動力電池企業(yè)紛紛布局 電動船舶能否站上“風(fēng)口”？

　　近日，亞光科技集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“亞光科技”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）簽署了《合作協(xié)議》，雙方將在新能源電動船領(lǐng)域展開合作，包括游艇、游覽船、公務(wù)船等的商務(wù)合作、科技項目合作、標(biāo)準(zhǔn)制定合作、商業(yè)信息資源合作等。

　　此舉正是動力電池行業(yè)巨頭寧德時代打通動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，布局電動船舶領(lǐng)域的明證。寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等動力電池企業(yè)加快布局，電動船舶領(lǐng)域新“風(fēng)口”是否出現(xiàn)？

　　電動船舶市場規(guī)?？捎^

　　近年來，航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展路徑逐漸指向新能源船舶。中國船級社武漢規(guī)范研究所所長羅肖鋒告訴記者，以往通過采用能效技術(shù)提高船舶能效水平、減少油耗來實現(xiàn)一定程度的碳減排，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足中長期的減碳目標(biāo)，未來必須轉(zhuǎn)向以低碳和零碳燃料為代表的清潔能源，從根本上解決碳排放問題。

　　具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現(xiàn)節(jié)能減排和船舶系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。為推動我國綠色航運(yùn)高質(zhì)量快速發(fā)展，交通運(yùn)輸部先后發(fā)布了《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》《關(guān)于印發(fā)船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案的通知》和《交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》征求意見稿，在對我國船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等污染物排放進(jìn)行控制的同時，提出了構(gòu)建全壽命周期綠色交通技術(shù)體系的主要任務(wù)，探索發(fā)展鋰電池、燃料電池作為船舶動力，從源頭上對船舶污染進(jìn)行控制。

　　在國內(nèi)，浙江、江蘇、廣東等省率先開展了第一批純電動船舶示范運(yùn)營項目。在2019年12月3日的第20屆中國國際海事展上，中國船級社發(fā)布《純電池動力電動船檢驗指南》，并與中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合舉辦“君旅號300客位電動船”定向發(fā)布會，該船是國內(nèi)首艘通過指南檢驗的純電池動力客船。2020年1月18日，由廣州發(fā)展集團(tuán)股份有限公司投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號貨船正式投入運(yùn)營。這是世界上第一艘采用鋰電池為船舶唯一動力的內(nèi)河千噸級貨運(yùn)船舶。前不久，亞光科技68FT（英尺）鋰電池動力游艇亮相2021第八屆亞洲游艇博覽會，該游艇配置700kWh寧德時代高性能磷酸鐵鋰電池，具有6小時長續(xù)航力，24小時智能遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)。

　　據(jù)國際市場研究公司Research and Markets發(fā)布的《2015-2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》，電動船舶市場正在快速增長，預(yù)計到2024年全球電動船舶市場規(guī)模將達(dá)到73億美元，市場前景非常廣闊。

　　動力電池企業(yè)加速入局

　　得益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前已經(jīng)成為全球最大的鋰電池材料和電池生產(chǎn)基地。

　　電動船舶作為鋰電池一大新興應(yīng)用市場吸引了越來越多動力電池企業(yè)的關(guān)注。

　　億緯鋰能是最早進(jìn)入船舶領(lǐng)域的鋰電池廠家。早在2016 年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社認(rèn)證。2020年6月，國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”在武漢投入運(yùn)營?！熬锰枴辈捎谩叭囯姵貏恿?吊艙推進(jìn)器”的動力系統(tǒng)，船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當(dāng)于50輛電動汽車的電池容量。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。

　　2019年1月，寧德時代與中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這一鋰電池巨頭企業(yè)也正式進(jìn)入船用市場。2020年搭載寧德時代電池下水的船舶，包括中國首艘油電混合動力海上雙體郵輪“大灣區(qū)一號”、海上公務(wù)船“深海01”、國內(nèi)最大海洋綜合科考實習(xí)船--“中山大學(xué)”號、珠江游純電動游船主船體、高端旅游船“閩江之星”號，以及全球電量最大的純電動郵輪“長江三峽1號”。寧德時代深耕動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，新能源應(yīng)用的立體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。

　　2020年3月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國軒高科進(jìn)軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。

　　截至2021年5月27日，國內(nèi)擁有中國船級社認(rèn)證的電動船用鋰離子企業(yè)35家，認(rèn)證電池產(chǎn)品61款。

　　規(guī)模發(fā)展尚欠火候

　　鋰電池動力船舶由于技術(shù)成熟、相關(guān)法規(guī)相對完善，已處于商業(yè)推廣階段，但存在充電時間長、續(xù)航里程短等缺點，因此更適宜在固定區(qū)域航行的觀光船、執(zhí)法船、港區(qū)工作船等領(lǐng)域推廣?！颁囯姵貫閯恿Φ碾妱哟?，雖然市場需求大，應(yīng)用前景光明，但大規(guī)模推廣還面臨著不少障礙?！边|寧省高校新能源船舶創(chuàng)新團(tuán)隊負(fù)責(zé)人、大連海事大學(xué)教授楊國剛說，成本較高就是其中一個無法回避的問題。據(jù)了解，電動船舶的制造成本最高可達(dá)到同類內(nèi)燃機(jī)船舶的2倍以上。

　　“船東雖然在環(huán)保高壓下具有新建或改造電動船舶的內(nèi)在動力，卻也有可能無力承擔(dān)高昂成本。”因此，楊國剛建議，借鑒參考新能源汽車近年來所積累的經(jīng)驗以及遇到的問題，提前做好戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計，要圍繞長江、珠江、大運(yùn)河、沿海重點城市等區(qū)域，做好電動船舶的中長期發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃制定過程中要充分考慮國家發(fā)改委、工信部、國資委、交通運(yùn)輸部等相關(guān)部委以及各級地方政府的作用和地位，做好沿海沿河省市的溝通，充分考慮各地現(xiàn)有的支持政策。此外，要注重諸如陸水協(xié)同發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施共用等具體工作部署，進(jìn)而降低電動船舶的研發(fā)支出，

　　減少交通系統(tǒng)整體成本。還需要加快健全電動船舶配套政策法規(guī)體系建設(shè)，研究電動船舶財政補(bǔ)貼政策、稅收優(yōu)惠政策、用電補(bǔ)貼政策，以及充電站等基礎(chǔ)設(shè)施支持政策，鼓勵各地港口利用現(xiàn)有設(shè)施推動充電設(shè)施項目建設(shè)，在符合規(guī)劃的前提下，批準(zhǔn)充電設(shè)施用地規(guī)劃，建議選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞探索陸水協(xié)同發(fā)展、支持政策是否合理有效方面開展試點工作。

　　此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然上海瑞華、中船重工等造船企業(yè)紛紛開始設(shè)計制造電動船舶，寧德時代、億緯鋰能等動力電池企業(yè)也紛紛布局電動船舶領(lǐng)域，但目前推動電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)制度還不完善，純電動船舶的充電設(shè)備仍是“一船一策”，缺乏規(guī)模發(fā)展的條件。（記者 王寅娜）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