缺箱 缺艙 高運(yùn)價(jià) 跨境電商物流各顯神通應(yīng)大考

　　跨境電商發(fā)展前景一片大好，跨境電商物流成為當(dāng)下供應(yīng)鏈條上各環(huán)節(jié)的關(guān)注重點(diǎn)。

　　據(jù)海關(guān)初步統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.69萬(wàn)億元，增長(zhǎng)31.1%。其中，出口1.12萬(wàn)億元，增長(zhǎng)40.1%；進(jìn)口0.57萬(wàn)億元，增長(zhǎng)16.5%。通過(guò)海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺(tái)驗(yàn)放進(jìn)出口清單達(dá)24.5億票，同比增加63.3%。

　　跨境電商增長(zhǎng)迅猛，讓不少貨代紛紛考慮開展跨境電商物流業(yè)務(wù)。

　　但2020年，受新冠肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口的不平衡導(dǎo)致缺箱，運(yùn)價(jià)大漲，全球準(zhǔn)班率也嚴(yán)重受到影響。面對(duì)如此瘋狂的航運(yùn)市場(chǎng)，跨境電商供應(yīng)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

　　跨境物流貨代轉(zhuǎn)型

　　據(jù)了解，不少跨境電商物流服務(wù)商在涉足該領(lǐng)域前，本身就是航運(yùn)領(lǐng)域的貨代公司。尤其近年，跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展比較迅速，貨代接觸到越來(lái)越多的跨境電商新客戶，同時(shí)貨代之前提供服務(wù)的許多原有客戶也逐漸從工廠轉(zhuǎn)型成跨境電商。

　　對(duì)此，不少貨代考慮客戶對(duì)跨境商家電商物流的強(qiáng)勁需求，利用其航運(yùn)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展其跨境電商物流業(yè)務(wù)。 德威集團(tuán)就是其中的一員。

　　德威集團(tuán)杭州分公司副總經(jīng)理劉冠英介紹，德威集團(tuán)成立于1992年，至今已有30年歷史，一直耕耘中美航線。目前，德威集團(tuán)已開展了跨境電商物流業(yè)務(wù)，其跨境電商物流的主要方向是美國(guó)的海外倉(cāng)，以及面向美國(guó)的專線。

　　除德威集團(tuán)之外，還有不少貨代公司希望涉足跨境電商物流領(lǐng)域。天津友通國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司就是其中一家。

　　該公司經(jīng)理蘇曉彬表示，傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，會(huì)接觸一些新鮮的事物，這一過(guò)程類似于海鐵聯(lián)運(yùn)這類深入腹地運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)，而這些延伸服務(wù)也包括跨境電商。

　　“在'互聯(lián)網(wǎng)+'時(shí)代，跨境電商是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，整個(gè)物流業(yè)的物流體系，其實(shí)都是在從一個(gè)港到港延伸到門的過(guò)程。未來(lái)，跨境電商也一定會(huì)發(fā)展這樣的延伸過(guò)程?！碧K曉彬說(shuō)。

　　蘇曉彬表示，工廠方面，傳統(tǒng)B2B業(yè)務(wù)流程相對(duì)簡(jiǎn)單，但目前加入了B2C業(yè)務(wù)，不少難點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生。如海外倉(cāng)、操作系統(tǒng)、對(duì)電商品牌的理解、國(guó)內(nèi)工廠對(duì)于電商的理解學(xué)習(xí)等，這些都是難點(diǎn)。“我們接觸了很多工廠的客戶。對(duì)于工廠而言，在B2B領(lǐng)域，工廠業(yè)務(wù)十分成熟；但轉(zhuǎn)型B2C或是成為跨境電商企業(yè)，工廠由于對(duì)亞馬遜系統(tǒng)，以及海外倉(cāng)等諸多環(huán)節(jié)、鏈條等這些全新的領(lǐng)域并不了解，因此產(chǎn)生難以涉足的情況?！?/p>

　　蘇曉彬還表示，貨代要與工廠進(jìn)行交流、講解、培訓(xùn)，從而告訴工廠跨境電商如何發(fā)展，引導(dǎo)工廠同貨代共同學(xué)習(xí)，一同成長(zhǎng)。

