“芯片荒”背后： 汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)

　　“馬來西亞的疫情，給全球汽車芯片供應(yīng)帶來巨大影響，預(yù)計(jì)會影響全球汽車20%的銷量”。

　　日前，在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)表達(dá)了對“缺芯”的擔(dān)憂，據(jù)他透露，汽車芯片的短缺，已影響了今年東風(fēng)汽車集團(tuán)25萬~30萬輛的銷量。

　　除了東風(fēng)汽車集團(tuán)外，多家汽車企業(yè)也在泰達(dá)汽車論壇上表達(dá)了芯片短缺對汽車產(chǎn)銷帶來的沖擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，芯片短缺或造成8月份國內(nèi)汽車市場減產(chǎn)50萬~70萬輛，三、四季度汽車銷量同比負(fù)增長是大概率事件，但全年累計(jì)銷量會高于去年。

　　在“汽車芯片荒”之下，越來越多的產(chǎn)業(yè)界人士將目光聚焦于汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈管理層面，認(rèn)為此輪的芯片短缺，其實(shí)反映了汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)的現(xiàn)實(shí)。

　　中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)表示，在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的背景下，汽車零部件、原材料、制作工藝乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈均發(fā)生了變化。這種變化既給產(chǎn)業(yè)鏈帶來了安全性挑戰(zhàn)，也為中國零部件企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，尤其是國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)，正在迎來巨大的發(fā)展機(jī)會。

　　“芯荒”成全行業(yè)共性問題

　　在近期舉辦的泰達(dá)汽車論壇上，多家汽車企業(yè)的高管透露，汽車芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)成為了全行業(yè)面臨的共性問題，尤其是馬來西亞的疫情，進(jìn)一步加劇了這種危機(jī)。

　　廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，過去一段時(shí)間，整個(gè)行業(yè)對于汽車芯片并不是很重視，但現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在聚焦于汽車芯片的供需問題。他表示，目前的供需矛盾何時(shí)能夠緩解，主要看疫情的因素，同時(shí)前期部分企業(yè)的囤貨，也可能會逐漸釋放。

　　嵐圖汽車CEO盧放則認(rèn)為，汽車芯片涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈較長，其恢復(fù)周期也會比較漫長，對于汽車企業(yè)而言，當(dāng)前最緊要的事情是將影響降至最低。在他看來，對于車企而言，不確定性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻存在，遇到類似于芯片短缺這樣的問題，車企應(yīng)該結(jié)合自身的情況，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前預(yù)判，通過各種途徑緩解壓力。

　　按照行業(yè)協(xié)會給出的最新預(yù)測，我國國內(nèi)汽車芯片的供應(yīng)問題預(yù)計(jì)從第四季度起將逐月改善，但對三、四季度汽車銷量的負(fù)面影響已是大概率事件。

　　產(chǎn)業(yè)融合帶來新契機(jī)

　　目前，圍繞著汽車芯片的短缺，從監(jiān)管部門到行業(yè)協(xié)會再到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，均在集體共克難關(guān)。據(jù)工信部副部長辛國斌透露，在“十四五”期間，工信部將與相關(guān)部門共同敦促汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)齊短板，尤其是要加快車用芯片的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　實(shí)際上，除了加速推進(jìn)汽車芯片的研發(fā)布局外，更多的企業(yè)已從芯片危機(jī)中發(fā)掘了產(chǎn)業(yè)融合的新機(jī)會。董揚(yáng)認(rèn)為，過去很長一段時(shí)間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)更加強(qiáng)調(diào)精益生產(chǎn)，對零部件的采購和庫存管理均非常精準(zhǔn)，但在整個(gè)行業(yè)發(fā)生大變革的背景下，這種管理模式也在面臨挑戰(zhàn)，越來越多的新型零部件、新型材料的出現(xiàn)，讓整車的生產(chǎn)工藝和流程均在發(fā)生轉(zhuǎn)變，這給產(chǎn)業(yè)鏈帶來安全挑戰(zhàn)的同時(shí)，也給國產(chǎn)零部件企業(yè)提供了新機(jī)遇。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，以汽車芯片為例，在芯片荒發(fā)生前，行業(yè)內(nèi)對于國產(chǎn)汽車芯片的應(yīng)用是謹(jǐn)慎的，但現(xiàn)在國產(chǎn)汽車芯片的上車已是大勢所趨。在他看來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，原有的產(chǎn)業(yè)壁壘會慢慢打破，這對于中國制造、中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，都是非常好的發(fā)展契機(jī)。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次芯片危機(jī)，重構(gòu)了整車企業(yè)與零部件企業(yè)的關(guān)系。在此之前，汽車芯片公司多為二級零部件供應(yīng)商，與整車企業(yè)的互動很少，但現(xiàn)在多數(shù)整車企業(yè)都樂于直接與芯片公司進(jìn)行交流，甚至進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，以加速產(chǎn)品的上車應(yīng)用。

　　竺延風(fēng)表示，汽車芯片的短缺危機(jī)需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合克服，這也給整個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合帶來了新的思考。他判斷，未來，芯片行業(yè)和汽車行業(yè)在融合的速度與方式方法上，以及供應(yīng)商的層級管理上均會有很大轉(zhuǎn)變。

　　地平線首席生態(tài)官徐健也認(rèn)為，目前的芯片短缺，讓整車企業(yè)有意識地與芯片企業(yè)強(qiáng)化了交流，進(jìn)一步促進(jìn)了芯片公司精準(zhǔn)地理解整車企業(yè)的需求。在他看來，與車企進(jìn)行密切合作，可以將芯片公司的技術(shù)優(yōu)勢更好地發(fā)揮出來。

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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