本成為行業(yè)共識。
此外，崔東樹表示，雖然乘用車市場進入半年收官期，但受到海外疫情持續(xù)嚴峻的影響，芯片短缺仍未明顯緩解，車企努力沖刺銷量的難度較大，供應鏈安全和韌性或成為今年三季度汽車廠商更應關注的主題。
轉自：新京報
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