　　海運(yùn)現(xiàn)狀帶來(lái)挑戰(zhàn)

　　近期，高運(yùn)價(jià)、“一艙難求”再次刷屏，讓貨主、貨代都備受煎熬。

　　從貨代的角度來(lái)看，運(yùn)價(jià)上漲對(duì)跨境電商物流企業(yè)產(chǎn)生了一定影響。劉冠英表示，德威集團(tuán)主營(yíng)的航運(yùn)業(yè)務(wù)基本以中美航線為主，從其客戶角度分析，對(duì)于中美航線的跨境電商貨主而言，只有兩種運(yùn)輸方式，即空運(yùn)和海運(yùn)。就美線市場(chǎng)而言，相比空運(yùn)，海運(yùn)的運(yùn)價(jià)盡管處于高位，但仍能維持一定的出貨量，其中還有不少客戶簽署了FOB條款，不影響出貨。

　　盡管如此，運(yùn)價(jià)的整體上漲，會(huì)給整個(gè)中國(guó)的出口都帶來(lái)一定影響。

　　作為跨境電商物流服務(wù)商，運(yùn)價(jià)上漲對(duì)德威集團(tuán)除了操作難度有所提高外，沒(méi)有太大影響。劉冠英表示，盡管前端會(huì)受到海運(yùn)運(yùn)價(jià)的影響，但貨物還是能夠源源不斷地運(yùn)往美國(guó)的?？缇畴娚坛鲞\(yùn)受到的影響并沒(méi)有想象中那么大，這是因?yàn)榭缇畴娚炭梢酝ㄟ^(guò)海外倉(cāng)的方式，提前在海外倉(cāng)儲(chǔ)，在美國(guó)本土進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)操作。

　　其中，跨境專線、小包等運(yùn)輸業(yè)務(wù)是德威集團(tuán)內(nèi)部新推廣的業(yè)務(wù)，因此集團(tuán)在資源配置上會(huì)有所傾斜，來(lái)保障跨境電商業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和持續(xù)。

　　但在江蘇鯨寶國(guó)際物流有限公司CEO光建富看來(lái)，盡管從表面上，當(dāng)前的海運(yùn)情況給跨境電商物流企業(yè)帶來(lái)一定的利好，但實(shí)際上，海運(yùn)現(xiàn)狀帶來(lái)的是更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。運(yùn)價(jià)上漲、艙位緊張，諸多因素看似使得跨境電商物流企業(yè)并不缺乏客戶群體，但艙位的緊張，會(huì)對(duì)物流企業(yè)原本積累的客戶群體需求產(chǎn)生影響，可能因無(wú)法滿足所有客戶群體需求，而導(dǎo)致該類群體的部分流失。

　　對(duì)于貨主而言，廣東天帆國(guó)際物流有限公司副總經(jīng)理黃曉帆認(rèn)為，運(yùn)價(jià)的高漲會(huì)使得客戶的成本變相增高，因此客戶會(huì)在此基礎(chǔ)上，適當(dāng)做一些出口的調(diào)整。

　　此外，目前FBA（亞馬遜物流）國(guó)外倉(cāng)位有限，每個(gè)平臺(tái)對(duì)庫(kù)存有限制，如果客戶的產(chǎn)品價(jià)值較低，會(huì)受到運(yùn)價(jià)上漲帶來(lái)的一些影響；但如果是海外同時(shí)擁有線上線下銷售渠道的客戶，可以通過(guò)線下周轉(zhuǎn)的方式，調(diào)整線上線下兩方面運(yùn)營(yíng)，因此受影響不大。

　　同時(shí)，也有專家表示，一些貨物本身貨值很低，疊加“天價(jià)”運(yùn)價(jià)后增加了出口成本，不僅會(huì)反過(guò)來(lái)影響海運(yùn)市場(chǎng)，甚至還會(huì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。

　　平臺(tái)涉足各有利弊

　　繼北美前三大進(jìn)口商之一Home Depot（家得寶）因艙位緊缺而直接租船為自己運(yùn)貨，電商巨頭亞馬遜向大型船公司包船以應(yīng)對(duì)歐美旺季后，近日阿里巴巴國(guó)際站也宣布推出“無(wú)憂海運(yùn)專線（中美）”，以滿足跨境電商賣家對(duì)船期確定性、操作高效性的要求。

　　有專家也表示，這些大型零售商涉足海運(yùn)業(yè)，目標(biāo)是打造全程供應(yīng)鏈，這會(huì)在一定程度上影響跨境電商物流的發(fā)展。

　　跨境電商平臺(tái)接踵而至地向海運(yùn)業(yè)發(fā)起攻勢(shì)，其自身提供的物流服務(wù)，會(huì)對(duì)貨代的跨境電商物流業(yè)務(wù)帶來(lái)一定的影響。不過(guò)，與跨境電商平臺(tái)的物流服務(wù)相比，貨代的跨境電商物流業(yè)務(wù)仍具有一定優(yōu)勢(shì)。

　　“術(shù)業(yè)有專攻?！惫饨ǜ徽J(rèn)為，相比于原先就處于海運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)的貨代來(lái)說(shuō)，跨境電商平臺(tái)提供的物流服務(wù)專業(yè)性有所欠缺。

　　涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，若要搶占物流業(yè)“蛋糕”，不僅需要資本，還需要很多資源的匯聚，而跨境電商平臺(tái)各方面資源有所匱乏。

　　但劉冠英則表示，跨境電商平臺(tái)與貨代在物流業(yè)務(wù)上各有利弊。

　　跨境電商平臺(tái)更了解跨境電商客戶，能夠從客戶需求出發(fā)，在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)尋找業(yè)務(wù)鏈所需的相關(guān)資源。

　　貨代則是本身就處于該供應(yīng)鏈上，作為其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，所提供的跨境電商物流服務(wù)會(huì)更有保障。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，跨境電商平臺(tái)同貨代之間的合作可能會(huì)變得越來(lái)越多。

　　“盡管跨境電商平臺(tái)涉足海運(yùn)業(yè)的舉措會(huì)給我們帶來(lái)影響，但我們可以在跨境電商物流方面做好差異化服務(wù)，針對(duì)國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)提供更好的服務(wù)。貨代在運(yùn)價(jià)把控方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，就可以通過(guò)提供更合適的運(yùn)價(jià)來(lái)幫助客戶節(jié)約預(yù)算成本。同時(shí)，貨代還能在控柜方面給客戶提供相應(yīng)保障?！秉S曉帆說(shuō)。

　　易拼網(wǎng)CEO陳建也對(duì)此發(fā)表了觀點(diǎn)。

　　他認(rèn)為，物流對(duì)于跨境電商平臺(tái)而言是一個(gè)“痛點(diǎn)”，因此跨境電商平臺(tái)才會(huì)構(gòu)建海外倉(cāng)，如亞馬遜FBA倉(cāng)等。當(dāng)跨境電商平臺(tái)達(dá)到一定的體量時(shí)，還有可能選擇購(gòu)入船舶、進(jìn)軍空運(yùn)業(yè)務(wù)等。

　　他還表示，未來(lái)，所有的跨境電商平臺(tái)巨頭一定會(huì)考慮業(yè)務(wù)下沉，將業(yè)務(wù)植入更多的領(lǐng)域，甚至收購(gòu)、并購(gòu)相關(guān)企業(yè)。對(duì)此，海運(yùn)業(yè)業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)需要尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，從而與諸如亞馬遜之類的跨境電商平臺(tái)巨頭相抗衡。同時(shí)企業(yè)需要達(dá)成戰(zhàn)略，如內(nèi)部抱團(tuán)或形成合作機(jī)制，以達(dá)到共贏模式。

　　“不論如何，標(biāo)準(zhǔn)化仍是跨境電商物流發(fā)展的重點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)公開透明，整個(gè)物流供應(yīng)鏈需要物流運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、交付的標(biāo)準(zhǔn)化?！标惤ㄕf(shuō)。（胡皓瓊）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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